야마하 SRX 400 - 인기 경량 오토바이

야마하 SRX 400 - 빛 오토바이, 민첩하고 torquey 도시의 역동적 인 주행을 위해 설계는 - 1985 년에 나타났다. 자신의 생명 - 스타일 "엔듀로", 스페인어 번역 "힘든"를 의미한다. 기계는 탱크에 휘발유의 마지막 한 방울까지 무기한 주어진 모드에 있습니다. 모든 도시의 교통 체증과 혼잡 자전거 야마하 (400) 불안, 그는 뱀처럼 회전하기 시작하고, 좁은 틈을 통해 좋다고 SRX. 투수는 사실상 제한이 단지 육체적 인 조절과 라이더의 기술에 따라 달라집니다.

라고 여러 일본어 motoproma 특히 성공적인 오토바이가있다 "하나님." SRX 400 - 그들 중 하나. 유틸리티, 단순성 및 신뢰성과 결합 된 Q 인자. 그러나 단점이 있습니다. 그 중 하나 - 중력의 높은 중심. 키가 큰 운전자는 불안정한 회전 및 굴곡 일반적으로 금기로 항목에 대한 준비를해야합니다. 다른 단점은 시스템이베이스로 조작되면 빈번한 오일 교환이 동작을 행하는 간격이 상당히 번잡 1,000km이다. 음, 야마하 SRX (400)의 마지막 주목할만한 부족 (리뷰의 소유자는이를 확인) - 고가의 예비 부품. 모든 실패는 꽤 페니 비용을 것입니다. 비록 위안으로 - 소모품의 상대적으로 낮은 비용.

엔진

모터 야마하 SRX 400 구조적으로 간단 하나도 치즈, 말할 수 있습니다. XT-400 아테 시아는 특성의 변경없이 오토바이의 전구체를 얻었다. 그러나 새 버전은 킥 스타터를 폐지되었으며, 엔진은 전기 스타터가 장착되어 있습니다. 키의 엔진 시동에 관심이없는,하지만 이루어집니다하는 수행 젊은 사람들을 이동 - 사실,이 또한 야마하 SRX (400)의 소유자의 대부분 때문에, 아주 적절한 아니었다. 모터 역학 svoebraznaya은 "휴지"는 문자는 레이싱 "혼다"또는 "가와사키"에서와 같이, 폭발성 아니라, 상기 탄성로드가 증가하지만, 동시에 필요한 경우, 아테 시아 XT 가능하고 "저크"이다. 때문에 오토바이 프레임의 넓은 볼륨에 엔진에 대한 접근의 실망 부족. 사이트를 분리하고 완전히 수리가 필요한 전원 장치를 제거해야 가까이 불가능에 도착.

전달

기어 박스 모델 야마하 자신에 함께 다섯 개 속도가 매우 가까운 SRX 400 실용적이고 신뢰할 수있는, 기어 비율, 그리고이 자전거에게 승차감을 제공합니다. 인내 - CP의 성격은 "endurovsky"주요 장점이다.

지지 프레임 구조

라마 오토바이 엄격하게 기능적인 디자인, 운전자의 안전에 아무런 보호 갈비뼈 또는 힌트. 관 SPARS 보안 엔진과 관련된 모든 단위를 제공합니다. 가을 만 헤드 램프와 불가피하게 파괴 될 것이다 장치, 심지어 드라이버, 완전히 무방비 또는 오버행, 단순히이없는 않으며, 아무것도 부착되지 않은 안전 호를 겪게 될 것이다. 수단의 이러한 뻔뻔스러운 부족 귀찮게하지 않습니다, 그러나, 사람의 안전을 보장합니다. 야마하 SRX (400)가 그것 때문에 속도 특정 트래픽의 고속도로 상에 분산해야 할 수 없기 때문에 도시에서 고속 오토바이 아니라는 사실도 낮 - 1백15~1백20km/h의 최대. 그래야 심각한 결과 기계와 사고 위협하지 않습니다.

서스펜션 및 브레이크

서스펜션 SRX (400)는 실제 오토바이처럼 간단하고 신뢰할 수 있습니다. 매우 에너지 집약적 인 오일 댐퍼 전면 텔레스코픽 포크. 리어 서스펜션 - 프리로드 및 자동 위치와 스윙 암 연계 monoshock. 서스펜션 브레이크 시스템의 단순성 달리 야마하 SRX (400)는 복소 싸게 구성 요소 및 조립품이다. 프론트 브레이크 디스크 320mm의 직경의 무기고에서 명시 적으로 촬영 레이싱 카, 그의 경기로, 4 피스톤 캘리퍼스. 경량 오토바이가 너무 급격히 운전자는 브레이크 페달을 누를 때 매우 신중해야한다 제동시 침전. 리어 브레이크 전면로서 "차가운"뿐만 아니라, 유효로 아니다.

주행 성능과 편안함

야마하 SRX 400 - 동급 오토바이, 안락에 대해 얘기 할 필요는 없습니다. 소유자는 점점 더 빠르게 교통 체증을 통해 슬립하는 방법에 대해 생각합니다. 그리고 트랙 자전거 다른 문제에 나라에서 : 120kmh의 속도로 카운터 또는 측풍과 모터의 진동. 이러한 요인은 우리가 쾌적함을하지 생각하게하는 방법과 도랑으로 아래로 이동하지 않을 것입니다. 짧은 휠베이스는 또한 문제를 추가합니다. 어떤 도로 요철 및 측면 돌풍에서 기계 반송 불안정을 악화시킬 수 있습니다.

모델 야마하 SRX 400 : 사양

• 실린더의 수 - 1.
• 사이클의 수 - 4.
• 연소 챔버 체적 - 0.399 리터.
• 가스 유통 - 캠 샤프트.
• 밸브 - 네.
• 냉각 시스템 - 외부 공기.
• 튜브 - 87mm.
• 피스톤 스트로크 - 67.2 mm.
• 용량 - 33리터. 가.
• 회전 최적의 수 - 분당 7000.
• 변속기 - 5 단.
• 정면 브레이크 - 디스크 직경 320mm.
• 후면 브레이크 - 디스크 직경 220mm.
• 드라이브 - 체인.
• 길이 - 2,090mm.
• 안장 라인의 높이 - 760mm.
• 1425 - 휠베이스.
• 자전거 중량 (건조) - 149kg.
• 시리얼 생산 - 1985 년부터 1997 년까지.

1991 년에 나타난 1996 년까지 소량 생산의 일반적인 특성의 측면에서 개선 야마하 SRX 400-4의 수정도있다.