Kotelnikov Gleb Evgenievich - 낙하산의 발명가 : 전기, 발명의 역사

항공의 주요 발명품 중 하나 인 낙하산은 독신 디자이너 인 Gleb Kotelnikov라는 단 한 사람의 헌신과 근면으로 나타났습니다. 그는 자신의 시간 동안 가장 어려운 기술 과제를 해결할뿐만 아니라 구조 키트 대량 생산의 시작을 오랫동안 완료해야했습니다.

초기 몇 년

미래의 낙하산 발명가 인 Gleb Kotelnikov는 1872 년 1 월 18 일 세인트 피터 스 버그에서 태어났습니다. 그의 아버지는 모스크바 대학교의 수학과 교수였습니다. 온 가족이 음악, 그림, 연극 등 예술을 좋아했습니다. 아마추어 공연은 종종 집에서 상연되었습니다. 그러므로 아직 성립되지 않은 낙하산의 발명가가 어린 시절의 무대를 꿈꾸었던 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그 소년은 우수한 피아노와 다른 악기 (발랄라이카, 만돌린, 바이올린)를 연주했습니다. 동시에,이 모든 취미들은 그레브가 기술에 관심을 가지도록 막지 못했습니다. 태어날 때부터 그는 황금 손을받으며 항상 뭔가를 만들어 냈습니다 (예를 들어, 13 세의 나이에 일하는 카메라를 조립할 수있었습니다).

경력

낙하산의 발명가가 선택한 미래는 가족 비극 후에 결정되었습니다. Gleb 신부는 조기에 사망했고, 그의 아들은 음악원에 대한 꿈을 그만둬야했습니다. 그는 키예프 포병 학교에 갔다. 젊은 남자는 1894 년에 졸업하고 이렇게 장교가되었다. 그 후 육군에서 3 년간 봉사했다. 은퇴 한 후, Kotelnikov는 지방 소비 부서의 관리가되었습니다. 1899 년 그는 어린 시절의 친구 율리아 볼코 바와 결혼했습니다.

1910 년 3 명의 자녀를 둔 가정이 St. Petersburg로 이사했습니다. 수도에서, 낙하산의 미래 발명가는 Glebov-Kotelnikov의 익명을 무대로 취한 인민 하원의 배우가되었습니다. 상트 페테르부르크는 발명 가능성을 구현할 수있는 새로운 기회를 제공했습니다. 지난 몇 년 동안 너겟은 아마추어 수준에서 계속 설계에 종사했습니다.

비행기에 대한 열정

20 세기 초, 항공의 발전이 시작되었습니다. 상트 페테르부르크를 비롯한 러시아의 많은 도시에서 표식 비행이 열리기 시작했으며 이는 생생하게 대중에게 관심을 보였습니다. 이것은 배낭 낙하산의 미래 발명가 인 Gleb Kotelnikov가 항공기에 대해 어떻게 알게되었는지에 대한 것입니다. 그는 기술에 무관심하지 않았기 때문에 항공기에 관심을 갖도록 도울 수 없었다.

무작위로 우연의 일치로 Kotelnikov는 러시아 항공 역사상 최초의 조종사 사망에 대한 무의미한 증인이되었습니다. 시위 비행 도중, 조종사 Matzievich가 좌석에서 부러져 죽어서 땅에 떨어졌습니다. 그 후 그는 원시적이고 덜 안정된 항공기로 떨어졌습니다.

낙하산의 필요성

Matveyevich의 재앙은 최초의 항공기에 대한 비행의 불안정한 자연스러운 결과였습니다. 한 사람이 공중에 들어갔다면, 그는 인생에 선을 긋습니다. 이 문제는 비행기가 출현하기 전에도 발생했습니다. 19 세기에는 비슷한 미해결 문제로 인해 풍선이 고통을 겪었습니다. 화재 발생시 사람들은 갇혔습니다. 그들은 차량을 고통에서 벗어날 수 없었습니다.

이 딜레마는 낙하산을 발명하여 해결할 수 있습니다. 생산에 대한 첫 번째 실험은 서부에서 수행되었습니다. 그러나 그 당시의 기술적 특징은 매우 어려웠습니다. 몇 년 동안, 항공은 그 자리에서 각인하고있었습니다. 조종사에게 생명줄 보장을 제공 할 수 없었기 때문에 전체 항공 산업의 발전을 심각하게 방해했습니다. 절망적 인 daredevils만이 그것에 들어갔다.

