ICE - 무엇인가 그것은? 내연 기관 : 특성, 회로

이 자체 추진 장치 오늘날의 대부분 작품의 다른 개념을 사용하여 다른 디자인의 내부 연소 엔진이 장착되어 있다고해도 과언이 아니다. 어쨌든, 우리는 도로 교통에 대해 이야기합니다. 이 문서에서 우리는 더 자세히 내연 기관을 설명합니다. 어떤 기기를 작동처럼 것은, 장단점, 당신이 그것을 읽고 배울 것입니다.

원리의 작동 내연 엔진

연료 (고체, 액체 또는 기체)가 시스템 내의 전용 작업 볼륨에서 연소된다는 사실에 기초하여, 내연 기관의 기본 원리를 기계적 에너지로 열 에너지를 변환하여. 이러한 엔진의 실린더 유입 연료 혼합물은 압축된다. 특별한 장치를 이용하여 그 점화 후에 원래의 위치로 복귀 피스톤 강제 과압 가스를 발생한다. 이 토크에 특별한 메커니즘을 운동 에너지를 변환 일정한 듀티 사이클을 만듭니다.

현재까지, ICE 장치는 세 가지 주요 유형이 있습니다 :

• 2 행정 엔진은, 자주 빛이라 함;
• 성능 및 효율 값보다 높은 수준을 달성 할 수 있도록 4 개 개의 전원 유닛;
• 가스 터빈 설치, 전력 특성이 향상된.

또한, 발전이 유형의 다양한 특성을 개선 기본 방식의 다른 변형들이있다.

내연 기관의 장점

전원 장치는 외부 카메라의 존재를 허용 달리, DIC는 상당한 이점이있다. 주요 사람은 다음과 같습니다 :

• 훨씬 더 크기가 컴팩트;
• 전력 높은 수준의;
• 최적의 효율성.

그것은, 주목 내연 기관을 언급한다, 대부분의 경우에 다른 연료의 사용을 가능하게하는 장치이다. 이는 가솔린, 디젤, 천연 가스 또는 수 있습니다 액화 석유 가스, 나프타, 심지어 기존의 목재. 이 엔진의이 개념의 보편성이 진정한 글로벌 리더십을 인기와 편재를 자격 가져왔다.

간략한 역사

이는 내연 기관이 기체 집합체 상태에서 피스톤 연료로서 이용 유닛, 수소 1807 년 프랑스 인 드 바스의 처음부터의 기록을 계산하는 것이 생각된다. 내연 기관 장치는 상당한 변경과 수정을 행한 이후이지만, 본 발명의 기본 개념은 오늘날에도 여전히 사용된다.

제 4 행정 내연 기관은, 독일, 1876 년에 발표되었다. 러시아의 XIX 세기의 중반 80 이거 야에서 실린더 엔진에 가솔린을 분배 허용 기화기를 개발 하였다. 그리고 지난 세기의 맨 끝에, 유명한 독일어 엔지니어 루돌프 디젤 크게 내연 기관 원하는 될 많이 남아있는 이러한 유형의 장치의 성능 효율의 전력 특성을 향상 압력 하에서 가연성 혼합물의 점화의 아이디어를 제안했다. 그 이후로, 내부 연소 엔진의 개발은 개선의 다양한 발전, 업그레이드 및 소개에서 일반적으로 진행.

내부 연소 엔진의 주요 종류 및 유형

그럼에도 불구하고, 단위의이 유형의 더 많은 100 년의 역사는 연소 연료 발전소의 몇 가지 기본 유형의 개발을 허용했다. 이들은 사용 된 혼합물의 조성뿐만 아니라 구조적 특징뿐만 아니라 다르다.

가솔린 엔진

이름에서 알 수 있듯이,이 그룹의 집계는 가솔린 연료의 다양한 형태로 사용된다. 차례로,이 발전소는 두 개의 큰 그룹으로 나눌 수 있습니다 :

• 기화기. 이러한 장치에서는,이 실린더에 진입하기 전에 연료 혼합물은 특별한 장치 (기화기)에 기단을 농축한다. 즉, 전기 스파크에 의해 점화 발생하면. 중 가장 눈에 띄는 대표의 이런 종류의 캔 BE라는 모델의 VAZ, 내연 엔진되는 긴 시간이었다 독점적으로 기화기 타입.
• 사출. 이것은 더 복잡한 시스템에있는 연료 주입에 실린더 IS 수행하여 특별한 매니 폴드와 인젝터. 그것은 모두 기계적 및 특수 전자 장치에 의해 발생할 수 있습니다. 직접 직접 분사 '커먼 레일'의 가장 생산적인 시스템을 고려. 거의 모든 현대 자동차에 설치되어 있어야합니다.

