"IZH-49"(오토바이) : 특성, 가격, 리뷰 및 사진

"IZH-49"- 1951에서 1958 년의 기간에서 "Izhmash"에 의해 생산 포장 도로에 대한 중산층 자전거입니다. 그냥 컨베이어 507603 두 바퀴 기계의 후손. 은 "IZH-49"로 - 오랜 역사를 가진 오토바이, 그것은 박물관 전시 Oldtimers 블라디보스톡되고있다. 프리 모르 스키 영토의 전시 공간은 생존자가 표시되는 유일한 장소가 아니다. 전설적인 두 바퀴 기계의 고전적인 라인은 모스크바, 상트 페테르부르크, 리가와 민스크에서 찾을 수 있습니다. 오토바이가 있었다있는 지역은, 계산 할 수없는 사실, 구 소련의 영토의 큰 부분.

이야기

찍은 배상 협정 기계 오토바이 공장 댐프 크래프트 이동식 작업의 틀에서 패배 한 독일의 위대한 애국 전쟁 (DKW) 후. 동작은 소련 전체 생산 라인을 가지고, 큰 규모였으며, 한 번에 소련의 엔지니어들은 고유의 독일 장비를 어떻게 해야할지하지 않았다. 결국 그것은 이제 프 스크에서 공장 "Izhmash을"모든 기술적 수단을 보내기로 결정했다.

결제 몇 년 후 테스트 모델 DKW NZ (350)는 분명 해제 : 독일어 장비는 매우 실용적이다. 공장 전문가들은 도로 오토바이 중산층의 생산을위한 기술적 라인을 준비하기 시작했다. 매니아는 소련 avtomotoproma는 국내 특성의 배타적 사본을 만들려고. 그러나 독일의 장비는 어떻게 든 독일의 기술을 따라 전문가를 강요했다.

시작 출시

오토바이, 독일의 프로토 타입을 기준으로 작성 - 1951 년에는 시리얼 생산 모델 'IZH-49 "을 출시했다. 전체 기계는 졸업 일곱 년 연속 성공적으로 밝혀졌다, 그녀는 넓은 찬사를 받았다. 다음은 오토바이의 새로운 세대의 생산 시작부터 뛰어난 성능을 가진 49 "이즈"오토바이는 1958 년에 시장에서 철회되었다 -. "이즈 (56)을" 그리고 곧 오프라인 49의 마지막.

오랜 시간 동안, "IZH-49"이 시장을 지배했다는 사실이 특징. 그의 후계자, 56는, 성공이 아니었다. 또한, 새로운 자전거가 심하게 디자인 된 그대로 끝없는 개정에 수렁에 빠져.

기능 오토바이 "IZH-49"

크기 및 무게 매개 변수 :

• 2,120mm - 오토바이의 길이;
• 980mm - 높이;
• 770mm - 폭; 건조 중량 - 150kg;
• 전체 장치의 무게 - 165kg;
• 최대 부하 용량 - 160kg.

특성을 운전 :

• 최대 속도, 승객없이 - 90km/h;
• 드레싱와 고속도로에서 크루즈 - 170~180km;
• 얕은 곳을 건너고 깊이 - 300mm;
• 도로 이동하는 동안 연비 - 100km 당 4.5 리터;
• 시스템 제동 , 두 바퀴 드럼 메커니즘을 -
• 프론트 포크 유압 댐핑 스프링 텔러;
• 리어 서스펜션 진, 스프링, 유압 흡수제;
• 오일 욕에서 멀티 클러치;
• 전송 - 네 발 스위칭 속도와 전송;
• 타이어 사이즈 - 3.25 / 19 ";
• 비가 2.33로 롤러 체인에 의해 후륜 드라이브.

엔진

• 엔진 "IZH-49"2 행정, 단기통;
• 스트로크 - 85mm;
• 실린더 직경 - 72mm;
• 실린더 체적 - 346m3. cm;
• 압축비 - 5.8;
• 최대 전력 - 4,000 REV / 분 11.5 HP].
• 윤활 시스템 - 실행 모터 1:25 비율의 연료 오일의 혼합물;
• 냉기.

