팽창 탱크에 부동액을 끓는 : 수행해야하는 주요 이유

당신은 냉각수를 끓여 수 있습니다 이유의 전체 많이 있습니다. 그러나 종종 문제는 그 자체로 지속됩니다. 연습에서 볼 수 있듯이, 대부분의 경우, 운전자에게 자신을 비난합니다. 후 냉각 시스템은 주기적으로 유지되어야한다. 의 이유 팽창 탱크에 부동액을 끓는, 어떻게 문제를 해결하는 동시에 좀 더 자세히 살펴 보자.

엔진 냉각 시스템

나는 모터 냉각 방법을 더 자세히 이해하고자하는 첫 번째 일은. 전체 시스템은 복잡하지 않습니다, 그러나 그것의 일에 약간의 미묘한 차이가있다. 당신이 자동차를 시작하자마자, 그것은 강렬하게 가열 것으로 이해되어야한다. 이 특별한 채널이다의 어느 압력 하에서 냉각 유체를 순환하고, 열을 제거한다. 냉각 시스템의 주요 구성 요소 : 라디에이터 등, 펌프, 서모 캡 서지 탱크 (공기 밸브), 파이프,

물보다 더 큰 포인트 부동액 끓는. 오늘날의 자동차에 사용되는 이유입니다. 물리학의 리콜 속도, 우리는 결론을 내릴 수있는 경우 - 압력의 증가는 끓는점이 높아집니다. 따라서, 압력이 높아 냉매의 온도가 높은 비등. 그러나 심한 동작 모드 (예를 들어, 교통 체증으로는) 필연적으로 시스템 압력에 영구적 인 증가로 이어질 것입니다. 이 특정 값에 도달하면, 대기시켜 과잉 수증기 내공, 에어 밸브를 연다.

정기적 인 유지 보수에

이 문서의 시작 부분에 언급 한 바와 같이, 냉각 시스템, 누출 주기적으로 부동액의 온도 및 펌프 성능의 상태를 확인해야합니다. 이렇게하지 않으면 심각한 손상 및 엔진 과열의 가능성이 있습니다. 정비 - 이벤트가 싸지 않다, 그래서이 필요하지 않습니다 이어질 수 있습니다.

또 다른 오히려 중요한 포인트 - 생활 부동액 서비스를 제공합니다. 이것은 그것의 종류에 크게 의존한다. 예를 들어, G11은 몇 년마다 변경하는 것이 바람직하고, G12 + 쉽게 약 5 년 동안 견딜. 이 경우, 냉매의 종류 및 여분의 규칙에 대한 제조자의 권장 사항이있다. 주기적으로 팽창 탱크에 부동액을 종기 것을 알 경우에 따라서, 어떤 기계 고장의 말을하지 않습니다. 그가 단지 끓는점을 감소 이유는 성능의 일부를 손실 가능성이있다. 자, 이제 주요 문제와 그 제거의 방법으로 직접 이동합니다.

팽창 탱크 내의 냉매의 부족 레벨

시스템이 부족한 경우 냉매 끓는 온도는 떨어진다. 대부분의 경우, 문제는 보통의 리필에 의해 해결된다. 이 추위에 그것을 수행하는 것이 바람직하다. 그 이유는 유체가 고온으로 팽창한다는 것이다. 당신이 팽창 탱크에 채울 경우에 따라서 부동액 냉각 시스템과 "최소"까지 훨씬 덜 될 것입니다.

사실, 리필 어려운 것은 없다. 우리는 팽창 탱크를 발견하고 플러그를 풉니 다. 그것은 거의 모든 기능, 밀봉을하지 않는 통상의 플라스틱 일 수있다. 우리가 꼬인 후, 부동액의 필요한 양을 붓는다. 것이 바람직하다는 표시 "최대"및 "최소"간의 팽창 탱크에 냉각제 레벨. 수준이 떨어졌다 때문에있는 이유,에 관해서는, 그들은 단지 몇 가지 있습니다. 그것은 가능성 시스템 유지 보수 동안 Nedolya 부동액이. 두 번째 옵션 - 누출.

