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2109에 분실 스파크 (기화기) : 가능한 문제 및 솔루션
점화 시스템 기화기 엔진 (2109)은 매우 간단합니다, 그래서 중요한 오류 그녀는 볼 수 없습니다. 그리고 때때로 발생하는 이러한 문제는 아무 문제없이, 당신은 자신을 해결할 수 있습니다. 이 문서에서 우리는 이유에 대해 이야기한다 2109 (기화기)에 손실 스파크, 이를 해결하는 방법에서뿐만 아니라 모양.
증상
점화 시스템 오류가 불안정한 엔진 작동 또는 마침표 그것과 시작의 불가능을 발생합니다. 첫 번째 경우에, 엔진 출력 성능이 크게 감소되고, 증가 된 연료 소비는, 배기 색상 변화, 진동이 나타난다.
캬브레이터 엔진 점화 시스템
비접촉식 점화 시스템을 갖춘 공장에서 모든 "나인". 구조적으로, 다음과 같은 요소로 구성
- 점화;
- 고전압 코일;
- 스위치;
- 홀 센서와 점화 분배기;
- 네 고전압 전선;
- 점화 플러그.
일, 그리고 시작되지 않습니다 점화 시스템의 첫 번째 네 가지 요소 중 어느 하나의 장애가 발생한 경우 엔진이 불가능하게된다. 상황이 진단 및 제거 고장을 수행함으로써 달성 될 수있다 교정합니다.
어떻게 점화 시스템 기화기 2109
2109 (기화기)의 손실 불꽃이의 그것 점화 시스템을 작동하는 방식에 대해 살펴 보겠습니다 이유를 이해합니다. 처음에 시작 - 성으로. 운전자는 크랭크 삽입 점화 전기 전류는 코일에 배터리로부터 공급 될 때. 이는 엔진의 캠 샤프트에 의해 구동되는 고전압 전류 분배기로 흐르는 코일의 표준 12 V 25000-30000 B. 변형 변압기의 기능을 수행하고, 거기에서 스파크 고전압 전선을 통해. 스위치,이 과정에 관여하는 코일의 원하는 값을 형성뿐만 아니라 시스템 전압을 안정화 전류 펄스를 제공한다.
고전압 전선
당신이 2109 (기화기)에 불꽃을 잃은 것으로 의심되는 경우에 따라서, 우선 당신은 고전압 와이어와 브라켓의 무결성을 확인해야합니다. 이 때문에 후드 올려 유통로 점화 코일로부터 연장되는 도체의 육안 검사를 수행하고, 그것으로부터 점화된다. 자신의 연락처 먼지와 습기 여부, 그들은 안전 확인하십시오.
broneprovoda 확인 여부를 확인하려면, 그들은 차량 테스터로 검사 할 수는 저항계 모드에 포함되어 있습니다. 그들 각각의 저항은 제조 업체의 브랜드에 따라하고하는 것은 3.5 10 옴해야합니다. 이 높은 경우, 당신은 불꽃에 점화 누락 이런 이유로 2109 플러그 것을 확신 할 수 있습니다. 전선을 설정하는 데 필요한 높은 전압을 변경합니다.
촛불
2109 년 기화기 스파크는 더 자주 시스템의 다른 구성 요소가 실패보다 연결합니다. 그것은 가난한 연료 품질, 잘못된 연료 공급로와 촛불에 의해 연결되어 있습니다. 자동차 시장에서 가짜의 많은 "나인"이 아닌 모든 소유자가 전극 사이의 열 범위 나 격차 귀찮게한다는 사실 외에도 제조업체의 권장에 의해 제공됩니다. 새로운 브랜드 촛불을 구입, 우리는 심지어 불안정한 공회전 또는 결정을해야 될 것으로 보인다 밝혀졌습니다. 향후,이 작은, 겉보기에 고장이 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
점화 2109 각 실린더에 대해 하나씩 네 개의 점화 플러그를 제공한다. 그들의 검사가 교대로 수행됩니다. 먼저, 이들 중 하나는 출력 시각 세라믹 절연체, 전극 상태 및 그들 사이의 갭의 무결성 검사를 얻는다. 촛불 경우, 먼저 눈에, 좋아, 당신은 그 성능을 결정해야합니다. 이 작업을 수행하기 위해서는 고전압 전선의 모자와 무게에 부착 된 치마를 넣어. 다음으로, 조수를 포함하고 엔진을 시동달라고 할 필요가있다. 초보자는 전극 내성 스파크 청색 또는 슬립해야 사이, 크랭크 샤프트를 회전하기 시작하면. 그것은 다른 색조 (녹색, 적색 등)이있는 경우, 상기 절연체 혹은 고압 하에서 가능한 고장을 나타낼 수있다. 가있는 경우에는 불꽃 순서가 촉발 할 가능성이 없습니다. 그러나 우리는 다른 문제를 배제 할 수 없다. 모든 점화 플러그를 확인하는 것이 필요하다. 그 중 하나가 작동하지 않는 경우, 확실히 작동하고 교체하려고합니다. 모든 촛불에 어떤 불꽃이없는 경우에, 당신이 필요로하는 문제는 더 깊이 볼 수 있습니다.
