LAZ-695 : 사양 및 사진. 비우 버스 공장의 라인업

비우 버스 공장 (LAZ는) 5 월 1945 년 설립되었습니다. 십년 내에서, 회사는 크레인 및 자동차 트레일러를 출시했습니다. 그런 다음 생산 능력이 확대 된 공장. 1956 년 페이지에 표시되는 사진있는 최초의 버스 브랜드 LAZ-695을, 떨어져 굴렀다. 그는 미래 문제의 모델의 긴 목록을 향했다. 각각의 새로운 수정은 기술적 인 매개 변수를 개선하고 이전보다 더 편안하게했다.

"MAGIRUS"와 "메르세데스"

LAZ-695의 건설을위한 프로토 타입으로 해외 독일어 "MAGIRUS"를 사용 샀다. 1955 디자인은 소련 "자동차 산업"의 제한된 용량의 컨베이어 어셈블리 기술 응용의 관점에서 고려 된 동안 기계가 연구되고있다. 의 LAZ-695 버스 시리얼 생산의 준비 기간 동안 외부와 모든 외부 데이터가 메르세데스 - 벤츠 (321) ","독일의 버스에서 찍은 변속기 MAGIRUS '와 섀시, 섀시 및 발전소 "에서 차용되었다. 너무 일찍 서면 서쪽 자동차는 새로운 하나를 변경하기 때문에 독일어 자동차 소련 정부는 저렴한 비용. "MAGIRUS", "NEOPLAN"및 "벤츠"가격의 1/3을 구입하고, 모든 버스 우수한 상태 있었다.

생산 시작

충분히 신뢰할 수있는 것으로 간주되었다 LAZ-695 사양은 1956 년에서 1958 년, 2 년 동안 제조. 원래 자동차 도시 경로에 사용하지만, 곧 그 내부가 집중 여객의 요구 사항을 충족하지 않는 명확하게되었다, 내부는 비좁고 불편했다. LAZ-695 국가 노선에 순항 시작, 이번에는 편안하고 빠른 캐리어를 입증했다. 자사의 기술 데이터는 완전히 작업의 목표를 달성. 또한, 기쁨 버스가 관광 그룹을 임대, 자동차가 부드럽게 이동하고, 브랜드 ZIL-124 엔진은 거의 자동으로 일했다. 필요가 없습니다 나중에 LAZ-695 사양은 바이 코 누르에서 우주 비행사 훈련 센터를 제공을 개선 할 수 있습니다.

버스에 대한 기술 요구 사항은 다소 특이했다. 우주 비행사는 비행 전 교육 프로그램을 다음과 같은 하나의 모듈에서 다른 모듈로 이동했다, 그래서 내부는 절반 일반 좌석에서 제외되었고, 그 자리에서 거짓말을 할 수 있던 항공기의 의자 유형을 배치했다.

또한, 버스의 내부는 쉽게 응급 의료 서비스의 요구로 변환됩니다. 이는 인체의 일반적인 상황을 모니터링하기위한 장치를 설치 하였다 심전도는 혈압계 간단한 혈액 검사 등을위한 압력을 측정하는 장치. 삼명에서 (보통 도시 머신의 모델) 의사의 팀에 의해 서비스 이러한 차량.

소련 기간

비우 버스 공장은 2006까지 다양한 버전의 모델을 생산하기 위해 계속했다. 이 기계는 지속적으로 개선하고 있으며, 그 수요가 높은 수준에서 유지된다. 소련 시간에 버스 가격은 일정 있었고, 그것은 소비자에게 적합합니다. 앞서 1991 년, 소위 주문은이 버스를 포함하여 중앙에서 차량을 분산 된 소련에 분산되어있다. 결제 기술로 인해 자동차 기업에 은행 송금, 이후 운영, 유지 보수 및 수리에 의해 만들어진.

계획 경제 소련의 자동차 산업의 단계적 개발을 가정하고, 그 시간에 시내 버스가 경제 수요의 목록의 첫 번째이었다. 어떤 희망이 비우 모델에 고정되었다. 그러나, 다섯 속도 전송 및 좌석의 연속 행 자동차 트래픽의 동적 모드에 적합하지 않습니다. 시내 버스 자주 제동 정지에 맞게 특수하게 장착 선실 전원 장치가 필요. 기존의 엔진, 일반적으로 과열. 출력 모델의 신장은 도시에서 표준 운동과 완벽하게 일치하지 않습니다.

시도 재구성

비우 조립 라인 공장 떨어져오고 새로운 버스, 기본 모델의 반복 매개 변수 및 급진적 인 설계 변경은 불가능했다. 디자인 국 LAZ은 내부를 변경하는 여러 가지 시도를했다,하지만 기존 모델의 사양을 변경보다, "처음부터"기계를 쉽게 만들 수 있었다. 따라서,에 Lvov 제조 모든 새로운 버스, 교외 라인 서비스에 주로 지시했다. 그리고 도시 노선 (버스 본체에 기초) 1963 년 비우 자동차 공장에서 발행 된 트롤리를 부지런히.