결함 온도 조절기

당신이이 부동액 팽창 탱크를 밀어 통지하는 경우, 그것은 온도 조절 방해를 표시 할 수 있습니다. 이 밸브처럼 작동하고 있다는 사실은 두 가지 기능 : 폐쇄와 개방. 순환 시스템의 폐쇄 위치에 작은 원에서 수행된다. 큰 원 유체는 가속 냉각에 기여하는 라디에이터를 통해 전달합니다. 차량 엔진이 냉간 인 경우, 서모 스탯 밸브함으로써 전원 장치의 가열을 촉진 폐쇄된다. 엔진이 뜨거울 때, 서모 스탯은 열리고, 냉매는 다가오는 공기의 흐름 또는 확산 냉각 라디에이터를 통해 순환한다.

온도 조절 장치가 부착되어있는 경우 우리는 무엇을 어떻게해야합니까? 뜨거운에서 팽창 탱크에서 일정 끓는 부동액 : 두 가지 옵션이 있습니다. 이 냉각수의 부적절한 순환 때문이다. 동시에 그것은 지속적으로 확대되고 있기 때문에, 부동액 팽창 탱크를 푸시합니다. 이 밸브가 폐쇄 위치에 부착되는 것을 나타낸다. 두 번째 옵션은 - 차는 따뜻하게하는 데 시간이 오래 될 것입니다. 당신은 온도 조절 장치에 문제가 발생하는 경우,이를 교체해야합니다, 같은 중요한 부분에 저장 비용이 너무 많이는 안된다.

라디에이터와 실패

차량 별 데이터를 생성하는 단계에서 설계자는 시스템의 부동의 이동 속도에 레이아웃된다. 시간이 지남에 따라 라디에이터의 내부 공간은 염과 침전물들로 가득 찼어. 문제가 자신에 간단하게 제거하지만, 이것은 피할 수 없습니다. 냉매는 세척 시스템을 동작 중에 부분적으로 또는 완전히 생성 된 침전물을 제거 특별한 수단이 교체 될 때 충분하다. 결과적으로, 냉매는 주위 전달할보다 빠르고 효율적으로 냉각 될 것이다.

동시에 우리는 라디에이터의 외부에 대해 잊지한다. 이 전면 범퍼 뒤에 설치하고 공기를 다가오는의 흐름에 의해 냉각되기 때문에 외부 신속하게 오염되어있다. 셀은 막힌와 열을 깨진. 공기가 팽창 탱크에서 비등 냉매에 이르게 라디에이터를 통과한다. 벌집은 약간의 압력 솔루션을 청소 청소. 당신이 셀을 구부릴 수 있기 때문에 세차, 사용하지 않는 것이 바람직하다.

결함 에어 밸브

우리는, 코르크 팽창 탱크를 이해로 - 많은 운전자가 자동차의 전체 수명 동안 변경하지 않지만 그것은 매우 중요한 요소입니다. 그러나 운이있는 사람, 밸브가 꽤 오랜 시간 동안 제대로 작동 할 수 있으며, 동작 년 또는 더 적은 동안 손상 될 수 있기 때문이다.

작동에 플러그를 확인하는 것은 매우 간단합니다. 이렇게하려면, 차량의 엔진을 시작하고 완전히 워밍업. 시스템이 과도한 압력을 입력하면, 밸브가 작동해야하며 과도한 압력이 재설정됩니다. 이는 음향 특성으로부터 이해 될 수있다. 또한, 밸브 고장 서지 탱크에 부동액 압출 될 것이다. 수리 커버 따라서는 교체해야 할 수 없습니다.

냉각 팬

냉각제 온도 센서가 대시 시스템의 상태를 모니터링 할뿐만 아니라 필요하다. 그는 또 다른 동등하게 중요한 기능을 제공합니다. 센서는 특정 온도에 도달하면 냉각 팬을 실행하는 신호를 제공하는 내장 된 컴퓨터와에게 데이터를 전송한다. 당신은 거의 필요하지 않은 고속 확산에 운전하는 경우, 트래픽 그들은 필수적이다.

무언가가 제대로 작동하지 않는 경우, 팬 센서가 제대로 작동 동시에 매우 자주 발생하지 않습니다 시작합니다. 문제는 퓨즈 회로 고장 또는 파손에 놓여있다. 핑 배선은 모두 독립적으로 전기 워크샵에서 할 수 있습니다. 그 후, 문제는 사라집니다. 그러나 무엇보다도이 퓨즈를 확인하는 것이 바람직하다. 새로운 하나를 설정하기에 충분하다. 릴레이 출력을 실패 할 가능성이 가장. 그 차의 일부 모델의 경우 기존의 자동차 가게에 구입하지 않습니다. 이 경우, 해결 방법으로, 당신은 점퍼를 설정할 수 있습니다. 그러나 우리는 팬이 지속적으로 실행됩니다 이해해야합니다.

