"토요타 카리나 E"- 사진, 디자인 및 사양

여기에 우리가 시간에 올 때 외국 자동차 -하지 사치하지만 교통 수단. 일본 중고차의 가격은 60,000 루블에서 시작한다. 이미 천 150 당신은 아주 좋은 사본을 구입할 수 있습니다.

리뷰는 종종 "도요타 카리나 E"를 칭찬했다. 이 기계는 2 세대 "카린"을 대체합니다. 상업적 세단, 왜건 및 해치백 98 년 제 92 번째로부터 제조. 무엇 "도요타 카리나 E"리뷰 및 사양을합니까? 이 모든 및뿐만 아니라 -이 문서의 뒷부분에있다.

디자인 "카리나"

시대의 그의 이십년에도 불구하고, 자동차는 오늘날의 기준에 매우 자신감을 보인다. 이것은 약간의 80 년대에서 "공룡", 중고차 꽤 가치가 없습니다. 그러나, 그녀의 하나의 결함이 있습니다. 이 조정하는 약한 성향이다.

심지어 높은 디스크에서가 볼 수 있도록 "도요타 카리나 E는"일반적으로 (그러나 이상) 회색 외관이있다. 그리고 여기에 바디 키트와 스포일러를 넣어 단순히 바보입니다. 이것은 단지 한 지점에서 다른 당신을 제공하는 겸손한 가족 차입니다. 기계는 쉽게 스트림에 손실됩니다.

"토요타 카리나 E"의 그림을 발표 완전한 세트를 많이했다. 검은 색 범퍼도 버전이 있습니다. 그러나 심지어 가난한 선택은 그림의 우수한 품질 있었다, 그래서 아주 잘 본 하루 표본을 보존. 그리고이 장점 (많은 사람들이 잘못 생각하는) 몸을 아연 도금 및 용접 및 높은 품질의 에나멜의 보호의 모델이되지 않습니다. 바로 같은 금속은 안정화 첨가제로했다.

기술적 특성

리뷰로 "도요타 카리나 E는"엔진의 넓은 범위를 가지고있다. 그 중 두 디젤과 가솔린 단위가 있었다. 그들 각각은 우리가 별도로 고려 :

• 도 4a-FE. 몇 가지 수정을했다이 1.6 리터 가솔린 엔진. 그는 그것을하지 않고, 촉매로 갈 수있다,뿐만 아니라 희박 연소 시스템이 장착된다. 그것은 당신이 흡기 매니 폴드의 형상을 조정할 수 있습니다. 이 최대 전력의 관점에서 99에서 105 마력이었다.
• 도 7a-FE. 이 장치는 중간 트림에서 이미 사용할 수 있습니다. 모터는 96 년에 제조 된 1.8 리터의 작업 볼륨 (107) 전원 힘을 주었다. 엔진은 "도요타 카리나 E"를 교체 이후 '아벤 "에서 계속 사용하는, 그래서 성공했다.
• 3S-FE. 리뷰에 의해 판단이 이제까지 "카리나"에 설치된 대부분의 소박한하고 신뢰할 수있는 엔진 중 하나입니다. 화면 2 리터 단위 전력 133 마력을 주었을 때. 그러나, 리뷰 가속시 엔진 작동의 증가 된 소음을 언급했다. 이 밸브 기어 시스템의 존재 때문이다. 를 사용하여 캠 샤프트에 영향을 이끈다. 거의 항상 피드백은이 엔진의 신뢰성에 연결되어 있습니다. 16의 밸브 타이밍의 존재 하에서 벤드 깨진 벨트 밸브 아니다. 그의 상태는 항상 수행해야하지만. 에서 3S-FE는 높은 하중을 받는다.

• 3S-GE. 이것은 또한 2 리터 가솔린 엔진입니다. 하지만, 그의 전임자와는 달리, 그는 매우 드물다. 3S-FE는 운동 4 기통 3S-FE의 변형 례를 나타낸다. 결국, 동일한 금액으로는 175 마력을했다. 리뷰 소유자는 높은 견인주의 - 차 자신있게 모든 속도에서 가속. 분산하려면 수백 8.4 초 걸렸습니다. 가솔린 엔진 3S-GE는 해치백에 설치되어 있습니다. 겉으로는,이 수정은 명판 GTi를 식별 할 수 있습니다.

디젤

"고체"단위의 라인에 관해서는, 두 개의 엔진이 있었다 :

• 2C. 73 마력의 2 리터 대기 엔진 용량. 어떤 다른 기술 혁신하지 않으며, 트랙터 따라서 신뢰할 수있는.
• 2C-T. 2C는 엔진의 터보 차저 버전입니다. 그것은 96 년에 "Kareena"로 설정되어 있습니다. 덕분에 터보 차저에, 일본은 83 마력의 용량을 증가시킬 수 있었다. 그는 명성의 신뢰성 및 장치의 단순성을 수상했다.

전달

모든 "도요타"그 년처럼, "카리나"E 시리즈는 5 단계 역학 또는 4 단계 시스템이 장착되었다.

두 전송은 높은 신뢰성을 갖추고 있습니다. 고장의 경우 당신은 항상 저렴한 가격에 대한 계약을 설정할 수 있습니다.

부유

섀시 일본어 "카린"일반 자동차는 크게 다르다. 이에 대신 랙의 정면은 "맥퍼슨"더블 크로스 레버 장착. 문제는 (너무 오래하지 우리의 길을 갈) 쇼크 업소버를 교체하기 위해 당신이 핀 휠을 변경해야한다는 것입니다.

이 추가 수리 비용. 뒤에, 너무, 사용자 정의 레버, 그래서 서비스 가격의 서스펜션은 차량 전체 비용의 절반까지 가능합니다.

결론

그래서 우리는 "토요타 카리나 E"어떤 일본 차를 발견했다. 당신이 볼 수 있듯이, 차는 단점이없는 것은 아니다. 특히, 복잡한 서스펜션 디자인과 (특히 러시아의 유럽 부분에 살고있는 사람들에 대한) 부품 공급의 어려움이다. 그러나이 기계는 안정적이고 엔진을 작동하기 편리합니다. 그리고 (80000 140 루블에서) 가격에, 모든 것을 용서하자.