최고의 디젤 엔진 유형을합니까?

이 고속으로 장거리를 통과 오면, 높은 압축 비율과 희박 연소 디젤 엔진, 가스 엔진이 현재 할 수 없습니다에 해당하는 등 효율성, 그들을 제공합니다. 글쎄, 적어도 하이브리드 시스템의 도움없이.

그러나 동시에, 가스 연료 엔진에서 작업하는 것은 효율성 측면에서 15 % 더 많은 수익 디젤이다. 근처에도 안, 그렇지? 현실은 미래에이 자동차 디젤 엔진의 감소로 이어질 것입니다. 규제 배출 규제의 체결로, 디젤 형 엔진은 점차적으로 그것의 이점을 상실하고, 한편, 가스 엔진은 지속적으로 개선되고있다.

최근, 효율성 가솔린 및 디젤 엔진의 수준 사이에 상당한 집중되고있다. 더 디젤은 약간의 유익을 얻으 리라로 당시, 순간 그들 사이의 기술 격차는 약 10 년이다. 지난 10 년 동안, 스파크 점화 엔진의 가변 밸브 타이밍, 직접 연료 분사와 터보 차저 시스템과 같은 엔진의 효율성을 증가시키는 한 번 이국적인 방법이 일반화되고있다. 물론, 이러한 기술은 새로운 것이 아니다, 그러나 전자 재료 분야의 점진적 개선, 주류로 가져왔다.

압축 점화 연료와 가솔린 엔진의 새로운 개발은 큰 잠재력을 가지고 있고 극적으로 가솔린과의 효율을 개선하도록 설계된 하이브리드 엔진. 이러한 설계에 기초하여보다 효율적인 연료 연소를 이용한다. 새로운 기술은 수의 효율을 향상 달성 할 수 있도록 가솔린 엔진을 거의 제로로 배출량을 줄이면서, 20 %.

그러나 우리는 디젤 엔진 유형이 누워 죽은 척한다고 가정하지 않아야합니다. 우리는 디젤 엔진의 효율을 점진적 개선을 기대한다. 직접 분사 엔진에서 순차적 연료 분사의 전환에서와 같은 바보가있을 것이다, 그러나 가까운 미래에 볼 수 있습니다 장점이있다.

또한,이 경쟁에서 다른 요인이있다. 디젤 연료는 가솔린에 비해 부피가 14 % 더 많은 에너지를 포함하고 있음을 유의하십시오. 이 열 효율 대조적으로, 디젤 엔진을 연료 경제에 상당한 이점을 제공합니다. 스파크 점화 엔진은 고 에너지 연료로 전환 할 경우 물론, 상황이 변경됩니다. 그래서이 경주는 멀리 각지에서.