첫 번째 수정

1957 년 12 월 생산은 버스 LAZ-695B, 이전 모델의 업그레이드 버전을 발표했다. 우선 대신 기계적 작동 압 (개폐 덮개)의 시스템에 설치 하였다. 측면의 공기 흡입구는 폐지 뒤에있는 엔진을 냉각합니다. 지붕에 배치 종의 형태로 중앙 공기 흡입구. 따라서, 냉각 효율이 증가하고, 엔진 실에 떨어지는 먼지는 훨씬 작다. 변경 사항은 외부 영향과 헤드 라이트 사이의 공간 앞에 현대되었다. 내부 개선 택시 파티션, 그것은 천장에 올려졌다, 내부에 액세스 할 수있는 문이 있었다. 이 모델의 시리즈 생산은 1964 년 지속되었다. 총 16 개 (718) 자동차가 생산되었다.

동시에, 릴리스 695B 변형은 새로운 모델 695E 여덟 기통 엔진 ZIL-130의 개발이었다. 여러 실험 기계는 1961 년에 수집 만 394 사본이 생산되었다과 버스의 시리즈는 1963 년에 갔다. 1964 4 월 이후 처음으로 1969 년 말까지 효력을 획득 컨베이어 1 346 수출 보내진 38 415 695E 버스를 모았다.

버전 695E의 외부 변화는 둥근 모양을 획득 한 휠 아치를 만졌다. 버스에서 ZIL-158은 브레이크 드럼 전후 차축 허브에서 차용 하였다. 695E 모델에 처음으로 문을 제어 elektropnevmatiku을 사용했다. 버전에 기초 695E 버스 LAZ는 "관광"을 생산했다. 이 기계는 긴 여행에 이상적입니다.

자동 실험의 소개

1963 년 LAZ 공장은 또 다른 수정을 생산하고있다 - 695ZH합니다. 이 작품은 우리와의 긴밀한 협력을 실시 하였다, 즉, 자동 변속기의 연구 센터. 같은 해에는 자동 변속기와 버스의 생산을 시작했다. 그러나 향후 2 년간, 우리는 실험 모델의 출시 다음 LAZ-695의 40 개 등 단위의 총이 중단되었습니다 수집 할 수 있었다.

도시 버스 이후에 유용한 자동 변속기의 개발은 LiAZ는 Likino-Dulyovo 모스크바 지역에서 제조.

기존 모델의 현대화

버스의 새로운 변형 창조 닐 자동차를 계속하고, 1969 년 LAZ-695M을 압연. 자동차 창문과 스타일의 현대적인 형태의 이전 모델에서 달랐다. 안경 중간 알루미늄 프레임 않고 창 개구부에 삽입 하였다. 이 측벽에 기관실 수직 슬릿 하였다 대신, 지붕 기업 흡기 폐지 하였다. 1973 년부터 버스가 업그레이드 림에게 가벼운 구성을 설정했다. 하나의 머플러로 결합 두 - 변경 사항은 배기 시스템에 영향을 미쳤다. 버스 본체 100mm 증가 연석 중량 짧다.

LAZ-695M의 시리얼 생산은 7 년 동안 지속하고, 그 시간 동안은 수출을 위해 보낸 164있는 이상 52,000 버스를 발표했다.

경험 삼십년와 가족 LAZ에서 "대주교"

인덱스 기본 모델의 다른 변형은 속도계 소형 센서 넓은 유리 상부 실드 완전히 통합 된 전면 및 후면 도어, 새로운 대시 보드를 갖는 버스 695N,되었다. 프로토 타입은 1969 년에 발표되었다, 그러나이 모델의 대량 생산 만 1976 년에왔다. 나는 2006 년까지 30 년 동안 버스를 생산하고 있습니다.

이후 버전 조명, 헤드 라이트의 초기 세트와 다를 신호 stopsignalami 다른 조명 장치를 켜 695N. 모델은 구급차로서 사용되는 버스의 동원 군의 경우에는, 본체의 앞에 큰 해치를 장착 하였다. 695N 버전과 병행하여 높은 편안함, 부드러운 좌석과 조용한 두 번 문을 특징으로, 버스 695R의 소수에 릴리스되었습니다.

가스 버전

1985 년, 비우 버스 공장은 천연 가스가 릴리스되었습니다에서 실행 LAZ-695NG를 수정. 금속 실린더, 지붕, 후방 부에 연속 배치 200 기압, 최대 압력을 견딜 수있다. 가스가 유입 감소 감속기 압력하고 공기와 혼합 한 혼합물이 엔진에 흡입한다. 석유 위기가 구 소련의 영토에 발발 때 기호 695NG에 따라 버스는 90 년 동안 인기를 얻었다. 연료 영향을 LAZ 공장의 부족. 전체 우크라이나 또한 연료의 부족을 느끼는 나라에서 많은 운송 회사는 가솔린보다 훨씬 저렴했다 가스에 자신의 버스를 옮겼다.

