토크는 얼마입니까?

때로는 토크가 무엇인지에 대해 많은 의문이 생깁니다. 이 질문은 매우 중요하므로 이해하는 것이 좋습니다.

학교에서 모두 통과하는 물리학 과정에서 정의를 내릴 수 있습니다. 토크는 그 동작의 어깨에 가해지는 힘의 곱과 같습니다. 자동차 엔진이 어떻게 설계되었는지 더 자세히 이해하기 위해 기관차 작동의 기본 원칙을 상기 할 수 있습니다. 스팀의 작용으로 피스톤이 커넥팅로드, 즉 긴 막대를 밀었습니다. 커넥팅로드는 휠을 회전시켜 그 위에 순간을 만듭니다. 휠과 레일이 밀착되는 힘과 함께이 순간은 트랙션 포스가 나타나 기차가 앞으로 나아갈 수있게합니다. 이 경우 피스톤 측의 병진 운동 으로 인해 모터 내부가 회전합니다. 그리고 출력은 이미 크랭크 샤프트 의 회전 운동으로 얻어지고, 변속기에 의해 휠에 전달됩니다.

따라서 그러한 토크가 다소 명확한 사실이라면 이것이 회전율과 어떻게 관련되어 있는지 이해하는 것은 가치가 있습니다. 일반적으로 필드 파워 또는 토크 옆에있는 자동차의 설명에 혁명으로 표시됩니다. 여기서 모든 점은 최대 토크로 최대 동력이 특정 엔진 속도 에서만 달성 될 수 있다는 것 입니다. 다른 회전에서는 상당히 낮은 속도가 관찰됩니다. 현대 자동차는 5 천 rpm의 최고 출력을 가지고 있다는 점에서 달랐습니다. 그러나 그런 속도로 아무도 운전을하지 못하면 일반 모드는 2 ~ 3 천 rpm 수준에 불과하며 50 % 수용 인원의 70 %가 여권에 나와 있습니다. 이러한 힘은 평온하고 측정 된 주행에 충분할 것입니다.

그러나 많은 사람들은 그들이 추월하려고 할 때 토크가 무엇인지 궁금해하며 두포 밑에서 사용할 수있는 전체 말 무리가 필요합니다. 그리고 나서 엔진은 모든 힘을 이용할 수있을 때 최대 5 천 바퀴의 회전이 풀려 야합니다. 그것이 최고의 토크에 도달 할 수있는 속도를 정확히 아는 것이 중요합니다. 이 경우 기존의 가솔린 엔진의 경우 문제가 발생할 수 있습니다. 여기에서 매우 높은 회전 수에서 동력과 토크를 얻을 수 있습니다. 이 문제는 터빈을 설치하여 해결할 수 있습니다. 터빈을 설치하면 종종 다른 문제가 발생합니다. 디젤 엔진의 상황은 약간 다릅니다. 여기서 순간의 피크는 이미 2,000 회전에서 달성 가능합니다. 전기 모터의 상황은 아주 다릅니다. 절대적으로 반대되는 의존성이 있습니다. 속도가 낮을수록 전기 모터의 토크가 높아집니다. 이러한 의미에서 하이브리드의 특성은 매우 성공적입니다. 그런 자동차에서 전기 모터는 저속에서 작동하고 가솔린은 가속까지 연결됩니다. 이 설계 덕분에 전체 회전 범위에서 일관되게 높은 토크를 얻을 수 있습니다.

자, 토크가 무엇인지, 모든 것이 명확한 지, 더 중요한지 혹은 힘이 무엇인지를 결정하는 것이 무엇인지에 대한 질문이 있습니다. 그리고 여기에는 잘 알려진 말이 있습니다. 힘은 자동차를 판매하고 토크는 당신이 경주에서이기도록 허락합니다. 두 개념이 밀접하게 관련되어 있기 때문에 그렇지 않습니다.

힘 = 토크 * 회전.

증가하는 토크로, 힘이 증가하고, 충분한 힘이 있다면, 아마도, 충분한 토크가 있습니다. 그리고 여기서 가장 넓은 회전 범위에서 최대 순간을 제공하는 것이 중요합니다. 이제 자동차 제조업체의 엔지니어가이 방향으로 작업하고 있습니다. 자동차를 선택할 때 토크, 동력 및 속도와 같은 양에주의를 기울이는 것이 매우 중요합니다. 첫 번째와 두 번째가 높을수록 세 번째가 낮을수록 구매자에게는 더 좋습니다.

토크가 무엇인지, 나머지 표시기와 어떻게 상호 연결되는지 알게되었으므로 어느 차가 구매에 더 적합한 지 쉽게 결정할 수 있습니다.