운전 ABS의 원리. 잠김 방지 제동 장치 ABS. 자동차의 ABS는 무엇입니까?

이 ABS 무엇 (잠김 방지 브레이크 시스템), 또는 오히려, 제대로 글자를 해독하는 방법을, 지금 많은 드라이버로 알려져 있지만 그게 블록이며,이 작업을 수행하는 이유, 매우 호기심 알고있다. 그리고 이러한 시스템은 이제 대부분의 차량에 설치되어 모두 수입 및 국내에서 생산된다는 사실에도 불구하고이.

ABS가 직접 자동차의 제동 시스템에 관한 것이다, 따라서, 운전자, 승객, 모든 주변 도로의 안전. 따라서, 작동 방법을 알고, 그것은 모든 운전자에게 유용 할 것이다. 그러나 먼저 ABS의 작동을 이해하기 위해, 당신은 그것이 어떤 의미인지 이해할 필요가있다 "정확한 제동."

"적절한 제동"의 원리

브레이크 페달 적시에 언론에 충분하지 차를 중지합니다. 결국, 브레이크에 대한 빠른 드라이브 동안 급격하게, 기계의 바퀴가 차단되는 경우 더 이상 출시되지 않으며 도로에 슬라이드. 모든 타이어의 표면 아래 같은 균일하지 않을 발생할 수 있습니다, 그래서 그들은 속도가 다를 수 활공, 이것은 위험하다. 기계는 더 이상 제어되지 않으며 운전자의 능력의 부재, 제어하기 어려울 것이다, 스키드로 이동합니다. 그리고 제어 할 수없는 자동차는 - 그것은 위험의 잠재적 인 소스입니다.

제동에서 중요한 것은 그래서 - 그것은 바퀴가 고정되고 통제되지 않은 스키드로 이동하는 힘든 아니다. 간헐적 브레이크 -이 작업을 수행하려면 간단한 트릭이있다. (흔들림 것처럼) 때때로 끊임없이 우울 브레이크 페달을 유지할 필요가 없습니다, 그것을 수행하고 가자 다시 누릅니다. 이 타이어의 트레드가 견인을 잃는 것을 허용하지 않기 때문에이 단순 해 보이는 동작은 자동차 운전자의 제어를 잃지 않을 것입니다.

그러나 또한 악명 높은 인간의 요인이있다 - 비상 상황에서 운전자가 단지 손실 얻고 모든 규칙에 대해 잊을 수 있습니다. 다음과 같은 경우에, 그리고 ABS에 의해 발명, 또는 다른 방법으로 한 - 앤티 록 브레이크 시스템.

ABS 란 (ABS)

간단한 설명에서는, ABS 시스템은 어려운 도로 조건 (얼음, 젖은 도로 등. P.) 차량 감속 과정을 제어하는 전기 장치이다.

ABS - 드라이버, 특히 초보자를위한 좋은 조수,하지만 당신은 단지 기계를 관리하는 데 도움을 관리하지 않는 것으로 알고, 그래서 "이형 제나"에 의존해야 할 필요가 없습니다. 드라이버는 자동차, 도로, 어떻게 무엇 제동 거리가 다른 표면에 ABS의 브레이크를 적용하는 방법에 대한 동작을 검토 할 필요가있다. 이상적으로,이이 도로에 더 문제를 방지하기 위해 전용 회로에 확인해야합니다.

비슷한, 그러나 ABS

아 BS의 원칙 같았다 효과가있는 첫 번째 메커니즘은, 지난 세기의 시작 부분에 등장하지만, 항공기 착륙 장치를위한 것입니다. 유사한하지만 자동차 시스템 "보쉬"가 1936 년에 특허받은 발명에 의해 개발되었다. 그러나이 장치는 정말이 기술은 60 년대, 최초의 반도체와 컴퓨터에 구현할 수 있습니다 작동합니다. 그리고 "보쉬"뿐만 아니라, ABS의 프로토 타입을 만들 자신, 심지어 "제너럴 모터스 (GM)", "제너럴 일렉트릭 (General Electric)", "링컨", "크라이슬러"다른 사람을 찾았다.

