품질 계수 록히드 C-130 허큘리스. 미군 수송기 록히드 C-130 허큘리스

록히드 C-130 허큘리스 원래 병력 담체로서 설계되었지만, 다양한 작업하도록되어있다. 이 우주 캡슐, 수색 및 구조 작업, 공중 급유,지도, 날씨 정보 저장 전투 지역, 근접 항공 지원과 절연 (낮은 고도와 착륙) 특수 작전, 전자 감시를 포함, 소방, 분사, 자연 재해 등을 보조하고. 디.

현재 록히드 헤라클레스 항공기는 작업의 극장 내에서 전술 공수에 사용됩니다. 이 중거리 항공기 수 지상 고르지 바, 전쟁의 장소에 착륙 및 장비의 주요 교통에서 이륙합니다.

창조의 역사

1954년 8월 23일 기업 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 비행기 YC-130A의 시험 비행을했다. 그는 공군 기지, "에드워즈"에 "스컹크 작품을"항공기 건설 기업이있다 버 뱅크, 캘리포니아에서 날아 갔다. 두 원형 수집하고, 나머지 두 마리는 항공기 (500)에서 생성 된 GA.

첫 번째 모델은 네 앨리슨 T56-A-9 및 3 블레이드 프로펠러와 C-130A 터보프롭 엔진이었다. 219 개 단위의 총 주문했다. 첫 번째 생산 항공기 4 월 (7) 1955 비행 및 납품 12 월 1956 년에도 두 개의 DC-130A는, 운반 및 최대 네를 위해 주익의 철탑으로 실행할 수있는 내장 된 년에 시작 무인 공중 차량. 특수 장비는 5 표준 팔레트, 폭행 차량 (AC-130) 또는 구급차를 수용, 화물선으로 항공기를 사용할 수 있도록 이동식입니다.

"헤라클레스"의 생산 시작 후 명 이상의 수십 년 후 군용 수송기의 방출의 기간 동안 모든 기록을 깨진있다. 총 이상 2500 C-130을 제조. 항공기는 현재 68 개국에서 일하고있다.

다음과 같이 첫 번째 "헤라클레스"의 주요 특징은 다음과 같습니다 :

• 길이 - 29.3 m.
• 높이 - 11.4 m.
• 날개 폭 - 39.7 미터.
• 속도 - 600kmh 및 6,000m의 고도.
• 천장 - 45 톤의 하중 10 000m.
• 이륙 무게 - 37.65 m입니다.
• 최대 품질 계수 록히드 C-130A (17)와 동일하다.

USAF

"헤라클레스»C-130B 6 월 1959 년에 투입되었다. 총 134 개 단위를 제조 하였다. 모델 B는 차이가 터보프롭 4 개 블레이드는 연료와 전력 섀시의 추가 금액의 날개로 운송 할 수있다, 앨리슨 T56-A-7. 여러 C-130B 화재를 진압하는 데 사용과 미국 육군 주 방위군과 서비스에 여전히했다. 1961 년, 여섯 항공기는 공기 차단 정찰 우주선을 위해 개조되었다.

베트남 충돌 동안 일부 C-130A 항공기 AC-130을 공격하도록 수정되었습니다. 측 20 mm 벌컨 캐논과 더불어 7.62 밀리미터 Miniguns 그들은 FLIR 전향 센서 시스템, 표적 포착 및 야간뿐만 아니라 공중 적외선 시스템을 설치 하였다.

C-130D 이름이 몇 모델은, 북극에서 작동 할뿐만 아니라 긴 줄 조기 경보를 보충하기 위해 섀시를 장착하고있다. 두 가지 주요 스키 아르 6m 길이 1.8 m 폭 무게 907kg 각. 비강 스키 3 1.8 m. D 모델도 증가했다 연료의 치수를 가지며 반응성 JATO 인출하기위한 장치를 장착 하였다. 그것은 방위군에 의해 사용되었다 나중에 LC-130H로 대체했습니다.

최근 모델

C-130E는 확장 된 범위와 C-130B의 변형이다. 369 항공기의 총의 전달은 1962 년 4 월에 시작, 주문 된, 주차 모델의 최대 질량은 7.711 톤으로 증가했다. 더 강력한 엔진 앨리슨 T가 있었다 수정 B. 연료 탱크 용량보다 9.072 톤 이상이다, 70.307 톤으로 증가했다 -56-A-7a 및 5,148리터 그 사이 날개 아래 외조 볼륨 쌍. 피로와 부식 모델을 제거, 날개 구조를 변경하면 XXI 세기에 항공기의 수명을 연장.

