항공기 디자이너 이고르 시커스키 : 전기, 발명

오늘, 시코 르 스키 이고르 이바노비치는 현대 항공기의 세 가지 주요 유형의 성공적인 개발을 구현한다. 항공의 발전에 중요한 역할을 큰 네 개의 엔진 항공기, 거대한 비행 보트와 다목적 헬기, 전설 항공기의 천재 덕분에 나타났다.

이고르 시커스키 : 전기

키예프, 우크라이나 년 5 월 (25), 1889 태어났다 항공 개척자 (다음 - 러시아 제국). 그의 아버지, 이반, 의사와 심리학 교수였다. 어머니도 의료도 있었지만 실제로는 포함되지 않았다. 자신의 생각 세트의 Sikorskiy 이고르 이바노비치의 국적 - 피터의 시대 이후 그의 조상 그러므로, 그들은 러시아어했다, 러시아 정교회 교회의 목사이다. 그의 최초의 기억 중 하나는 설계 레오나르도 다빈치하려고하는 어머니의 이야기 항공기. 그 순간부터 비행의 꿈은 그가 반복적으로 증명하려고 불가능한 이야기는 사실에도 불구하고, 자신의 상상력을 붙 잡았다. 마지막으로 12 년의 나이에, 이고르 시코 르 스키는 모델 헬기를 만들었습니다. 트위스트 고무 밴드의 에너지에서 작동 구조는 공기 중으로했다. 이제 소년은 자신의 꿈이 무모한 허구가 아니라는 것을 알고 있었다.

고무 여행

몇 년 후, 이고르와 그의 아버지가 독일에서 휴식 할 때, 그는 백작 폰 제플린에 의해 수행 최초의 비행선 발사 배웠습니다. 그는 또한 라이트 형제의 성공적인 비행에 대해 읽고, 신문은 마지막 페이지에 작은 글씨에서 이러한 큰 성과를보고 있다는 사실에 의해 쳐졌다. 그 당시, 시코 르 스키 항공에 자신의 삶을 헌신하기로 결정했다. 헬기 - 그것의 구체적인 목적은 원하는 방향으로 한 점 위에 마우스 또는 비행 할 수있는 장치를 개발하는 것이 었습니다.

그는 즉시 회를 생성하고 그 측정, 작은 호텔 방에서 자신의 실험을 수행하기 시작했다 리프트. 키예프 이고르로 돌아온 폴리 테크닉 대학을 던졌다 과학의 새로운 분야에서 광범위한 연구를 시작했다. 그는 심지어 스무 그는 위대한 열정과 아이디어를 많이하지만, 약간의 실무 경험과 돈이 아니었다.

항공 학교

이고르 시커스키 곧 자신의 헬기 엔진 및 기타 부품을 사기 위해 파리로 갔다. 이 로컬 비행장에서 비행을 시도, 피마 자유와 불완전 종류, 항공기의 구형 모델을 타는 냄새가, 그의 영혼에 지울 수없는 흔적을 떠났다. 곧 시코 르 스키는 그러나 열망 학생은 공기에 들어갈 기회를 얻지 않았다, 새로 만든 매우 비공식적 인 프랑스 항공 학교에 합류했다. 세 실린더 Anzani 엔진을 구입할 때, 그는 또한 새로운 단엽 비행기의 엔진을 구입 루이스 블레리옷 만났다. 몇 주 후, 용감한 Bleriot은 입력 , 항공의 역사를 영어 채널에서 첫 비행을했다. 이 역사적 사건은 깊이 항공의 발전에 영향을 미쳤다.

첫 번째 디자인

중반 1909, 이고르 시커스키 자신의 첫 번째 헬기를 완료했다. 그러나, 아무리 자신의 이중 역 회전 공기를 통해 로터를, 장치가 이동하는 조금 욕망을 표시하지 않은 정도. 시코 르 스키는 마지막으로 이곳을 구축하고 같은 해 6 월에 공중으로 몇 미터를 올렸다. 그는 많은 12 개의 초 동안 성공을 맛으로. 다음 달, 이고르 다른 프로토 타입 그들에게 짧은 비행을했다 종종 항공의 초기에 흔히 있던 그들을 파산 만들었습니다. 그러나 그는 다음과 같이 손상되지 않은 부분이 구성되어 개선 된 모델을 사용하고 있습니다. 많은 헬리콥터에 대해 배운 그는 항공기, 그를 비행 그 어느해야 할 하나 따르지 않을 경우 확인했기 때문에 시코 르 스키는 첫 번째 실패로 낙담하지 않았다.

