기관차 TEM-2. 사양, 수리 및 유지 보수

1960 년의 브랸 스크 엔지니어링 공장 기관차, 코드 이름 기관차 TEM-2의 생산을 시작했다. 그것은 이전 (TEM-1)을 대체하고, 오늘날 사용되는 : 철도 트랙, 등의 수리에 관련된 작업에 사용되는 주요 여객 및화물 열차.

그것은 외부 전원 공급 장치를 필요로하지 않기 때문에 더이없는 경우, 널리 사용되는 접촉 네트워크 비현실적 어떤 이유로 또는 패드. 기관차의 그것의 40 년 역사는 몇 가지 수정을 고통,하지만 동안 주요 설정은 동일하게 유지됩니다. 기술 기관차의 특성뿐만 아니라, 몇 가지 질문으로 우리는 서비스 아래 고려할 것입니다.

생산

(이 프로젝트에 불렸다) 프로젝트의 순서와 개발 이후 "강화 된 기관차"의 버전을 생산하기 시작 브랸 스크 엔지니어링 공장을 기준으로 1959 년에 시작했다. 1960 년 1961 년 두 개의 기관차, 그리고 다른 하나에 불을했다. 모델은 각각 번호 001-003했다. 004 이미 작은 변화를 시작하고, 대량 생산은 1967 년에 시작되었다로. 그런 다음 기관차 받아 정식 명칭 - 기관차 TEM-2. 1969 년부터 생산은 브랸 스크 10 년 병렬 모델을 생산 Voroshilovgrad 디젤 기관차 공장을 전환했다. 이 기관차는 철도부의 필요에 없었다. 배지를 획득 한 TEM-2E (E - 수출)는 폴란드, 몽골, 쿠바에 제공됩니다.

수출 및 수입

폴란드 인 (130) 기계를 구입할 수 있습니다. 여객이 지정 SM48를 받고, 산업 버전은 그 나라의 이름을 떠났다. 기관차 디바이스는 외부 표시를 변경 동일한 남았다.

Voroshilovgradsky 공장은 브랸 스크, 1979 년에 생산을 완료 - 2000 년. 마지막 기관차 약간의 수정 된 버전은 8,000 개 이상의 객실을받은 것을 주목해야한다 수 7870.했다.

비교를 위해 그림에서 또 다른 전철 기관차입니다 - (체코 슬로바키아 생산은 1991 년까지 생산되었다) CHME3. 그는 TEM-2와 같이, 철도 옛 소련에 의해 이동,이 일에.

내부에서

일반 사용자는 대조적으로, 기관차 운전자는 엔진을 제어 할뿐만 아니라, 연료를 검사하고 상기 이동 유닛의 다른 서비스를 수행 할뿐만 아니라, 수 있어야한다. 이를 위해, 연합 교육 과학 문헌을 많이 발행되었다. 여기에서 우리는 주요 부품을 모두 원본과 업그레이드 된 기관차의 구성 요소를 설명합니다.

autohitches 장치와 휠 세트의 쌍 - 토크는, 따라서, 모터 언어 기관차 넣어하는 각 블록의 4 륜 구동을 갖는다. 같은 마스터 축이없고,로드는 전체 카트에 균일하게 분포되어 있지만, 이동 방향은 선두에 위치한다. 자동차로, 역방향, 아니 - 기관차 같은 속도로 양방향으로 이동할 수 있습니다. 카트 세 축, 6 바퀴. 엔진 출력 1200 마력 허용 디자이너 속도는 철도 교통 및 오늘 좋은 지표입니다 100kmh에 도달.

전진 할 때, 그 기관차의 길이를 따라 보이도록 원격 운영자는 배치된다. 근대화 이후 (이 중 아래) 보조은 다시 찾고, 같은 콘솔을 받았다 - 제어를 어떤으로. 전방 부에서, 측면도, 냉각 장치의 케이싱에 모델명으로 플레이트이다.

주요 블록

장치 기관차 2 개 부분으로 나눌 수있다. 과정은 하나 또는 다른,하지만 별도로 실행하는 동시에 그들 각각으로 사용되기 때문에 그들은 상호 있습니다. 이동은 디젤 엔진을 사용하여 수행되고, 적절한 장치 -이 한 부분이다. 그러나 보통의 시작을 많은 "작은"체인에 사용되는 전기를 필요합니다. 성능의 배터리는 발전기 연료를 공급하는 데 사용됩니다. 디젤 발전기 - 그것은 엔진 블록 그래서 일반적인 이름을 가진 하나 개의 단위에서 기술적이다.