전자 C-130H 새로운 터보프롭 엔진 T56-A-T5에 이러한 수정, 항공 전자를 설치 한 교체 날개를 변경, 등등. N.의 배달 7 월 1974 년, 총 350 개 이상의 항공기 C-130H 및 그 유도체를 구축했다 시작했다. 이 모델은 모든 버전의 가장 대규모되었다 : 생산 가치 1979 개 주문의 끝에서 565 만대.

C-130J는 항공기의 최신 수정합니다. 그것은 빨리가, 더 경제적, 더 높은 멀리 날아와 시작하고 짧은 스트립에 앉아입니다. 주요 개선 사항은 디지털 항공 전자 공학, 컬러 다기능 LCD 디스플레이, 중복 관성 항법 시스템, 디지털 자동 조종 장치와 GPS되고있다. 항공기는 완벽하게 통합 된 보안 시스템 3424 kW의 각의, 에너지 절약 컬러 레이더, 4 개 개의 새로운 터보프롭 엔진 롤스 로이스 AE 2100D3 전력, 4.11 m의 직경 여섯 블레이드 프로펠러가 장착되어 있습니다.

효율성을 증가

품질 요인 록히드 C-130, 그리고 연료 효율, 회사는 양력을 증가시키고 항공기의 정면 저항을 감소시키기 때문에 증가 노력하고있다. 진행 mikrostabilizatorov, 작은 날개와 리프트 분배 시스템의 비용으로 달성되었다.

Mikrostabilizatory 자연 소용돌이를 감소 동체에 작은 스트립입니다. 그들은 감소 부하에 몸과 수 있습니다 당신에게 공격 꼬리 스트림 밖으로의 손이 닿지 않는 지역의 전통 안정제.

분배 시스템 리프트 중심을 향해 콘솔 하중 변위를 언로드 보조익 상승 굽힘 윙을 감소시키는 연료에 대한 필요성을 감소시킴으로써 품질 계수 록히드 C-130을 제기한다. 이 21 %로 C-130H화물의 최대 중량을 증가시키고, C-130J - 10 %.

디자인 최종 에어 포일 또는 작은 날개도 저항을 줄이고 품질 요소 록히드 C-130을 향상하는 데 도움이됩니다. 이는 C-130J 1-3 %의 연료 절감, 또는 4 % 증가 비행 거리가 발생합니다.

해군과 미 해병대

4 개면이 남극에서 작업을 수행 할 수 130F를 도착했을 때 처음으로 C-130 "헤라클레스", 1960 년 미 해군에 들어갔다. "헤라클레스"장착이 스키는 곧 전투기와 공격 항공기에 대한 공격 전송 및 급유기 역할을 1962 년 해병대에 의해 조달 46 개 모델 KC-130F,으로 이어졌습니다. 같은 해에 해군은 전송 작업을 수행하는 장비없이 7 C-130F 단위를 받았다. KC-130F 월 1960 년 첫 시험 비행을했다. 버전 유조선 동시에 화물칸에서 연료의 두 항공기 1만3천6백27리터을 채울 수 있습니다. 연료는 뒷날개 철탑에있는 두 개의 이동식 급유 사이트에서 제공됩니다.

1965 년 군용 수송기 미국 해군은 잠수함 "폴라리스"및 선원의 교체를 지원하기 위해 여러 개의 C-130G를 보충. 은 F 모델에서, 그들은 구조 강도가 페이로드를 증가시킬 수 증가합니다. 밀봉 모든 버전 승무원 기내화물 구획에서, 연료 및 도플러 탐색 시스템 장비. 이 항공기의 네 나중에 항공기 트랜스 폰더의 TACAMO을 수정하고, EC-130G 이름이 변경되었다. 그들은 E-6A를 대체하기 위해 온되면, 세 단위 수송로 변환 된 TC-130G (화물 램프없이하지만).

또 다른 모델, EC-130Q는 두 개의 비행 중대의 VQ로 무장했다. 그것은 라디오를 설치, 그녀는 탄도 미사일과 잠수함와 전략적 항공기 통신으로 행동했다.