첫 번째 자동차 브레이크

• 오히려 ABS, 또는는 미국에서, 가장 가까운 아날로그는 소유자는 1970 년에 "링컨"차를 배웠다. 자동 시스템 회사 "포드"엔지니어들은 빠르면 1954로 개발하기 시작, 만 70 일에 "마음에 가져다"할 수 있었다있는 설치되었습니다.
• 영국의 ABS와 유사한 메커니즘은 던롭와 함께 제너럴 일렉트릭 (General Electric)를 개발했다. 스포츠카 Jenssen FF에 그것을 시도, 그것은 1966 년에 일어났다.
• 유럽에서의 개념에 대해 "자동차의 잠김 방지 시스템,"하인즈는 1964 년에 개발을했다 라이베리아을 통해 배운 Teldix GmbH의에서 엔지니어로 근무하고 1970 년에 완성, 이미 Diamler 벤츠에 노력하고 있습니다. 그들에게 설립 ABS-1은 보쉬와의 긴밀한 협력을 시험 하였다. 보쉬는, 차례로, 그 전체 ABS-2, 1978 년에 처음 "메르세데스"는 W116, 몇 년 후와 BMW-7 일에 설립 구축했다. 그러나, 새로운 브레이크 시스템의 높은 비용으로 인해, 그것은 단지 옵션으로 사용되었다.

"이형 제나 '와 자동차의 전체 시리얼 생산은 1992 년에 시작되었다. 그것은 주요 자동차의 일부를 자신의 제품을 설치하기 시작했다. 그리고 이미 2004 년에이 시스템은 컨베이어 유럽 공장 떨어져오고 모든 차량을 장착하기 시작했다.

방지 잠금 시스템의 요소

이론적으로 디자인이 단순 보이는 다음과 같은 요소를 포함 ABS :

• 전자 제어 유닛.
• 센서는 속도를 제어 할 수 있습니다.
• 유압 장치.

제어 장치 (CU)은, 사실, 시스템 (컴퓨터)의 "뇌"이며, 약간의 이해를 어떻게 기능을하지만, 속도 센서 및 유압 장치에 대한 자세한 이야기를 할 필요가있다.

속도 센서의 동작 원리

속도 제어 센서의 작동은 전자기 유도 효과이다. 자기 코어와 코일을 고정 휠 허브 (- 드라이브 차축 감속기 일부 모델)에 장착된다.

허브 바퀴와 함께 회전하는 링 기어를 장착된다. 크라운의 회전 전기 충격의 발생을 유도하는 자기장의 파라미터를 변경한다. 전류의 양은 각각의 차륜 속도에 의존한다. 그리고, 그 값에 따라 신호를 제어 유닛으로 송신되는 생성된다.

유압 장치

유압 유닛은 :

• 입구 및 출구로 나눌 솔레노이드 밸브는 차량의 브레이크 실린더에서 발생되는 압력을 조절하도록 설계된다. 브레이크의 종류에 따라 밸브 쌍의 수.
• (반전 이송 가능성)와 펌프는 - 누산기로부터 브레이크 액을 공급하고, 필요한 경우 다시 선택 시스템에서 원하는 압력 펌프.
• 배터리 - 브레이크 액의 저장.

ABS, 작동 원리

아 BS의 세 가지 주요 단계가 있습니다 :

1. 브레이크 실린더 내의 압력 릴리프.
2. 실린더 내의 정압.
3. 원하는 레벨에 브레이크 실린더 내의 압력을 증가시킨다.

첫째, 그것은 주목해야 단지 주요 브레이크 실린더 뒤에 일관 제동 시스템에서 차량에 내장 된 유압 유닛. 솔레노이드 밸브는 밸브, 휠 브레이크 실린더에 유체 접속 개구의 개폐의 일종이다.

동작 및 차량 제동 시스템의 제어는 제어 유닛 ABS 속도 센서로부터 획득 된 데이터에 따라 유지된다.

ABS 제동 개시 후, 휠 센서로부터 측정 값을 판독하고, 차량 속도가 점차 감소한다. 바퀴의 일부 (상부 슬라이드)를 중지 한 경우, 속도 센서는 즉시 ECU로 신호를 보낸다. 를 수신 한 후, 상기 제어 장치는 휠 브레이크 실린더와 펌프 유체 즉시 액세스하여 로크를 제거 어큐뮬레이터 복귀 그 선택을 시작 블록 배기 밸브를 활성화한다. 휠의 회전이 상기 출구 개구 및 입구 밸브를 덮는 소정의 제한 속도, "이형 제나"를 초과하면, 이에 의해 차륜 제동, 브레이크 실린더 내의 압력을 강제로 반대 방향으로 실행되는 펌프를 활성화한다. 모든 프로세스 (. 4-10 담당자 / 초) 즉시를 수행, 그리고 기계가 멈출 때까지 계속된다.

4 채널 시스템과 자동차의 각 바퀴의 별도의 제어이지만, "이형 제나"의 다른 유형이있다 - 아 BS의 작동 위의 원칙은 가장 진보을 의미합니다.