디젤 TEM-2는 후면에 운전자의 택시가 있습니다. 그 뒤에 사전에 구획 배터리, 기타 장비가있다. 운전실 메인 압축기 및 전기 기기 직전 스타터 제너레이터이어서 메인 트랙션 모터 모두 조명 및 전력 공급을 담당하고 메인 디젤 엔진 (그것은 위에서 볼 배기관). 다음 블록 - 탱크, 그리고 마지막으로 코는 엔진과 기관차 시스템의 나머지 부분으로 전체를 냉각시키는 냉각 시스템 가치가있다. 선풍기는 수직 상향 방향도 다소 후드 상술한다. 모든 블록은 이동식 커버로 닫혀있다.

열쇠는 시작하는 것입니다!

기관차의 TEM-2 실행 전반적인 관리 시스템을 담당 하나, 두 번째로, 기관차 개의 동일한 배터리를 사용하여 24 V.의 전지 전압에서 전기 스타터의 쌍을 생성 - 디젤 유닛의 관리. 그들은 동시에 제를 충전 할 수 인버터 자신의 사용에 의해 결합되고, 시작시, 디젤 부 및 냉각 시스템을 시작한다. 송신기는 주 엔진이 꺼진 경우, 상기 보조지지 장치 작동 시간에 상기 발전소로부터 전력을 수신 할 수있다.

라인업

TEM-2에 근거하여 만들어진 디젤 모델을 고려하십시오. 이미 언급 한 수출 버전, 제목에 문자 "E"를 역임했다 유일한 차이점 외에, 브랸 스크 공장 생산 :

• TEM-2A - 버전의 주요 차이점은 교체하지 않고 기관차 게이지 휠 세트의 두 실시 예들을 사용할 수있는 능력을 갖는다. 로코는 1435 및 1,520mm에 트랙을 걸을 수 있습니다. 이 기능은 보존 후의 변형된다.
• TEM-2T - 문자 "T는"이 기관차는 열대 기후에서 작동 해제하는 이름의 약자입니다. 같은 약어는 프로토 타입의 커플을 얻었다. 프로토 타입과는 달리 전기 제동 저항을 기반으로 새로운 브레이크 시스템입니다. 양쪽 차는 1985 년 브랸 스크 저장소에 도착했다.
• TEM-2M은 "U"의 버전에 통과 한 다른,보다 현대적인 디젤 엔진을 완료 시작.

• TEM-2U는 - 스프링 서스펜션 시스템의 디젤 발전기 설계에 큰 변화가 있었다. 커플 링의 증가 질량은 무거운 기차와 함께 작동합니다. 기차 드라이버는 새로운 원격 제어, 향상된 열 및 사운드 절연, 넓은 전망을 감상 할 수있는 편안한 택시를 얻었다. 약간 다른 시스템으로 변경되었습니다. 1984 년부터,이 기관차는 완전히 프로토 타입을 대체한다.

전원을 증폭 디젤 발전기 - 바퀴 달린 카트의 시스템에 추가 전자석에 "FF"및 "PA"-은 "U"의 버전에 따라 2 버전을 개발했다. 첫 번째 실험 남아 있고, 두 번째는 산업용 시리즈에서왔다.

현대화

이 목록은 특히, 두 번째 기관차의 깊은 근대화의 결과입니다 다른 모델을 나열되지 않습니다. 그것은 TEM-2UGMK 지정됩니다. 이 경우, 변화는 실질적으로 새로운 기관차를 돌렸다 그래서 심각. 또한,이 위의 어느 하나에 변경할 수있는 유일한 버전입니다. 이 업그레이드는 또 다른 문제를 해결합니다. 40 년, 거의 모든 시스템의 자원의 수명이 개발되었고, 기관차의 TEM-2 각 개별 산업 기업에 대한 수리는 엄청난 금액이 발생할 수 있습니다. 기본적인 세부 사항을 업그레이드 할 때 더 현대로 변경되었습니다.

대체 디젤, 배터리, 디젤 기계공이 개선 된 절연 및 에어컨을받은 예열에 기회가 있었다. 오두막에서 심지어 전자 레인지을위한 장소가 있었다. 완전히 제어 패널을 변경, 연료 소비는 감소 하였다.

결론

오늘날, 철도는 주로 전기 사용하지만, 어떤 경우에는 수익성이 없습니다. 여기에 구조 기관차 TEM-2뿐만 아니라 체코 슬로바키아 CHME3 온다. 그들은 작은 입환 작업을 수행하고 대형 여객 또는화물 열차를 수행하기 위해 모두 사용할 수 있습니다.