통계

이상 145 "헤라클레스"항공기는 작업 "사막의 방패 '와 중에 사용 된"사막의 폭풍. " 그들은 기지를 전달하는 장치를 운반. 8 월 10 일 C-130의 책임 영역 내에서 휴전에 1990, 46500 개 항공편을 만든화물의 이상 209,000. 사람과 300,000. 톤을 수송. 전쟁의 발발 후 미국 전투기는 병참 지원, 의료 피난 및 전술 이동성을 제공했다. 100 시간 지상 C-130 운동 중에 500 명 이상의 전투 출격 일했다.

특징

C-130 디자인 다른 층 높이에 위치 된 측면의 트럭, 후면 수평 사다리뿐만 아니라, 차폐, 밀폐 된화물 구획하는 캔 BE 신속하게 재구성에 전송 군대, 상처 또는 승객. "헤라클레스"도뿐만 아니라 추출 낙하산을 사용하여 낮은 고도와 무거운 하중의 전달을 위해 병력과 장비를 착륙 사용할 수 있습니다.

화물창

C-130 이상 19,051kg 부하를 수행 할 수있다. 바닥에 롤러는화물 팔레트의 빠르고 쉬운 처리를 가능하게하고 필요한 경우, 평평한 표면을 남길 수있다. 다섯 개 트레이 (플러스 수하물에 대한 항목 팔레트)는 후면에있는 정문 램프 유압 작동을 통해 항공기에 적재 할 수있다 항공기의. 램프는 적재 및 하역 륜차 용 지상으로 저하 될 수있다. 화물 고정 용 좌석 피팅 베이 통하여있다.

여객기의 역할 측 시트 전체 기어 92 또는 64 코만도 군인을 수용 할 수있는 C-130 "헤라클레스"를 의미한다. 항공기의 건강의 역할은 부상당한 아픈 74 들것뿐만 아니라이 건강 전문가를 수행 할 수 있습니다.

언

군 수송기는 장비 및 재료의 세 가지 기본 방법 공기 전달을 제공합니다 :

• 19,051kg의 중량에 첫 번째 경우에 리셋 낙하산 화물칸을 떠난 후 열려있다.
• 상기 용기 운반 시스템이라는 두 번째 방법은, 각각 중력을 사용하여 16kg 998 계량 한 베일 사이 재설정. 마지막 베일 항공기 잎 후, 낙하산가 열리고 부하가 땅에 낮아진다.
• 비행기는 지상 1,5-3 m 때 세 번째 방법에서, 상기 방전 17,237kg 부하 항공기 낙하산 큰화물로부터 토출. 간단히로드 정지 슬라이딩 후.

날개 연료 탱크

완전 캔틸레버 날개 주요 넷과 두 개의 보조 연료 탱크를 포함한다. 날개 아래에 장착 두 외부 탱크. 이 C-130은 연료 36,075리터을 수행하는 가능성을 제공한다.

차대

수정 세발 자전거 착륙 장치는 전면 및 탠덤 주요 바퀴 한 쌍으로 구성되어 있으며 항공기가 거친, 준비가 활주로에서 작동 할 수 있습니다. 메인 바퀴 동체 정형 수직 후퇴 비강 동체로 전달 폴드. 전면 랜딩 기어는 파워 스티어링을 만들었습니다.

전력 공급

전원 록히드 C-130 허큘리스 H 40 개 kVA의 다섯 개 변형 교류 전원을 구비. 이들 네는 모터에 의해 구동되며, 하나는 보조 동력 유닛 (APU)에 의해 동작. E-20 KVA 발생기의 한 변형 예에서, 공기 터빈 엔진에 의해 구동된다. 직류 전류는 네 개의 트랜스포머를 통해 AC 공급원 (200) 및 24V 36A 시간의 단일 전지 용량에서 정류기로부터 공급된다.

수력 학

기본 대기 및 가속 시스템에 설치된 모터 (200)에 의해 구동되는 펌프 네. AC 전기 모터가 보조 시스템에 압력을 적용하고, 손 펌프 중복. 유압을 일정한 압력을 유지하는 경우에 제로 또는 음 과부하 항공기 기동.

길쭉한 "헤라클레스"

여러 사업자의 군용 민간 버전 "헤라클레스", 어느 한 지정 L-100. 1965 년 2 월 인증, L-100은 주탑과 군사 장비를 작성하지 않고 C-130 "헤라클레스"수정 E의 아날로그입니다. L-100-20 윙 후 1.5 m m (1)의 삽입 길이를 길게 하였다. L-100-30 동체는 4.6 m로 연장된다.