스프링 아래에 스페이서를 자신의 손으로 설치하는 방법

정지가 오랫동안 유지되면, 결국 차에 띄게 강하. 이 경우, 기동성의 상실감. 이것은 피로 봄을 의미한다. 이 경우, 상기 접지 간극이 감소된다. 열악한 도로 조건의 조건이 어떤 드라이버가 스페이서를 통해 자동차를 들어 올려 아래 스프링 아래에 장착. 상용 수송 차량화물 높은 하중을 받는다 요소의 상태에 영향을 미친다. 그래서 속성의 감가 상각의 손실이있다. 클리어런스를 증가시키는 결정을 내리기 전에 전체 서스펜션의 상태를 확인하는 것이 필요하다. 자신의 손으로 스프링 아래에 스페이서를 장착하기 위해, 그들은 취득해야합니다.

당신은 지상고를 높이기 위해 아이템을 살 수있는 곳

이러한 항목은 많은 상점에서 상업적으로 사용할 수있는 및 예비 부품이 이미 포함되어 있습니다. 거의 모든 자동차 모델은 산업 방법에 의해 생산 가능 스페이서 있습니다. 자동차 브랜드에 따라 이러한 장치를 구입하는 것이 필요하다.

한국인 현탁액으로 해제해야

(시스템의 하부면과 점 사이의 거리) 간극의 현재 값을 생성하기 위해 필요한 측정을 시작합니다. 당신은 오일 팬의 보호의 크기가 주어진 점의 엔진 위치를 계산할 수 있습니다. 우리는 통관의 가치를 알게되면, 당신은 차를 인상하는 방법을 결정해야합니다. 그것은 10-30mm의 값을 가치가있다. 그렇지 않으면, 충격 흡수 슬리브와 허브 팔 서스펜션 구성 요소의 절박한 실패를 발표, 상당한 부하가 발생합니다. 높은 값으로 지상고를 증가함으로써, 캠버를 설정하는 것은 매우 어렵다 - 스티어링 시스템 발가락 휠 응답이 동기화된다. 이는 한정된 자원이 정지 될 것이다.

스페이서의 생산에 사용되는 원료

환경 조건에 강한 고무로 만들어진 제품. 때로는 설치 장소에 부식 과정을 일으킬 수 있습니다. 그들은 비교적 짧은 수명과 민주주의 가격.

화학적 조성의 폴리 우레탄 고무 부재 패밀리의 개선이지만, 높은 강도를 갖는다. 이는 충격 흡수 특성을 갖는다. 하지 부품의 피로의 발생에 대해 보호하고 높은 비용이.

플라스틱 구성 요소는 고급 폴리머 기술 개발, 운영의 다른 긍정적 인 특성과 거의 단점이 있습니다. 긴 수명을 위해 설계된,하지만 생산 비용이 매우 높다.

알루미늄 합금으로 만들어진 부품. 또한 그들은 좋은 성능을 가지고 비싸다.

이러한 부분을 취임시키다하는 방법

당신은 반드시 사용에 대한 안내를 클리어런스를 증가시키기위한 키트를 구입하지만, 자신의 손으로 스프링 아래에 스페이서를 장착하는 방법에 대한 자세한 고려할 필요가있다합니다. 조립 국내 제조 업체 및 특수 어려움 자동차의 소유자를위한 문제가 발생하지 않습니다. 평지, 유압 또는 기계적 잭, 설정 콩과 세라 토니아 속의 나무와 golovochnyh 키가 필요합니다. 스프링 아래 스페이서 (VAZ-2101도 예외는 아니다)을 지정 유리 장착 유압식 완충기 필요한 볼트를 푼다. 부드럽게 휠 배치 대신에 기계를 올립니다. 그리고 휠 디스크를 분해. 장비는 표면 위에 높임 때, 스프링이 상기 스페이서를 고정하기위한 고무 완충 메카니즘을 제거 할 필요가있다. 이 프로세스는 서스펜션의 나머지 부분과 개최 장소에서 모든 것을 반환하는 것입니다.

특징은 오프로드 차량의 지상고를 증가

컵 스프링과 충격 흡수 마운트를 교체 할 필요가 뒷면에있는 "니바"에 자신의 손으로 스프링 아래에 스페이서를 장착합니다. 그러나, 그들의 장착 포인트 높다. 다음으로 조정 상단로드 리어 액슬을 확인해야합니다. 그들의 길이는 증가한다. 제트 추력 강화해야합니다.

자신의 손으로 스프링에서 마운트 스페이서의 전면에 더 골칫거리가 될 것입니다. 낮은 서스펜션 플랫폼의 위치에서 차를 들어 올릴 필요가있다. 사미 스페이서는이 사이트에 위치한다. 이것은 경사 스프링을 유지하기 위해 수행된다. 상완의 조기 마모를 방지하기 위해 추가 부담을 받았습니다, 당신은 팔과 사이에 또 다른 스페이서 설치해야 볼 베어링. 이 단계 후에는 레버를 변경해야 로터리 주먹을 턴 스티어링 팁. 이 솔루션은 안정의 응력 제거됩니다 스티어링 봉. 스프링이 충격 흡수를 내려 갔다하고, 꽃밥은 자신의 책임에 대처하지 않는 경우, 교체해야합니다. 그렇지 않으면, 자신의 손으로 스프링 아래에 장착 스페이서의 효과는하지 않습니다. 수렴 섀시 - 설치 절차가 완료되면, 당신은 붕괴를 노출, 서비스 스테이션을 방문해야합니다.