시스템의 결함

부동액 누출은 - 가장 일반적인 문제입니다. 시간이 지남에 따라 파이프 균열, 헤어 라인의 균열이 그들에 나타납니다. 또한 라디에이터 및 팽창 탱크에 부착의 사이트를 약화. 그 결과, 첫째는 시간이 지남에 따라 증가 작은 누수가 나타납니다. 문제가 지속되면 결국 파이프가 깨질 수 있습니다. 모든 부동액의 원인이되며, 시간이 통지를하지 않은 경우 엔진이 과열됩니다.

이를 방지하기 위해서는 주기적으로 고무 파이프 라인을 변경 설치 등의 상태를 점검하는 것이 좋습니다 또한, 누출은 공기 밸브의 고장의 결과로서 발생할 수있다. 시스템이 너무 많은 압력을 때, 그들은 냉각수 잎 통해 약점을 발견했다. 이 경우, 그 수준은 끊임없이 변화하기 때문에, 부동액을 채우는 방법을 명확하지 않다. 흐름을 가능한 한 빨리 제거하는 것이 바람직하다.

물 펌프

소위 펌프 시스템을 통해 냉각수를 펌핑 할 책임이있다. 전형적으로, 물 펌프 포함 타이밍은 규정에 따라 변화된다. 따라서 문제를 방지하기 위해, 새로운 펌프마다 70~10만km를 설치하는 것이 바람직하다.

그러나 그렇게 원래 펌프 돈이 충분하지 않다고 발생합니다. 이 경우, 드라이버는 대체, 중국에 자주 대체를 구입하고 왜 끓는 부동액을 궁금해하고 있습니다. 몇 시간 후, 펌프는 팬의 파괴와 파워 트레인 시스템의 플라스틱 구성 요소의 침투로 이어질 수있는, 누출된다. 결함이있는 펌프를 교체하는 것은 싸지 않다, 그러나 가능한 빨리 수행해야합니다. 이 경우 차량에 독립적으로 이동하지 않는 것이 좋습니다. 싼 견인 트럭을 지불합니다.

운전자에 대한 몇 가지 팁

그래서 우리는 끓는 부동액을 압박 근본 원인을 알아 냈어. 당신이 볼 수 있듯이, 그들은 엄청난 수 있습니다. 자주 확인하고 간단하게 문제를 해결. 하지만 여전히 당신은 항상 정상 상태에서의 엔진 냉각 시스템을 유지하는 데 도움이되는 몇 가지 간단한 규칙을 따라야합니다 :

• 부동액의 정기적 인 교체;
• 서모 스탯 및 공기 밸브 테스트;
• 라디에이터 청소 외부에 부동액 교체와 내부;
• 크랙 등의 결함 검사 파이프;
• 타이밍 세트 펌프 교체.

사실, 아무것도 복잡하지뿐만 아니라 시스템에 부동액을 부어. 그러나 동시에, 제조업체에 따르지 않을 경우 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.

요약하면

엔진이 동력 장치 과열되면 손상 될 수 없습니다. 모든 높은 온도 및 엔진 설계 기능에 타고의 기간에 따라 달라집니다. 예를 들어, 알루미늄과 내연 기관 등 이상 과열 차단 두려워. 이 임계 온도에 도달 할 때 따라서, 모터들은 걸린.

대부분의 운전자는 부동액을 부어하는 방법을 알고 있지만 문제를 방지하지 않습니다. 결국, 빨리 레벨을 그리워 이상을 수행 할 수 있습니다. 연습에서 볼 수 있듯이, 심각한 파손이 가장 부적당 한 순간에 발생한다. 튜브는 지금까지 집에서 도로에 중단 할 수 있으며, 심지어 서지 탱크 캡은 보증을 제공하지 않습니다. 이 경우에는 무엇을 할까? 중요한 것은 - 당황하지 마십시오. 모터가 과열되지 않은 경우, 심각한 결과는 피할 수.

발생하지 않는 등의 문제를 방지하려면 제조업체의 권장 사항을 준수해야합니다. 이 경우 90 %에서 그들은 최고 품질 때문에, 순정 부품을 구입하는 것이 좋습니다. 그래서 당신은 팽창 탱크에 부동액을 끓는 이유를 알고, 당신은이 문제가 발생할 경우 어떻게 할 것인지.