어떻게 4 행정 엔진에 시동을 넣어?

운전자의 각각은 어떤 잘못된 점화 타이밍을 직접 알 수 없습니다. 드라이버의 엔진, 동력 손실뿐만 아니라, 증가 된 연료 소비를 시작으로 일정한 문제이다. 아주 동일한 단위에 그러한 문제는 점화시기가 조금 일찍 실제보다 촬상 경우에는 특히 매우 심하게 끝낼 수있다.

이 문서에서 우리는 접촉 식 및 비접촉식 시스템에 점화를 넣어하는 방법을 찾을 것입니다. 두 번째는 21 세기 초반에 등장하면서 생산의 시작 이후 첫 번째는, 클래식 음악으로 설정되어 있습니다. 그것은 바로 연소실에 불꽃을 따라있는 이전의 높은 신뢰성과 수명뿐만 아니라 최적의 전기적 특성, 다른로서, 자동차 소유자들 사이에서 인기를 얻었다.

차에 시동을 넣어하는 방법에 대한 자세한 내용은, 우리는 간단하게 알 수 있습니다. 이 과정은 아래에서 논의 될 것이다. 네 스트로크 엔진이 시점에서 매우 까다 롭고,하지만 그럼에도 불구하고, 같은 소련의 외국 차량에 시동을 넣어 사실은 당신이에 점화를 넣어만큼 어렵지 않다 IZH 목성 , 그것의 자신의 두 5. 각 실린더에 대한 후자, 조정을 필요로하는 각각의 개별 접점 점화 시스템.

이제 직접 절차 자체에. 당연히, 당신은 스트로브를 사용하게됩니다 가장 가까운 서비스 센터에 도달 할 수 있지만 비용 돈, 본 기기는 모든 운전자에 있지, 그래서 우리는 노력, 도구 및 최소한의 지식을 필요로하는 간단한 방법을 고려할 것입니다.

우선, 첫 번째 실린더에서 압축 행정을 계산해야합니다. 구멍을 연결하는 스파크 플러그 Vatkoj의 회전을 원활 양편 크랭크 라쳇의이. 곧 그녀는 정면 커버 풀리에 레이블 우연의 일치 될 때까지 썰물에 본격 이륙하므로. 일부 차량은 회전하는 동안 AI-80, AI-92 및 AI-95에 해당하는 각각의 세 가지 태그를 가지고있다. 사실, 특정 자동차의 점화를 넣어하는 방법에 대해, 당신은 단지 인터넷을 검색 시간을 보낼 필요가 튜토리얼의 많음이있다.

우리가 우리의 절차로 돌아가 보자. 평균 라벨의 크랭크 샤프트의 설치는 5 개도의 점화 타이밍을 설정합니다. 반면 그 당시, 크랭크 축이 그들의 "dovorachivat"입니다, 염증은 연소실에 이미 발생합니다. 그것은 다른 시간에 가솔린의 각 브랜드, 따라서 각도와 타이밍을 변경.

의 필요성 점화의 설치는 수리 후뿐만 아니라, 차량의 부주의 한 사용 후 발생할 수 있습니다. 모터가 높은 진동을 생성하는 경우 점화는, 자신을 잃을 수 있습니다. 그럼 우리가 질문을 다시 요청할 것입니다 : "어떻게 점화를 설정?". VAZ-2106이 전술 한 것과 같은 시스템을 가지고 있으므로 아무런 문제 없을 것이다. 피스톤이 상사 점에있을 때 지금, 그것을 설정하는 것이 가능하다 점화 분배기를 원하는 위치로.

이를 위해 그 다음 뚜껑의 제 1 실린더의 접점의 외부 접점 측에서 슬라이더를 설정 액추에이터에서 제거 할 필요가있다. 따라서, 제 1 실린더의 압축 행정 말기 또한 혼합물을 점화한다 스파크에 공급한다. 자, 이제 문제는 점화가 발생하지 않습니다 넣어하는 방법이다. 다음, 엔진을 시동하기 위해 필요한 절차를 완료하고, 가열 부에 더욱 미세 조정 후.