IL-103 -와 "사무실", "책상 비행"

류신-103은 무엇인가? 우선, 그것은 높은 공기 역학적 성능, 편안하고 넓은 운전실, 그리고 가장 중요한 것은, 신뢰할 수있는 엔진과 현대적인 항공 전자 공학. 이 항공기 - 높은 경제적 효율성의 소유자, 모든 기상 조건에서 작업 할 수 있습니다. IL-103 비행기는 에어 택시로 사용되었다, 그들은 성공적으로 환경의 순찰 해안 모니터링 및 보호 기능을 사용했다. 그는 항공 학교의 학생들에게 "파티 비행 '기능뿐만 아니라 기업과 기업인의 대표에 대해"비행 사무실 "을 수행.

각 항공기는 탄생의 역사를 가지고 있어야합니다. 따라서, 특별한 이러한 비행 기계의 각. 류신 공장에 새로운 항공기의 개발은 DOSAAF 영수증의 참조의 조건 후에 시작했다. 그리고 그 전에 잡지 "조국의 날개"경쟁은 초기 연구를위한 항공기의 가장 좋은 프로젝트를 위해 1988 년에 발표되었다. 나는 잡지의 인기가 경쟁의 전례없는 범위에 기여하고 있다고한다. 항공기의 다양한 모델이 발표되었다 : 나무와 완전 금속 버전은 "라다", 오토바이의 엔진, 심지어 작은 터보 제트 엔진이 있었다. 자신의 터빈 스타터, 빔과 프레임 구조에 근거하여 수집. 배심원의 회의에서 21 개 프로젝트를 선정했다. 그리고 준비 설계 문서, 항공기의 일반 판매를 목적으로 한, 한 마디, 좋은 브랜드 "제품"을 만들 필요가 있었다.

항공기의 1990 ~ 1993 모델에서 IL (103)는 새로 텔레 다인 콘티넨탈 자동차 엔진의 설치를 위해 재 설계. 그 계획 vazovskaya 이전. 1994 년 5 월 17 일 첫 실험 비행. 그리고 이미 1995 년에, 날개에 공기를 통해 1 월 30 일에, 직렬 IL-103 공중 선회했다. IAC 항공 등록은 1996 년 형식 인증서를 발행했다. 그는 GPS 수신기, 자동 방향 찾기, 나침반 시스템을 설치 한 직후, IL 인증서의 보충을 받았다. FAS의 순서는 두 번째 범주의 ICAO와 비행 착륙을 운반하는 IL-(103)에있었습니다.

아시다시피, 1996 년 10 월에 항공기의 가장 기본적인 매개 변수의 디자인뿐만 아니라 배려를 실시 하였다. 딥 변형은 두 엔진의 실시의 생성을 포함. 모터에 노출의 전력은 270 2백80리터이었다. 가. 두 업체 및 제조 업체 Lycoming 이미 알려진 ilovtsam 텔레 다인 콘티넨탈 자동차가 고려되었다. 이러한 변화는 사양이 크게 개선 (기술 비행 및 착륙)을 가져왔다.

비행기는 20,000 착륙 14,000 비행 시간의 지정된 수명을 가지고있다. 서비스 수명 - 십오년. 에 걸쳐 항공기 수명은 모든 부분이 금속으로 만들어지기 때문에 국내 기술은 부식으로부터 보호하기위한, 격납고 외부에 저장 될 수있다. 5천시간, 엔진 - - 1천5백시간 항공기 삶의 첫 번째 수리하기 전에. 그 후, 엔진의 수는 제한 수리하지 않습니다.

그런면 약 156.500 만이있다. 달러. 연간 비행 시간 300 시간 한 시간 비행, 탐색 및 공항 서비스의 비용을 계산하지, 기술자 및 조종사의 급여를 경우, 약 $ 50 비용 것입니다. 그래서 당신은 비행기를 구입하거나 어쨌든 가고 싶어 여부에 상관없이 - 돈을 위해 요리.