GAZ-14 "차이 카"역사의 비트

오래된 GAZ-13을 대체하기위한 것이었다 새로운 럭셔리 자동차의 개발은 1967 년에 시작, 이미 1968 최대 크기의 모형이 지어졌습니다. 두 번째 파티 라인 명칭위한 차량. 첫 번째 팬케이크는 울퉁불퉁했다. 절제된 및 각도 몸에 실패한 이전과 새로운 섀시를 결합하려고합니다. 그리고 GAZ-13에서 높은 엔진은 낮은 보닛 아래에 맞지 않았다. 1970 년, 엔진 재구성 프레임은 200mm로 길게 세 자동차, 새로운 인덱스를 취득하고, GAZ-14 "차이 카"의 이전 이름을 지었다. 공리 gazovskih 조립 라인을 시작하기 전에, 정당화 세 가지 프로토 타입의 시리즈를 구축 할 필요가 있다고 디자이너, 1972 년에서 1974 년에 다른 다섯 프로브 GAZ-14을 발표했다. 마지막으로, 국가 승인 테스트를 모든 불일치를 수정하고, 전달, 기계는 1977 년에 시리즈에서 시작했다. 거의 10 년 개발이 시작된 첫 번째 생산 자동차의 주식의 출시 전에 통과했다. GAZ-14는 고체, 인상적인 기계를 껐다. Novomodny와 기지에서 업데이트 된 사각형 상자는 X 모양의 스탬프 프레임을했다. 업그레이드 된 엔진은 220 마력의 뛰어난 능력을 가지고 분산하려면 수백 15 초 걸렸습니다. 오늘은 작은 그림이지만, 소련의 그 시간에 신속하게에만 VAZ 2106 새로 선택한와 3 단계 자동 변속기 집회를 분산 기어비가 잘 구현 된 엔진 토크를. 광대 한 일곱 인승 리무진을위한 충분한 이상입니다 175kmh의 최대 속도입니다. 저 몸은 도로에 기계의 무게 가까운 센터를 가져오고, 이전은 자랑하지 수있는 것보다 뛰어난 핸들링 제공 "갈매기를." GAZ-14는 특별한 부드러움을 매수. 에너지 집약적 인 서스펜션과 큰 바퀴는 조심스럽게 도로 부정을 삼켰다. 첫 번째 생산 자동차 앞 브레이크 스틸 디스크 시간,하지만 여전히 환기하십시오.

내부는 최신 기술을 탑재하고있다. 두 히터는 완전히 10 분 이내에 많은 양의를 열 수있었습니다. 여름은 구조 조절 시스템에 제공됩니다. 고품질의 절연 및 적절하게 조정 된 엔진 배기 시스템은 모든 외부 소리를 제거합니다. 앞 좌석은 기울 도달, 높이를 조절할 수 가르쳐하고, 뒷면은 부드러운 팔걸이를 가지고있다. 중복 후면 승객의 제어, 파워 윈도우와 예술 사운드 시스템 (카세트 첨부 라디오)의 주 중앙 잠금 및 전체 네 재떨이. 그냥 GAZ-14 17 (!) 다른 모터를 발견했다.

자동차는 동시대의 배경에 큰 보았다. 생산은 고르바초프는 "권한에 대처하기 위해"그 프로그램의 일환으로 자동차 생산의 완전한 중단을 주문하고 도면과 함께 모든 기술적 인 장비를 파괴 1989 년까지 계속되었다. 그래서 우리가이 기호와 그냥 좋은 차는 영원히 분실되었다. 전부 GAZ-14의 제조시이를 세단의 1,114 카피 15 컨버터블 5 개 위생 변형을 해제 하였다. 현재 자동차는 소련의 문화와 기술 유산의 상태를 받았다.