인식

초봄 1910이되는 시코 르 스키 끊임없이 일을 제조 하였다 로우 회전익에서 두번째 테스트한다. 헬리콥터는 자신의 창조자로 고집했다. 인내 디자이너 감탄했다, 그러나 그는 점차 어쩌면 그는 앞서 자신의 시간이었고, 전통적인 항공기를 구축해야 슬픈 결론에 도달했다.

몇 년 동안, 시코 르 스키 항공의 경력은 진정한 성공 헬리콥터를 구축하기 위해 자신의 꿈의 시력을 손실되지 않습니다. 곧 그는 그 C-5 설명했다 키예프 근처 제국 전체 - 러시아의 aeroclub과 군사 연습의 파일럿의 졸업장을 받았다. 차르 니콜라스 2 세 충족 항공기가있다. 다음 모델 C-6A는 모스크바 에어쇼에서 최우수상을 받았다. 그러나 사소한 사건 때문에 모기 막힌 연료 라인의, 그리고 시콜 스키가 비상 착륙을 강요 할 때, 치명적인 것으로 밝혀졌다.

"일리아 Muromets"- 비행기 거인

특별한 급진적 인 개념을 때 -이 사건은 여러 엔진을 사용하여 항공기의 신뢰성을 증가 생각에 항공기를했다. 시코 르 스키는 크기 (시간에) 큰 네 엔진 복엽 비행기를 구축 할 것을 제안. 비행기는 "그랜드"별명을 붙였다. 항공기의 앞에 대형 야외 발코니이었다. 운전석 뒤에 위치한 넓은 승객 실.

5 월 1913 년 항공기가 첫 시험 비행을 수행 하였다. 많은 시코 르 스키는 거대한 항공기가 비행 할 수없는 말했듯이 비행, 위대한 개인적인 만족의 순간이었다. 자신의 생각과 결정에 그의 믿음은 자신의 신념 탓에 백배에 충실합니다. 차르 니콜라스 2 세의 "그랜드"첫 번째 네 개의 엔진 비행기 항공기 디자이너의 개발을위한 새겨진 시계를 선물했다을 검사했다. 시코 르 스키에 힘 입어은 "일리아 Muromets"불리는 더 큰 항공기를 내장. 비행기는 용감한 승객이 서서 아래의 경치를 즐길 수있는 동체, 위의 오픈 다리를했다. 큰 배는 군의 감각, 그리고 러시아 해군의 대표 폰툰을 갖추고, 인스턴스를 검사하는 페트로 그라드에 도착했다.

최초의 세계

오스트리아의 프란츠 페르디난트 대공 러시아의 암살 후 1 차 세계 대전 수렁에 빠져있다. "일리아 Muromets는"독일에 대한 러시아 항공 공격의 기초가되었다 폭격기로 변형되었다. 총, 항공기는 400 명 이상의 출발에 참여하고, 하나는 안티 - 항공기 화재로 손상되었습니다. 1917 년 볼셰비키 혁명이 제국을 휩쓸 때, 우리의 이야기의 주인공은 나라를 떠나기로 결정했다. 1918 년 여름, 그의 가족 Sikorskiy 이고르 이바노비치는 모든 개인 소지품을 떠나, 그가 에어 서비스 미국 육군의 대형 폭격기를 디자인하기 시작했다 파리에 갔다, 러시아에 남아 있었다. 그러나 전쟁의 끝은 그의 작품에 끝을 가져왔다. 몇 달 후, 그는 그의 삶의 꿈을 성취하기 위해 미국, 시코 르 스키에 이주. 미국의 경우, 그는 더 친구 또는 돈이 없다. 나는이 나라에 서있는 아이디어를 가진 사람들이 성공의 기회가 있다고 생각했기 때문에하지만 그는 영감을했다.