LAZ 체르노빌

1986 년 봄, 후 체르노빌 사고, 비우 자동차의 작업장에서 긴급 LAZ-692은 수십 복사의 양에서 만든 spetsavtobus. 전문가에 감염 및 배달의 지역에서 사람들을 대피하는 데 사용되는 기계. 버스는 둘레 리드 시트로 보호 된, 윈도우의 3 분의 2는도 리드를 마감했다. 지붕 spetslyuki 정제 공기 하였다. 그 후, 공장에서 사고의 청산에 참여하고 방사선 오염으로 인해 정상적인 조건에서 사용하기에 적합했다으로 폐기 모든 자동차.

디젤 엔진

1993 년 실험에서 비우 공장에서 우리는 에너지 포화에서 버스 LAZ-695 디젤 엔진 D-6112을 설정하려고 애벌레 트랙터 T-150. 결과는 일반적으로 좋은,하지만 디젤에 더 적합 엔진 작동은 SMD-2307 (코 프에 의해 인식 된 공장 "망치와 낫 '). 그러나 실험을 계속하고, 연속 생산에서 1995 년은 LAZ-695D는 디젤 엔진 D-245 민스크 자동차 공장을 갖추고 있습니다 버스를 발사되었다.

드니 프로 공장

년 후,이 프로젝트는 근본적으로 재 설계하고, 그 결과로 "타냐"라고 695D11 버전, 거기되고있다.

수정 2002 년까지 소량 생산하고, 2003 년에 Dneprodzerzhinsk에서 버스 조립 공장으로 옮겨졌다. 새로운 장소를 확립하기 위해 즉시 생산은 언뜻, 생산 유의 한 차이가 두 개의 코어 프로세스로, 수 없었습니다. 부피가 큰 몸 LAZ 버스는 항상 용접기 'Dneprovtsa "의 틀에 맞지 않는이 어떤 어려움을 만들었습니다. 빌드 품질이 대부분의 경우 완벽했다하더라도 그것은도에 Dneprodzerzhinsk에서 수집 된 몇 가지 더 비싼 브랜드 LAZ 버스를 발생했습니다. 그 결과, 가격과 품질의 균형이 평준화하고 있으며, 기계의 생산은 탄력을받을하기 시작했다.

범용 솔루션에 대한 검색

설계 사무소 비우 자동차는 새로운 개발에 대한 옵션을 모색하고 있습니다. 닐 버스 공장에서 생산의 전체 기간 동안 도시 및 국제 노선에서 모두 사용될 수있는 보편적 인 라즈을 만들 수있는 여러 번 시도합니다. 그러나 여객의 특성은이 작업을 수행 할 수 없습니다. 장거리에서 항공편 사람들은 편안함과 버스에서 특별한 부드러운 분위기를해야합니다. 도시 노선에 승객 입력하고 떠나, 날이 차가 몇 백 명을 방문했다. 따라서, 두 가지 작동 모드를 대향 결집 불가능했고, 식물은 동시에 여러 변형을 생성하는 것을 계속했다.

LAZ 오늘

구 소련의 길에서 본 당시 비우 버스 공장을 거의 모든 수정 사항을 충족 할 수 있습니다. 생산 기간 동안 좋은 수리 시설은 1955 년 이후, 자동차의 대부분은 좋은 상태를 유지하고 유지하는 데 도움이되었습니다. 일부 모델은 사용되지 않는 라즈와 다양한 산업에서 보조 차량으로 사용된다.

엔진과 황폐 섀시를 제거 - 많은 몸은 고아를 분해한다. 이 버스 함대가 떨어져 작성, 그들의 운명은 아무도 관심이 없을 때, 소련 시대의 자동차 산업의 요금으로 제공됩니다. 시장 경제 규칙을 지시 서면 오프 기계는 개인 소유자의 손에 해당하고, 두 번째 삶을 얻을 가능성이 더 높습니다. 소련에서 생산 된 자동차의 자원이 충분히이었다 때문에,이 "세컨드 라이프"도 연장 될 수 있습니다.

비우 버스 공장은 힘든시기를 겪고, 메인 컨베이어는 2013 년 정지, 많은 자회사 및 파산 절차를 진행 관련 기업. 결과로부터 회사 LAZ의 존재에 따라 달라집니다. 매우 비관적 어려운 상황의 우호적 해결을위한 전망. 성공적인 소생 기업에 대한 매우 중요한 더 안정성이없는, 그러나, 우크라이나에 안정적인 정치 상황이있다.