발명에 대한 연구

데모 비행편의 비극적 인 에피소드 이후 Gleb Kotelnikov (낙하산을 발명 한 사람)는 아파트를 본격적인 워크샵으로 바꿨습니다. 설계자는 비행기 추락 사고시 조종사가 생존하는 데 도움이되는 구조 장치를 만드는 아이디어에 집착했습니다. 가장 놀라운 것은 아마추어 배우가 기술 작업으로 시작하여 전 세계의 많은 전문가들이 결과없이 수년간 싸웠다는 것입니다.

Kotelnikov는 자신의 비용으로 모든 실험을 발명했습니다. 돈이 꽉 찼을 때 종종 세부 사항을 고려해야했습니다. 구조 장치의 사본은 연과 상트 페테르부르크 지붕에서 떨어졌습니다. Kotelnikov는 비행의 역사에 관한 도서의 베일을 취득했습니다. 그 경험은 하나씩지나 갔다. 점차적으로 발명가는 장래의 생명을 구하는 장치의 대략적인 구성에 도달했습니다. 그것은 강하고 가벼운 낙하산 이어야만했습니다. 작고 접어서, 그는 언제나 남자와 함께 할 수 있고 가장 위험한 순간을 도와 줄 수 있습니다.

기술적 문제 해결

불완전한 디자인의 낙하산을 사용하자 몇 가지 심각한 결함이있었습니다. 우선, 이것은 돔이 열리는 동안 조종사를 기다리는 강력한 도약입니다. 따라서 Gleb Kotelnikov (낙하산을 발명 한 사람)는 서스펜션 시스템을 설계하는 데 많은 시간을 할애했습니다. 그는 또한 패스너를 여러 번 재 작업해야했습니다. 구조 장치의 잘못된 디자인을 사용하면 사람이 공중에서 혼란스럽게 회전 할 수 있습니다.

에어 배낭 낙하산의 발명가는 인형 마네킹에 그의 첫 번째 모델을 확인했습니다. 직물로 실크를 사용했습니다. 이 물질이 안전한 속도로 사람을 땅에 내려 놓으려면 약 50 평방 미터의 캔버스가 필요합니다. 처음 Kotelnikov는 머리 헬멧으로 낙하산을 접었지만, 거기에는 실크가 많이 없었을 것입니다. 발명가는이 문제에 대한 독창적 인 해결책을 제시해야했습니다.

배낭의 아이디어

Gleb Kotelnikov가 특별한 배낭을 사용하여 낙하산을 접는 문제를 해결하지 못했다면 아마도 낙하산을 발명 한 사람의 이름은 달라졌을 것입니다. 그 문제를 그것에 맞추기 위해서 나는 원래의 그림과 복잡한 패턴을 찾아 내야했다. 마지막으로, 발명자는 첫 번째 프로토 타입을 만들기 시작했습니다. 이 경우 그의 아내가 그를 도왔습니다.

곧 준비된 RC-1 (러시아어 - Kotelnikovsky)이었다. 특수 금속 배낭 내부에는 선반과 2 개의 나선형 스프링이 달려있었습니다. Kotelnikov는 디자인을 만들어 최대한 빨리 열 수 있도록했습니다. 이를 위해 조종사는 특수 코드 만 당기면됩니다. 배낭 안쪽의 스프링이 돔을 열었고 가을이 부드러워졌습니다.

최종 마무리

낙하산은 24 개의 캔버스로 구성됩니다. 전체 돔을 통해 매달려있는 끈에 연결된 선이있었습니다. 그들은 한 남자에게 착용 된 기지에 갈고리로 고정되었습니다. 그것은 12 개의 허리, 어깨와 가슴 스트랩을 나타냅니다. 다리는 또한 다리에 제공되었습니다. 낙하산 장치로 조종사는 지상으로 내려갈 때 조종사가 조종 할 수있었습니다.

발명이 항공 분야의 돌파구가 될 것이라는 것이 분명 해지자 Kotelnikov는 저작권에 대해 걱정했습니다. 그는 특허가 없었기 때문에 낙하산을 실제로 보았고 그 기능의 원리를 이해 한 낯선 사람은 그 아이디어를 훔칠 수있었습니다. 이러한 두려움 때문에 Gleb Evgenievich는 노브 고로드의 외딴 곳으로 시험을 옮길 수있었습니다. 발명가의 아들은이를 권고했습니다. 새로운 구조 장치의 최종 버전이 테스트 될 것입니다.