ABS의 다른 유형

- 3 채널 ABS 이러한 유형의 시스템은 세 갖는다 : 속도 센서 - 후방 차축 개의 전륜에 탑재하고, 세 번째. 따라서, 상기 유압 장치는 세 쌍의 밸브를 포함한다. 이 유형의 ABS의 원리는 전륜과 배면 쌍 각각의 제어를 분리하는 것이다.

듀얼 브레이크 - 이러한 시스템에서 하나 개의 보드에 페어링 제어 휠입니다.

단일 채널 ABS - 센서는 차축에 장착 함과 동시에 네 바퀴에 제동력을 분배한다. 이러한 시스템은 한 쌍의 밸브 (흡기 및 배기)을 포함한다. 압력은 회로 전반에 걸쳐 동일한 변화이다.

"이형 제나 '의 형식을 비교하면, 이들 사이의 차이가 속도 제어와 센서의 양이라고 결론 지을 수 있으며, 각각 밸브는 있지만, 일반적으로, 차량의 브레이크 작동 원리는 그 발생 공정의 순서는 시스템의 모든 타입에 유사하다.

어떻게 ABS 또는 이상적인 제동을 수행합니다

당신의 차를 정지 결정하는 것은, ABS가 장착 그녀가 (진동 소리를 연상 "래칫"의 특징적인 소리를 동반 할 수있다) 약간 진동하기 시작처럼 브레이크 페달을 우울 드라이버는 느낌입니다. 그녀가 얻었습니다 보고서 시스템의이 종류. 센서는 속도 성능을 참조하십시오. 제어부는 바퀴들을 podtormazhivaya 짧은 "버스트"로 단단히 잠길 방지 브레이크 실린더 내의 압력을 제어한다. 그 결과, 차량이 점차 저하되고 미끄러 간다, 따라서 관리가 남아있다. 도로가 미끄러운 경우에도, 같은 제동을 가진 드라이버는 완전히 정지 기계의 이동 방향을 제어 할 수 있습니다. 따라서, ABS 덕분에, 그것은 완벽한 밝혀, 그리고 가장 중요한 - 제동을 통제했다.

물론, 잠김 방지 시스템은 크게 단순화하고 제동 과정의 효율성을 증가, 드라이버의 생명을 용이하게합니다. 그러나, 알고 실제로 고려해야 할 단점을 가지고 있습니다.

단점의 ABS

ABS의 주요 단점은 그 효과가 도로 상태에 따라 달라집니다 것입니다.

도로 표면이 고르지, 울퉁불퉁 한 표면 인 경우, 자동차의 제동 거리가 평소보다 더 길어질 수 있습니다. 그 이유는 브레이크 휠 동안 주기적으로 견인을 (점프) 잃고 회전을 중지한다는 것입니다. 이 정지 휠 ABS는 자물쇠로 간주하고, 브레이크를 중지합니다. 하지만도 지정된 브레이크 응용 접촉의 감소가 더 이상 시스템을 다시 재구성 될 수 있으며,이 때 상기 제동 거리가 증가되는 인해 낭비되는 최적에 해당하지 않는다. 기계 속도를 줄이고,이 효과가 될 수 있습니다 줄일 수 있습니다.

도로 피막이 교대 같은 눈 대체 얼음, 아이스 등의 부분과 균일하지 않은 경우 - 이러한 경우에 등 아스팔트, 다시 다음 얼음, 미끄러운 부분에 떨어지고, ABS, 코팅을 평가하는 천이 중에 프로세스 제동 그 아래 조정 .. 아스팔트 "이형 제나"가 다시 아스팔트 효력에 미끄러운 표면 선택된 제동력으로, 재구성 될 필요가, 상기 브레이크 경로의 길이를 증가시킨다.

또한 느슨한 토양 ABS하지 "친구"로,이 경우, 일반 제동 시스템은 물론 예방, 오르막 길에 형성 땅에 제동 묻히는 아래에 잠겨 휠만큼 잘 작동, 정지하는 차를 가속화합니다.

저 "이형 제나"속도에 일반적으로 사용할 수 없습니다. 미끄러운 도로 내리막 주행 할 때 따라서,이 불쾌한 순간을 위해 준비하고, 필요한 경우 사용할 수있는 좋은 상태 "핸드 브레이크", 유지 될 필요가있다.

결론적으로, 우리는 ABS 확실히 당신이 제동에 따라 차의 제어 손실을 방지 할 수있는 제동 장치에 좋은 추가되었습니다 있습니다. 그러나, 하나는 항상이 시스템이 전능하지 않고, 어떤 상황에있을 수 있음을 유의 몹쓸.