엔진 디자인은 모든 환경에서 작동 할 수 있습니다 : 단위는 원활하고 지속적으로 운영하고 있습니다.

후방 부에 크랭크 축에 크랭크 실 앞에 위치한 두 세로 반쪽 이루어진 모터 카터 "이즈 49"블록 - 변속기. 킥 스타터 시프트 레버가 엔진의 왼쪽에 동일 축상에있다.

차대

텔러 포크 일반적 날개로서,이 실장 지칭되는 보호막과 결합 속도계 케이블 과 전방의 드라이브 브레이크. 스티어링 휠의 상부 통합 포물선 전조등 배치 이그니션 스위치 와 속도계. 또한 전원 공급 장치의 변화에 반응 빨간색과 녹색 두 조명,있다. "IZH-49"- 배터리를 필요로하지 않는 오토바이는 전체 회로는 자기에 의해 구동 될 수있다.

왼쪽과 오른쪽 35도 내에서 가능한 과정 핸들. 스티어링로드는 높이 조절 및 계정에 오토바이의 성장을 가지고 고정되어있다. 연료 탱크의 우측 벽에 수동 변속 레버 속도, 백업 시스를 장착된다. 기어를 변경하는 두 가지 방법이 동일, 오토바이 운전자는 그들 자신을 위해 가장 적합한을 선택합니다.

좌석

49 "이즈는"때문에 - 자전거가 속도를하지 않습니다, 그 좌석은, 좋은 쿠션 속성, 안장 영역이 매우 큰, 편안한 타고 하중을 크게 흔들림을 완화 플레이트 장착 된 스프링 그루브 표면을 설계되었습니다. 일부 자전거 후면 승객 동일한 모양과 같은 매개 변수 좌석,하지만 작은 크기에. 다른 예에서 두꺼운 천으로 덮여, 종래의 발포 쿠션을 설치했다.

일부 소유자는 친구에게 자신의 상용 고객 우대 맛을 가족과 편안하게하기 위해 뒷좌석을 현대화했다. 정기적으로 뒷 좌석으로 이동 아이를 들어, 의자와 같은 대한 백업해야하지만, 그녀는 강력해야한다. 재료는 금속 막대 부분 8-10mm의 역할을 할 수있다. 여러 스탠드베이스에 용접하고, 상단에 지원의 역할을 수평 번들을 생성한다.

필요한 경우 조수석 성인 앉아 수에 물론, 즉석 아이 좌석은 제거해야합니다. 뒷면의 배열의 변형은 모두 소유자의 창조적 인 접근 방식에 따라 설정할 수 있습니다.

희귀 값

먼 과거에서 매우 우아한 기계를, 그리고 자동차 차량의 수집을 장식 할 수 있습니다 - 오토바이 "IZH-49"(사진은, 모든 영광을 보여 페이지에 표시). 모델은 시장에서 거의 존재하지 않는다. 당신이 사본을 찾을 수없는 경우, 더 자주 복원 할 수 없습니다. 오토바이 "IZH-49"지금 삼천 달러에 제공하는 가격은, 두 개의 바퀴가 달린 희귀 많은 팬들의 꿈이다.

은 "이즈-49"에 대부분의 경우에 조정은 환상의 주인을 기쁘게하기 위해 수정하는 것보다 자전거를 복구하는 것이 좋습니다이 클래스의 머신으로 사용되지 않습니다. 가장 좋은 보상 솜씨 "IZH-49"오토바이를 복원 소유자입니다. 사진 기계, 두 번째 인생을 후세에 기억 될 것입니다 얻을.

리뷰

생산의 일곱 년 동안 많은 변화의 운명에 "IZH-49"오토바이가 발생했습니다. 이 모델의 합리화 디자인의 개발자, 불필요한 액세서리를 폐지. 항상 49가 신뢰성과 내구성의 모델이었다 그러나 거기, 자동차는 주요 수리하지 않고 여러 해 동안 봉사했다. 이 자전거의 소유자의 리뷰는 몇 가지 예외를 제외하고는 긍정적이었다.