특허 싸움

1911 년 8 월 10 일 Kotelnikov가 전쟁 사역부에 상세한 서신을 썼을 때 낙하산 발명의 놀라운 역사가 계속되었습니다. 그는 참신함의 기술적 특성을 자세하게 설명하고 군대와 민간 항공기에 대한 도입의 중요성을 설명했다. 실제로, 항공기의 수가 증가하고 이것은 용감한 조종사의 새로운 죽음을 위협했습니다.

그러나 Kotelnikov의 첫 번째 편지는 분실되었습니다. 이제 발명가가 끔찍한 관료적 인 빨간 테이프와 싸워야 만한다는 것이 분명 해졌다. 그는 전쟁 사역 의 한계점 과 다양한위원회를 점령 하기 시작했다. 결국 Gleb Evgenevich는 발명에 관한위원회에 들어갔다. 그러나,이 부서의 기능을 디자이너의 아이디어를 거부했다. 그들은 발명을 쓸모없는 것으로 간주하면서 특허 발행을 거부했다 .

인정

집에서 실패한 후 Kotelnikov는 프랑스에서 발명품을 공식 등록했습니다. 오랫동안 기다려온 사건은 1912 년 3 월 20 일에 일어났습니다. 그런 다음 조종사와 젊은 러시아 항공에 관련된 다른 사람들이 참석 한 일반 시험을 조직 할 수있었습니다. 그들은 1912 년 6 월 6 일 상트 페테르부르크 근처의 살루 지 마을에서 통과했습니다. Gleb Evgenievich가 사망 한 후,이 거주지는 Kotelnikovo로 이름이 변경되었습니다.

6 월 아침, 놀랍게도 대중 앞에서 풍선의 조종사가 루프의 끝을 자르고 특별하게 준비된 마네킹이 바닥에 떨어지기 시작했습니다. 청중은 쌍안경의 도움으로 공중에서 일어나는 사건을 지켜 보았습니다. 몇 초 후에 메커니즘이 작동하고 하늘 돔이 열렸습니다. 그 날에는 아무런 바람도 없었습니다. 그 덕분에 그 발목에 직접 착륙 한 더미가 잠시 멈추고 서있었습니다. 전 세계에 대한 공개 테스트가 끝난 후, 항공기 배낭 낙하산을 발명 한 사람이 누구인지 알게되었습니다.

낙하산 대량 생산

RC-1의 첫 번째 시리즈 제작은 1913 년 프랑스에서 시작되었습니다. 제 1 차 세계 대전이 시작된 후 명령에 따라 낙하산에 대한 수요가 증가했습니다. 러시아에서는 Ilya Muromets 항공기 조종사를 위해 구조 키트가 필요했습니다. 그렇다면 수년 동안 RK-1은 소비에트 항공에 없어서는 안될 존재였다.

볼셰비키 통치하에 코텔 니코프 (Kotelnikov)는 그의 원래 발명품을 계속 수정했다. 그는 자신의 공력 실험실을 공유 한 Zhukovsky와 많은 업무를 수행했습니다. 낙하산의 시범 모델로 경험 많은 점프가 대량 스펙터클로 바뀌 었습니다. 수많은 관중이 방문했습니다. 1923 년에 모델 RC-2가 등장했습니다. Gleb Kotelnikov는 준 소프트 배낭을 공급했습니다. 그런 다음 몇 가지 수정 작업을 수행했습니다. 낙하산이보다 편리하고 실용적이되었습니다.

그의 발명 활동과 동시에 Kotelnikov는 비행하는 클럽을 돕는 데 많은 시간을 보냈습니다. 그는 강의를 전달했고, 스포츠 커뮤니티에서 환영받는 손님이었습니다. 나이 때문에 55 세에 발명가는 실험을 그만 두었습니다. 그는 모든 유산을 소비에트 국가에 주었다. 많은 서비스 Kotelnikov 들어 레드 스타의 주문을 수여했다.

은퇴 한 Kotelnikov는 북부 수도에 계속 거주했습니다. 그는 책과 교과서를 썼다. 위대한 애국 전쟁이 시작되었을 때, 노인들과 약자 인 그레브 에브 게니 빅 (Gleb Evgenievich)은 레닌 그라드 대공 방어 조직 구성에 적극적으로 참여했습니다. 봉쇄 겨울과 기근은 그의 건강에 타격을주었습니다. Kotelnikov는 1944 년 11 월 22 일에 그가 죽은 모스크바로 피난했다. 유명한 발명가는 Novodevichy Cemetery에 묻혔습니다.