점화 스위치
다음 진단 단계는 점화를 확인하는 것입니다. 이를 위해 우리는 같은 차 테스터의 모든 필요하지만, 이미 전압계 모드에 포함되어 있습니다. 점화 코일의 단자 "+ B"과 접지 음극 단락 접속 양성 프로브 장치. 다음으로, 점화에 전환하고 테스터 측정 값을 확인합니다. 전압의 부재 - 연락처 그룹이 깨진 잠금을 가지고 있다는 증거입니다. 이 경우, 수리 (2109)의 교체를 위해 제공합니다.
코일
우리가 말했듯이, 코일 - 높은 전류를 생성하는 변압기. 그것은 회로 또는 중단에 면역성이없는 두 개의 코일을 가지고 있습니다. 2109 (기화기)에 시작되지 않으면, 코일이 필요합니다 확인. 특히 그 작업이 매우 간단 정의하는. 엔진 해제와 함께이 작업을 수행하려면, 코일에서 연장 점화 대리점 캡 중앙 고전압 와이어를 제거합니다. 그것은 보호 캡이 있습니다. 당신은 점화 플러그를 연결해야 스커트 무게에 연결합니다. 그 후, 점화를 포함하도록 길잡이를 요청하고 스타터를 스크롤합니다. 코일이 OK 인 경우에는 스파크 점화 플러그의 전극 사이에 나타날 것이다. 자랑 할 수없는 결함이 변압기.
중요 : 어떠한 경우에도 손으로 또는 격리 펜없이 펜치와 함께 촛불을 보유하지 않습니다. 코일의 전압은 그들에게 부상의 위험이있다, 수십 볼트의 수천에 도달, 심지어 현재의 상대적으로 적은 양을 주어진. 도 아니다 즉, 촛불없이 불꽃을 확인한다 도체 배선과 접지 사이. 그래서 당신은 스위치를 손상시킬 수 있습니다.
점화 유통
코일 및 진단 결과는 꽤 쓸만 쇼를 확인 후, 유통 (타이머)로 이동합니다. 그 캡 고전압 배선과 분리하여 그 체결 두 개의 나사를 푼다. 덮개를 제거하고 무결성을위한 장비를 검사합니다. 석탄 대리점 연락처와 슬라이더의 상태를합니다. 문제의 경우, 커버 (조립)는 교체 될 필요가있다.
홀 센서를 제어하고 엔진 회전 수에 따라 상기 스위치에 교정 펄스를 전송하는 역할을한다. 그것은 점화의 유통 내부에 설치되어 있지만 항목이 필요하지 않습니다 분해, 그것을 확인 할 수 있습니다. 그것은 단지 자동차 테스터 전압계 모드 멀티 포함하고, 한 쌍의 핀을 필요로한다.
분배기, 녹색 및 흑백 선에 입력 된 연결 블록을 찾기. 이것은 센서 단자이다. 이러한 와이어에서 핀은 절연체를 관통하고 측정 장치의 프로브에 연결해야한다. 천천히 손으로 엔진의 크랭크 샤프트를 회전 조수가있다.
홀 센서가 착용 한 경우 전압이 0.4에서 12 V로 점프 표시됩니다 악기의 회전시, 수리 할 경우, 단위는 "침묵"입니다. 이 때, (2109) 제한된 여분의 센서를 복구.
스위치
마지막으로 스위치에 대해 이야기. 그 기능 - 홀 센서로부터 획득 된 데이터에 기초하여 상기 코일 차측에서 정확한 전기 펄스의 형성. 또한, 상기 네트워크 보드의 파라미터들에 따라 최대 전류 및 전압을 제한한다.
특수 장비없이 스위치가 어렵다 확인합니다. 가장 쉬운 방법은 알려진 작동 장치를 연결하고 점화 시스템의 작동을 확인합니다. VAZ의 소유자의 쓰라린 경험의 일부는 종종 경우에도 그냥 실패의 장소에 보관하는 예비 스위치를 실시하고 있습니다.
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