클리어런스의 권장 크기 무엇입니까

승용차의 경우,이 값은 140-200mm 국경이다. 이 격차는 원하는 경우 지상고를 높이기 위해 고려되어야한다. 표면 크랭크 케이스로부터 오프로드 용 차량의 범주에 200 ~ 350 mm의 거리에 있어야한다.

"카리나 E"에 자신의 손으로 스프링에서 심

외국 엔지니어링 브랜드 '도요타'의 대표는 340mm 스프링의 높이를 가지고있다. 모든 인테리어 자동차 부품 수없는 차를 제기하기위한 항목을 구입하십시오. 설치 프로세스는 휠과 디스크의 제거가 필요합니다. 이 지원을 해제하고 상승 된 몸에 스페이서를 확보 할 필요가있다.

스프링에서 "아베오를"스페이서를 교체하려면, 비슷한 조작을 할 필요가있다. 150km 이상 주행시 / 아스팔트에 도포 시간은 기계의 작은 후방 워블 수 없다. 자갈 최대 120kmh의 속도로 편안하게 여행 할 수 있습니다. 좋은 때 스프링의 일반적인 스트리퍼가있다. 이것은 시간과 노력을 절약 할 수 있습니다. 이러한기구는 구성이 간단하고 안전한 부착 하부 아암의 나사 수 있도록 상기 스프링을 압축하도록 설계된다. 바에서 스페이서의 요구 문 앞에 같은 일을 수행합니다.

자신의 손으로 스프링에서 심 : "포드 포커스 2"

그것은 휠 디스크를 해체 할 필요가있다. 그런 다음 컴퓨터를 들어 올려 단단한 스탠드에 넣어. 스프링 용 이동식 장치의 부재에서, 상기 릴리스 체결 부를 느슨하게 올리는 잭과 하부 암을 쉬게하는 것이 필요하다. 대신 공장 고무 부싱의 봄의 스페이서 리어 서스펜션 "포드 포커스-2"를 설치 및 조립 단계를 유지해야합니다.

지상고를 증가의 장점 :

• 해치백 침하는 효과 박탈되고;
• 기회는, 차량의 전방 기울기 엔진의 장착 구성을 회피 시스템 수평을;
• 가난한 노면에서 편안함을 증가 운동;
• 로드 머신은 위험 수준에 침하 정지에 대해 걱정할 필요가없는 경우; 도로 휠 커버의 거칠기는 금고 집착하지 않습니다.

솔루션의 단점은 지상고를 높이기 위해 :

• 서스펜션의 각도는 관리에 영향을 미칠 것이라고 변경 될 수 있습니다;
• 완충로드의 스트로크를 변경, 그것의 기능의 성능에 대응하기 어려운 것;
• 진동 하중;
• 강성이 감소된다; 성 정지 작업 그룹 공장 엔지니어;
• 자주 파손으로 올 것이다 슬리브를 스트럿.

스프링 "LANOS"아래에 스페이서를 넣어하기 위해서는 시간과 전체 설치 절차 정도 소요됩니다. 중력 최대의 중심의 전송에, 기계는 약간 다르게 동작합니다. 안정성을 손실 될 수 있습니다 엄청난 속도로 이동할 필요가 없습니다. 점차적으로 조심스럽게 부하를 증가시킬 필요가있다. 리프팅 자동차는 종종 희생해야 할 때 자신의 속도였다.

스페이서의 비용 무엇입니까

이러한 요소에 대한 재료의 제조에 따라 1300에서 2200 루블에 지불해야 할 것입니다. 통관의 양을 변경하는 결정이 있는지 여부를 확인하는 데 필요합니다 전에 이런 일이 특정 문제를 제거하는 데 도움이 될 것입니다.

그것은 보증 서비스에 영향을

차량이 제조 업체에서 서비스가있는 경우, 즉시 보증 서비스의 실패를 준비해야합니다. 때 자동 설치 서스펜션 요소의 디자인을 변경하며, 보증은 거부됩니다. 심각하게 당신의 주머니에서 지불해야 할 것입니다 검사 및 유지 보수를 위해 차를 인상하기로 결정을 고려해야 할 이유가있다.

절차 수행 한 후, 클리어런스를 증가시키기 위해, 상기 도로에 등록한 광속 조명 요구에 헤드의 위치를 조정할 필요가있다. 그것은 회전 축 및 기울기 조정해야 제동력 조절. 이러한 설정은 차량의 안전 움직임에 영향을 미칩니다.