브레이크 시스템 VAZ-2107 : 계획, 장치 수리

결정적인 역할은 브레이크 시스템 VAZ-2107 자동차로 재생됩니다. 그것으로, 기계의 정지가있다. 효율성을 제동하여 모든에 따라 달라집니다. 차의 적시 정지 충돌 또는 장애물과의 충돌을 방지 할 필요가있다. 아무리 브레이크 시스템 요소에서 좋은 상태를, 당신의 안전이 달려있다. 따라서이 문제가 최대의 관심을 부여해야한다는 결론을 내릴 수있다. 그리고 조정의 팬에 대한 참고 : 브레이크 시스템은 엔진에 의해 생성되는 하중을 위해 설계되었습니다. 따라서, 엔진 출력을 증가시켜, 캘리퍼스를 강화하는 디스크에 접촉 패드의 면적을 증가시킬 필요가있다.

캘리퍼스 앞 바퀴

그리고 지금 시스템의 모든 요소에 대한 자세한 내용입니다. 순서가 약간,하지만 여전히. 캘리퍼스 전륜 - 압축 및 압축 해제 패드기구.

각 바퀴에 한 - 정면 브레이크 VAZ-2107은 두 개의 슬라이드로 구성되어 있습니다. 그들은 완전하지는 않지만, 알루미늄으로 만들어집니다. 내부 그것은 몸에 꽉 대경 피스톤을 위치한다. 이 누설의 가능성을 제거 브레이크 액을. 그런 일이 있다면 그건 그렇고, 다음은 새로운 하나를 교체하는 것이 더 쉽습니다, 캘리퍼를 복구하는 이해되지 않는다.

지원의 설치를 수행으로?

캘리퍼 마운트 프론트 브레이크 디스크는 허브 개의 나사에 의해 제조된다. 보안상의 이유로이 볼트 밖으로 가져올 수 없습니다 필요가있다. 이를 위해 그들은 금속판을 고정됩니다.

패드 내부에 배치하는 방법으로 만든 설치 캘리퍼스. 하우징 (외부 라이닝)과 피스톤의 접촉 기지국들이. 석면, 금속 코팅은 브레이크 디스크에 관한 것이다. 케이스 내부 고무 호스를 통해 다시 온다 지원 유체이다. 하우징은 또한 피팅 펌핑 특별한 시스템 인 것을 특징으로하는 개구가 제공된다.

뒷바퀴의 캘리퍼스

후방 차축 브레이크 시스템 VAZ-2107은 대부분의 자동차로, 고전적인 회로를 가지고있다. 이는 전륜 제동력의 약 75 %가 수행되는 것은 아니다. 후면은 약간 지연됩니다. 이러한 이유로, 제조자는 사용하기로 결정 디스크 브레이크를 이해가되지 않습니다. 물론, 디스크의 훨씬 더 효율적으로 사용할 수 대신에 표준 드럼 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 주차 브레이크의 정상 동작의 구현과 관련된 작은 어려움이있다, -의 필요성이 시스템에 추가로 실린더를 설치합니다.

그러나 공장 VAZ-2107으로 갔다 드럼 브레이크 후면. 그들이 대처의 주요 업무와 낮은 효율을 가지고 있다는 사실에도 불구하고. 문제를 간단히 해결할 수있는 브레이크 시스템 VAZ-2107, 후방 빔 근처에 장착되는 압력 조절 장치의 도움으로 작동한다. 이와 같은 장치 제어 발생한 액압 후륜의 형상으로 공급한다. 드럼에 설치된 패드 때문에, 그들은 앞 바퀴보다 약간 다른 드라이브가 있습니다. 주요 작업은 - 패드를 따로 번식합니다. 이를 위해, 상기 실린더의 상부 두 개의 피스톤을 갖고, 장착된다. 그들의 도움으로, 그리고 언 클램프 패드를 온다.

진공 브레이크 부스터

이 메커니즘이 없다면, 제동 시스템 VAZ-2107은 장치가 고려되고, 이전에 사용, 비슷한 유사 할 것 "페니." 진공 앰프없이 컴포트 완전히 존재하지 않는다. 눌러 페달은 낮은 수준의 제동 성능을 매우 큰 힘으로오고, 다리에서 당신에게 주어진 디스크의 모든 촉진 패드. 하지만, 여기에 높은 수준에 도달 할 수있었습니다 본 기기의 시스템의 응용 프로그램입니다. 브레이크 페달과, 마스터 실린더의 피스톤로드 사이의 브레이크 배력 장치.

따라서, 발, 시스템 내의 압력을 생성 피스톤 사이에 간극이 존재한다. 이 페달, 여러 번에 가해지는 힘을 감소시킨다. 이 경우 제동 성능이 증가하고있다. 서보 장착이 오두막과 자동차의 엔진 룸 사이의 파티션으로 이루어진다. 벽에 구멍에 들어가 네 개의 스터드가 vakuumniki 가장 현대적인 기계에. 승객 실의 일부에 차음 층 아래 너트 스크류. 하지만 먼저, 나사 연결을 강화의 작동으로 설정 발 뒤꿈치의 조판에 약화되지 않습니다.

주요 브레이크 실린더

아마도 이것은의 도움으로 작성된 시스템의 주요 요소 인 고압 관의이. 당신이 이해해야으로는 압력에 기인하고 제동 - 캘리퍼를 이동할 때 패드 unclenched 있습니다. 이 검토에 도시 된 회로에있는 브레이크 시스템 VAZ-2107, 또한 실린더를 포함한다. 이는 원통형 공동 안에 금속으로 제조된다. 내면 전체가 통하지 피스톤 슬라이딩 같이 완벽하게 매끄럽다.