분사 가솔린 엔진이 더 경제적 일 더 높은 효율을 제공하는 것으로 간주됩니다. 그러나, 단위의 비용이 훨씬 높고, 유지 보수 및 운영 - 훨씬 더 어렵다.

디젤 엔진

에서 새벽의 단위 이러한 유형의 그 것이다 가능한 한 자주에 듣고 농담에 대한 내부 연소 엔진, 이는 장치가 먹는 가솔린, 같은 말,하고 이동 훨씬 느리다. 와 본 발명의 디젤 엔진이 농담 부분적으로 손실의 관련성. 주로 디젤 연료에서 실행할 수 있기 때문에 훨씬 낮은 품질입니다. 그래서, 휘발유보다 훨씬 싼에서.

디젤 내연 기관의 주요 차이점은 기본 연료 혼합물의 점화 강요의 부재이다. 디젤 연료는 피스톤의 가압력에 특별한 연료 노즐의 개별 방울과 실린더에 의한 점화 주입된다. 디젤 엔진의 장점과 함께 단점을 가지고 있습니다. 그 중 다음과 같다 :

• 가솔린 발전소에 비해 훨씬 적은 전력;
• 크기 및 무게의 큰 특성;
• 장애를 가진 발사의 극단적 인 날씨와 기후 조건;
• 높은 토크의 부족, 특히 상대적으로 높은 속도로 불필요한 전력 손실하는 경향.

또한, 디젤 형 내연 기관의 보수는, 기기의 동작 가솔린의 조정 또는 회수보다 더 복잡하고 비용이되는 경향이있다.

가스 엔진

에도 불구하고 저가의 천연 가스 사용으로 연료 내연 엔진 장치, 가스 연료를 공급 불균형 복잡하고있는 리드에 상당한 증가 비용의 단위로 전체 그것의 설치 및 작동에 특히. 이러한 유형 또는 액화 천연 가스 발전소 기어 수집 노즐의 특별한 시스템을 통해 실린더로 들어간다. 점화의 연료 혼합물 같은 같은 가솔린 기화기 설정 - 사용하는 전기 스파크 발산에서 스파크 플러그.

조합 형태의 내부 연소 엔진

소수의 사람들은 ICE 시스템의 조합에 대해 알고. 무엇이며 어디에 사용됩니까? 그것은 둘 연료에서 실행할 수있는 현대적인 하이브리드 자동차에 대해과 전기 모터에서, 물론입니다. 결합 연소 엔진은 다른 원리 연료 시스템의 요소를 결합 집계,라고합니다. 엔진 가족의 가장 눈에 띄는 대표는 설치를 gazodizelnogo 있습니다. 가스 장치에서와 실질적으로 동일한 방식으로, 내연 기관에 공급 유닛들은 연료 혼합물. 하지만 점화 연료는 통상적 인 디젤 엔진과 전기 스파크 방전의 디젤 연료의 발화 부를 사용하여 생성되지 않는다.

수리 및 유지 보수의 내부 연소 엔진

변형의 넓은 다양성에도 불구하고, 모든 내부 연소 엔진은 동일한 기본 구조 및 회로가있다. 그러나 질적으로 내연 기관의 유지 보수 및 수리를 수행하기 위해, 철저 장치를 알고 작품의 원리를 이해하고 문제를 식별 할 수 있어야하는 것이 필요하다. 이렇게하려면 물론, 필요에 신중 다양한 구성 요소, 어셈블리, 장치 및 시스템의 할당 자체를 명확히하기 위해, 다양한 유형의 내부 연소 엔진의 디자인을 연구한다. 요점은 간단하지만 매우 흥미로운되지 않습니다! 그리고 가장 중요한, 맞아.

특히 독립적 모든 비밀 거의 모든 차량의 비밀을 이해하고자하는 마음을 문의를위한 내연 기관의 예시적인 개략도 위의 사진에 나타낸다.

그래서 우리는이 전원 장치는 것을 발견했다.