포드 쉘비 및 작성자

1961 년 현재 자동차 경주 드라이버, 1959 년 르망 레이스 챔피언, Keroll Shelbi는 영국 회사 "AC는"자신의 차량에서 포드 코브라의 V8 엔진을 사용할 수 있습니다. 즉, 전설적인 스포츠카 포드 쉘비 코브라의 탄생에 표시된 이벤트입니다. 영국 avtomagnaty 즉시 캐롤에 자신의 스튜디오를 시작 어셈블리, 그들의 동의 한.

1 년 후에 엔지니어는 엔진을 교체하기로 결정하고, 새 차 4.7 리터의 "괴물"을 갖추고. 문제 쉘비 코브라는 , 1966 년에 종료 된 1140 개 차량에 서 있었다.

1965 년, 그의 생성 포드 쉘비 들어 Keroll Shelbi는 새시 사용 포드 무스탕. 첫 번째 프로토 타입은 셸비 350GT 선정됐다. 또한, 그는 더 심각한 셸비 총 톤수 500 톤으로 전환 된 1970 년까지 생산되었다.

자동 거대한 포드 셸비와의 관계의 역사는, 특히 캐롤를 들어, 이전보다 더 낫다. 긴밀한 협력이었다 포드 GT40, 그리고 가장 중요한 것은, 지난 2 년 동안, 셸비가 그의 파트너의 공장 가격에 자동차를 조립 관리하는 사실이다.

활동을 정당화하기 위해, 캐롤은 자신의 자동차 회사«셸비 미국»를 작성합니다. 이 회사는 단지 그가 권위 avtospetsialistov 비판의 우박을 얻을 수있는 기존 자동차의 "펌프"에 종사하고있다. 그러나 코브라 물론, 포드 셸비 총 톤수 500 톤에 대해 긍정적 인 피드백의 바다에서 익사와의이 도시.

Keroll Shelbi은 심장에 문제가 다시 1959 년에 자동차 경주에 묶여 있지만, 자동차 경주에 대한 열정은 그의 정맥에서 떨어져 사망하지 않았다. 1963 년부터 포드 B 굿 이어, 셸비 팀의 재정 지원을 입대, 연속으로 세 번 SCCA 경주의 우승자입니다.

엄청난 인기에도 불구하고, 포함 근육 카람의 사랑, 1970 년 포드에 셸비, 예리했다 거절했다. 그리고 같은 해에 완전히 생산 축소 된 전설적인 차를. 그러나 세상은 항상 내가 따로 몇 마디하고 싶은에 대해 현재까지 그들의 힘과 아름다움에 눈에 띄는 두 개의 전설적인 기계를, 기억합니다.

포드 쉘비 GT350. 1965에서 1970 년 제작. 이 차는 머스탱의 현대화 있다는 사실에도 불구하고, 대부분의 운전자는 그에게 진정한 셸비했다.

미니 회사의 엔지니어들은 모든 국가의 자동차 경주의 시간에 지배 모든 지표 코르벳을 능가 차를 수집, 관리했다. 조립시에, 용량은 400 마력 (306)로 증가했다 많은 혁신의 생산에서 자신의 목표를 달성하기 위해 적용되었습니다.

GT500 - 포드 쉘비, 1,967에서 1,970 사이 GG.

GT500, 새로운 차는 머스탱에서 근본적인 차이가있다. 이 "괴물"감소 속도, 그러나 매우 높은 토크와 새로운 엔진을 가져옵니다. 엔진 (7) 및 6.4 리터의 동일한 변위는 약 400 마력의 힘을 가지고 보험 회사를 달래기 위해, 셸비와 그의 동료가 의도적으로 속임수에 가서 있다는 흥미로운 사실은 각각 355 및 335 마력까지 새로운 엔진의 동력 성능을 과소 평가. 차량 지붕은 운전자와 승객 롤오버를 보호하기 위해, 특수 광선을 강화하고있다.

GT500KR라는 모델의 최근 변화는, 1968 년에 발표되었다. 이 차량은 강력하지 선호하는 고객뿐만 아니라 고급 차를 위해 설계되었습니다. 새로운 모델은 에어컨, 심지어 자동 4 단 전송을했다. 유리는 이미 착색했다. 로즈와 치수. 이와 관련하여, 새로운 초차의 질량은 거의 1.7 톤에 달했다.

다음 2 년 동안, 모델의 인기뿐만 아니라 미국의 근육 자동차의 전체 클래스는 감소하기 시작했다. 우리가 이미 알고 있듯이, 1970 년의 시작 부분에서,이 프로젝트는 최소화된다.

Kerolla Shelbi의 이후의 역사는«하는 Crysler»과«회피»와 같은 기업과의 공생을 표시했다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다.