이들 시스템은 매우 흥미 롭다. 그들은 두 개의 회로에서 압력을 만드는 사실. 골무에 피상적 유사한 금속 피스톤, 외부 고무 O 링이다. 그들은 최대 압박감을 제공합니다. 동기 실린더 내의 피스톤의 운동, 이들은 높은 강성으로 스프링에 의해 서로 연결된다. 제 1 피스톤은 브레이크 배력에서 나온다로드에 대해 부담. GTZ 여러 개구를 갖는다 - 전면 캘리퍼 후륜에 팽창 탱크에 연결 및 연결 배관.

정면 브레이크 패드

그들에 대해 이미 조금 이야기하지만, 더 자세히 이야기 할 필요가있다. 그래서, 제동의 약 75 %는 앞 바퀴를 수행합니다. 따라서,이 축상의 마모 패드는 상당히 높을 것이다. 이러한 이유로, 상대적으로 자주 수행 수리 제동 시스템 VAZ-2107은 일반적으로 오히려 뒤쪽보다 앞쪽 패드를 교체해야합니다. 그들은 금속판 석면상의 코팅을 나타낸다. 이 층은 매우 견고하고 신뢰성이 우수한 억제를 제공한다. 그러나 가장 중요한 - 금속 디스크의 마모를 줄일 수 있습니다.

후면 브레이크 패드

패드는 다른 메커니즘 때문에, 다른 구조를 가지고있다. 이 두 강성 금속판 반원의 형상. 내부에서 그들은 부착을위한 홀을 제공 휠 허브. 드럼의 일부와 접촉하는 코팅 마찰 패드 - 바깥. 주차 브레이크 - 또한 수동 언 클램프 캘리퍼를 연결하기 위해 제공됩니다. 통신 반쪽 금속판과 강성 스프링에 의해 실시했다. 그것은 이러한 요소 브레이크 VAZ-2107으로 구성되어, 그 구조는 자동차 모델 등의 고전이라고 할 수 있습니다.

브레이크 액

아무리 당신이 시스템의 가장 중요한 요소를 강조하기 위해 시도하는 방법, 그렇게 어려운 없습니다. 사실은 당신이 어떤 노드의 매개 변수를 변경할 때 전체 메커니즘의 위반이 예외없이 것입니다. 그리고 많은 유체에 따라 달라집니다. 그리고 정확히 말하면, 품질에 있습니다. 실린더의 구성 및 성능을 향상시키기 위해 첨가제를 대량 생산 첨가제 특수한 액체로 채워지는 이들 요소를 연결하는 튜브를 지원 회로 브레이크 시스템 VAZ-2107. 그들의 도움 효율적 제동뿐만 제공하여, 또한 공동 지원하고 실린더의 내부 튜브의 파괴를 방지 할 수있다.

때 유체를 변경하려면?

고등학교 물리학을 기억하십시오. 이 극적으로 압축하면 어떻게 액체는 어떻게됩니까? 그건 바로, 온도가 빠르게 성장하고있다. 따라서, 볼륨 변경, 점도 및 밀도. 즉,이 액체는 완전히 속성을 변경합니다. 이를 방지하기 위해 브레이크 유체 및 첨가제의 제조 업체가 추가됩니다. 그들은 당신이 압력의 부정적인 영향을 없애 냉각 유체를 개선 할 수 있습니다.

리어 브레이크 VAZ-2107 및 고압 전면 작동한다. 불행하게도,이 모든 첨가제는 차량의 작동 몇 년에 증발. 시스템의 성능을 향상시키기 위해 적시에 교체를 수행 할 필요가있다. 이를 바탕으로, 우리는 브레이크 시스템의 교체 유체 최소 2 년에 한 번씩 실시해야한다고 말할 수있다. 높은 차량 실행에서 교환 빈도를 증가시킬 수있다.

팽창 탱크

강성 튜브의 임의의 시스템의 구조에서 본, 고무 호스, 팽창 탱크이다. 후자는 관로에 공기 주머니의 위험을 제거, 시스템 내의 액체 레벨을 유지하기 위해 필요하다. 이는 팽창 탱크, 액체 충전되어있다.

또한 주목해야한다 종종 요구 양수 누출의 존재를 수반 장애 제동 시스템 VAZ-2107. 이 절차는 큰 어려움을 제기하지 않지만, 두 번째 사람의 도움을해야합니다. 그는 윤곽을 따라 이동하는 액체를 얻기 위해 브레이크 페달을 집어 넣은해야합니다. 그러나이 모든 연결의 최대 기밀성을 보장 할 필요가 있습니다.

파이프 및 호스

압박감 사용 소프트 구리 와셔를 개선합니다. 그것들은 다른 원소와 고무 튜브의 접합부에 설치되어있다. 그것은 고무 튜브를 사용하는 목적은 - 시스템을 파괴의 위험없이 스티어링 휠을 행사할 수 있어야합니다.

유사하게, 후방 차축되는 호스 빔 신체에 장착 강성 튜브간에 전환하기 위해 사용된다. 즉, 이동하지 않는 곳에서, 단단한 튜브가 배치됩니다. 노드의 전송이있을 경우, 플렉시블 호스를 사용하는 것이 필요하다.