아메리칸 드림

잠시 후 그는 데이턴에있는 기업 "맥쿡 필드"에서 일 , 오하이오 슈퍼 폭탄을 개발하는 데 도움이. 그러나 항공기 산업의 죽어가는 지점으로 간주하고 실업자 시코 르 스키는 뉴욕으로 돌아 동안. 항공 산업에서 일자리를 찾는 아니, 그는 수학과 천문학에 러시아 이민자에 대한 강의를 시작했다. 동시에 그는 지역의 비행장과 갈망 보았다 낯선 비행기에 참석했다. 이고르 항공의 주제에 대한 강의를 시작했고, 그의 마음에 드는 원인에 반환하는 금융 기회를 확보했다. 현대 여객기의 전신 - 시코 르 스키는 12 ~ 15 명의 승객을 운반 할 수있는 쌍발 상업용 항공기를 개발했다.

미국 최초의

필요한 양을 축적 한 후, 시코 르 스키는 롱 아일랜드에 가금류 농장의 헛간에서 항공기의 건설을 시작했다. 그러나 모든 부품은 충분한 돈이 아니었다, 그는 지역 매립지에서 적절한 구성 요소를 많이 사용했다. 엔진은 첫번째 세계 대전, 오래된했다. 마지막으로, 위대한 러시아 작곡가 세르게이 라치맨이노프 $ 5,000 금액 시골 사람 가입을 구출. 새로운 항공기가 첫 시험 비행을위한 준비가되었을 때, 항공기 팔 조수 보드에 모였다. 이고르 시코 르 스키는 실수를 알고 있었다, 그러나 나는 그들을 거부 할 수 없었다. 느린 시작 후 엔진이 실패하고, 이고르 심각 비행기를 손상, 비상 착륙을했다. 끝이었다 보였다. 그러나 시코 르 스키는 오래 전에 포기하고 몇 달 후 비행기는 C-29-A라는 복원하지 배웠습니다. 문자 "A"는 여기에 단어 "미국"을 의미합니다. C-29-A는 회사 시콜 스키의 재정적 성공을 위해, 의외로 좋은 항공기이었다. 억만 장자 로스코 터너 정기 및 전세 비행기를 수행하는 항공기를 구입했다. 나중에 장치는 심지어 비행 시가 저장소로 사용되었다.

1926 년, 전체 항공 세계는 뉴욕과 파리 사이의 비행 죽 저지른 최초의 사람에 의해 제안되었다 $ 25,000 양의 상품에 대한 흥분했다. 시코 르 스키는 프랑스의 전쟁 영웅 르네 퐁크에 대한 큰 세 가지 엔진 복엽 비행기를 구축하도록 요청 받았다, 상을받을 예정. 승무원은 비행 시험이 끝나기 전에 최종 준비를 서둘러했다. 이륙하는 동안 과부하 항공기는 마운드를 통해 이동. 단 몇 초, 그는 타오르는 지옥으로 돌렸다. Fonck는 간신히 탈출하지만, 두 명의 승무원이 사망했다. 거의 즉시 용감한 프랑스 인 상을 얻기 위해 시도하는 두 번째 시간에 다른 비행기를 주문했다. 그러나이 구축되기 전에, 아무도 모르는 찰스 린드버그가 대서양을 가로 질러 그의 솔로 비행을 완료, 수백만의 사람들의 상금과 감탄을 받게됩니다.

"미국 깎기"

다시 한번, 회사 시코 르 스키는 그 존재를 위해 싸우고 있었다. 그리고는 트윈 엔진 양서류를 구축하기로 결정했다. 비행기는 매우 실용적이고 신뢰할 수있는, 그리고 시코 르 스키 항공기의 함대를 만들었습니다. 거의 즉시 팬 아메리칸 항공은 중남미의 새로운 항공로의 건설을위한 양서류를 사용했다.

