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DSG 상자 - 리뷰. Robotised 기어 박스 DSG - 장치의 작동 원리, 가격
기계, 자동, 자동 및 CVT - 아시다시피, 세계에서 전송의 몇 가지 유형이있다. 그들 각각은 디자인과 기능에 의해 구별된다. 그러나 몇 년 전 독일 엔지니어는 "역학"과 "기계"를 결합 할 수 있었다. 따라서, 본 발명은 상자 명명 하였다 DSG한다. 즉 전송을 위해 무엇은이 기능을? 이 문서의 모든 나중에.
기능
DSG 휠 기계식 변속기의 일종이며, 6 또는 7 속도에서 계산 될 수있다. 이 체크 포인트는 직접 스위칭 박스의 형태를 의미한다. 그것은 자신의 자동 전송 속도에 두 개의 클러치에 의해 직원이있다.
약속
이 요소의 기능을 원활하게하는 기어 변속을 전력 흐름의 중단없이. 그것의 특별한 디자인 (장치가 이하에서 설명 함)에이를 송신 팁트로닉 다른 종보다 높은 소비 특성을 특징으로한다. DSG 기어 박스시 차 더 역동적 인 가속과 연비를 제공한다.
종
우리가 전에 말했듯이,이 전송은 일곱 6 될 수 있습니다. 원산지 전송 유형은 종종에서 낮은 전력 자동차 (승용차와 크로스 오버)에 설치되어 엔진 토크 미만 250 N / m.
장치
관계없이 속도의 수, 자동 변속기 DSG는 다음의 요소를 포함하는 동일한 구조를 갖는다 :
- 주요 전송;
- 차동;
- 크랭크 케이스 (케이싱);
- 더블 클러치;
- 듀얼 매스 플라이휠 ;
- 변속기의 두 행;
- 제어 시스템.
당신이 볼 수 있듯이, 상자 7 DSG는 특정 요소를 제외하고 정상적인 "역학", 거의 동일한 구조를 가지고있다. 그 중 우리는 듀얼 클러치로 다음과 같은 세부 사항을 강조한다. 또한,이 소자는 상기 I에 엔진 및 기어 II 일련 힘 전달하는 기능을 수행한다. 전용 여섯 클러치 변속기에서 선두 디스크의 역할을 수행한다. 최근 전방 허브를 통해 연결된 플라이휠. 또한, 상기 허브를 통해 전송 짝수 및 홀수의 행과 연관된 2 멀티 디스크 클러치 uchuvstvuyut 토크 전송한다. 7 단 DSG 기어 박스는 간단하다 -이 기존의 마찰 클러치가있다. 이 엔진에 최소한의 부하를 가능한 이동 부드러운 기어를 보장합니다.
엔진 박스를 접속하고, 전송이 형태의 주요 특징 인 듀얼 클러치의 존재. 무엇 하나에도 스위칭 속도에서 작동하고, 두 번째, 가장 재미있다 - 홀수 반전 스위치의.
여섯과 semidiapazonnymi PPC의 차이
특성 차 데이터 전송 - 상기 하우징 내에서 조정 작업을 촉진 기어 채워진 오일의 양. 이 오일의 모든 시간, 즉 DSG-휠 (6), 클러치 속도 "습식"을 가지고있다.
DSG 기어 박스 - 자동차 운전자 리뷰
리뷰에 포함 된 정보를 바탕으로, 대부분의 드라이버는 전송의 효율성을 주셔서 감사합니다. 즉, 그 DSG 작업이 CVT (무단 자동 변속기)에 비교 될 수 있도록 감소 기어를 전환 할 수있는 시간이다. 또한, 드라이버는 다양한 충돌과 일반 "역학"작업 또는 "자동"때 생성 될 수있는 소리를 생각하지 않습니다. 그리고 DSG 경우와 후진 기어가 가속 페달을 눌러 결합 날카로운 경우에만은 "발로".
주요 장점
좋은 DSG 기어 박스는 다른 무엇입니까? 자동차 소유자의 리뷰는 연료 소비는 결코 규범을 넘어 없다고 말한다. 처음부터,이 상자 만 독일의 "골프"에 비용 효율성의 문제를 고려 설치되어 그의 예이다. 는 122 마력의 출력과, 차와 함께 제공됩니다 평균 모터는 가솔린보다 작은 5.9 리터의 "수백"에 지출 할 수있다. 보통 "기계"가 장착 같은 엔진은 연료의 약 6.3 리터를 소비. 당신이 볼 수 있듯이, 비용 차이가 존재하고, 상당하다. 뿐만 아니라 서로 다른 DSG 기어 박스. 드라이버의 리뷰는 듀얼 클러치 엔진 자원 증가의 존재는 거의 두 배의 작업 부분에서 기존의 전송에서와 같이, 같은 충격을 경험하지 않는 것을 말한다.
DSG는 높은 품질을 구축 및 유지 관리 특징입니다. 통계는 전송과 유럽의 자동차 판매는 거의 30 %의 성장을 보여준다. 향후, 유럽 제조업체들은 더이 그림을 높일 계획이다.
리뷰에 의해 판단, 주요 장점은 속도 DSG 기어 박스입니다. 테스트 결과에 따르면, 대기 모드에서 PPC는 0.08 초입니다. 또한, 듀얼 클러치 엔진 덕분에 거의 그 힘을 잃지 않기 때문에 최대 전력에서 작동합니다. 따라서 총 연료 소비량을 저감 (수동 변속기 용 "neytralke"와 같은) 경사면을 구동 할 때 이러한 경우, 드라이버 박스를 해제하는 기능을 말한다.
음, CPR의 좋은 품질의 마지막은 - 70kg입니다 무게이다. 기존의 자동 변속기는 변속기 DSG보다 훨씬 더 많은 무게.
주요 단점
7 DSG 기어 박스 문제와 단점은 무엇입니까? 일반적으로 드라이버는 긍정적 인 측면에서이 전송을 특징 있지만 작은 단점을 확인합니다. 그 중 - 유지 보수의 높은 비용. 단지 특별한 스테이션에서 수행 할 수있는 러시아 DSG 박스를 복구합니다. 설계 기능의 미덕으로,이 검사 점은 없습니다 매우 이러한 박스에 대해 많이 알고있는 특별한 기술과 조립 및 분해의 지식, 전문가를 필요로한다. 그럼에도 불구하고,이 상자를 제조하는 것은 매우 비싸다. 따라서, 변속기 차량은 수동 변속 기계, 예를 들어,보다 더 비싼 500 ~ 1000 달러에 서있다.
자원
DSG 기어 박스는 얼마입니까? 자동차 소유자의 리뷰는 말을 이십만km의 순서의 전송의 평균 수명이. 후에이 전송은 수리. 종종 항상 엄청난 부하를 가정 교체 클러치.
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