곧 시코 르 스키는 자신이 성취 할 수있는 것보다 더 많은 주문을했다. 그는 회사를 개편하고 스트랫 퍼드에 새로운 공장을 건설 코네티컷. 년 후,이 회사는 전액 출자 한 자회사에게 "미국 항공기 공사"가되었다. 시코 르 스키는 트랜스 - 해양 수송 분야의 선구자가 될 것이었다 팬암에 거대한 항해 수송기를 구성하는 제안했다. 마제스틱 "미국 클리퍼는"항공기의 두 번째 새로운 유형의 항공기 디자이너가 만들었습니다. 항공기의 크기는 당시 다른 항공기의 거의 2 배 크기입니다. 1931 년 말, 부인 게버트 구버 "크로스" "클리퍼 후"찰스 린드버그는 마이애미에서 그 첫 비행을했다 파나마 운하를.

이 대형 비행 보트는 바다에서 미국의 항공로를 포장 유사한 aparata 일련의 전신이었다. 최고의 중에는 C-42, 1934 년에 완료와 속도, 범위와 페이로드 (8) 세계 기록을 수립 하루 린드버그를 활성화 우수한 특성을 가지고이었다! 잠시 후, 팬암 비행 보트는 미국과 아르헨티나 사이의 공기 링크를 여는 데 사용. 6 개월 후, 또 다른 "클리퍼"알라 메다, 캘리포니아에서 날아와 하와이로 공기 경로를 열었습니다. 이것은 뉴질랜드에 태평양 지역의 다른 항공 노선으로 이어졌습니다. 1937 년, 또 다른 "클리퍼는"북대서양에서 첫 번째 정규 비행을했다. 이제 큰 대서양 횡단 항공기 시콜 스키는 모두 주요 바다를 통해 상업 운송에 종사했다.

실현 꿈

성공적인 항공기 디자이너의 모든 년 동안 이고르 시커스키 실제 헬리콥터를 구축하기 위해 자신의 욕망을 결코 잊지 않았다. 그는 오히려 그것이 꿈, 공예로 생각하지 않았다, 그는 무엇보다 생명을 불어 넣고 싶었습니다. 1939 년, 시코 르 스키는 마침내 자신의 삶의 목표를 실현 첫번째 진짜 헬기를 개발하는 데. 그러나 장치는 디자이너가 그것을 해결하기 위해 자신을 헌신이되도록 완전히 새로운 어려운 문제입니다. 그것은 그의 모든 지능, 에너지를 요구하고 비행하고 싶어하는 도전이었다. 그러나이 성과는 다시 오랫동안 시코 르 스키의 꿈 새로운 도전에 직면 할 수있는 자신의 기회였다. 헬리콥터는 지난 3 년간 개인 용도의 항공기이었다. 그리고 지금, 1939 년 봄, 그는이 모든 시간 동안 축적 된 아이디어를 사용하여 자신의 디자인을 시작했다. 9 월 단위는 첫 번째 테스트에 대한 준비가되어 있었다. 토크를 상쇄 할 수 - 시스템 메인 하나 동체의 통부의 끝에서 두 개의 작은 나사를 가졌다. 또한, 회전시 상기 로터 블레이드의 각도를 변경하는 독특한 시스템을 사용 하였다. 시간의 매우 짧은 6 개월의 기간은 항공의 다루기 힘든 문제 중 하나가 해결되었습니다.

1시간 오분 및 14초 - 1941 Sikorskiy 이고르 이바노비치의 설계 변경 작성 비행 기간의 첫 번째 레코드를 전달했다. 이틀 후, 땅과 물에 모두 시작할 수있는 기계의 수레를 갖추고. 그래서 시코 르 스키 항공에 그의 세 번째 중요한 기여가 인류에게 더 완벽한 서비스를 제공하고 공기의 우수한 기동성과 세계를 감동 이상한 비행 기계의 꿈을 구체화했다. 또한, 헬리콥터는 큰 꿈에 대한 믿음을 흔들리지 가진 사람 기념물 및 목표에 도달 할 수 더욱 자신감이 될 것입니다.

항공의 역사에 눈에 띄는 마크를 왼쪽 발명있는 Sikorskiy 이고르 이바노비치는 1972 10월 26일 사망했다.