PD-14 - 엔진. 터보 팬 엔진 : 새로운 개발

국내 민간 항공의 삼십년에 중요한 개발로 간주됩니다 엔진 - 일리노이-76LL 실험실 테스트의 일부 시작으로 최근에는 여기서 PD-14를 시험했다. 이유는 무엇입니까? 많은 이유가있다.

개념

PD-14 - 터보 제트 엔진 중 5 세대 엔진. 이 혁신적인 엔지니어링 솔루션을 구현 복잡한 디자인입니다. 분당 이천 회전 속도로 회전 적어도 터빈 블레이드를 가져옵니다. 동시에 그것은 역할 원심력을 십팔t합니다. 이러한 터빈 블레이드는 칠십까지입니다.

어떻게 모든 시작

엔진을 만드는 아이디어는 초기 2,000번째 JSC "항공기 엔진"에 출연했다. 개발의 긴 기간은 공기와 사용 된 항공기로 분석 하였다 당시 세계 지도자의 엔진의 생산을 위해 연구되고있다. 외국 제조 업체의 러시아 시장은 모든 것을 범람하는 동안. 그것은 하드 및 국내 엔진을했다. 따라서 개발자는 어려운 일, 세계 지도자의 수준에 도달 할뿐만 아니라 기존의 기술을 능가 할뿐만 아니라, 국내 비행기 경쟁 환경, 가격 및 비용 인덱스를 만들뿐만 아니라 있었다. 이 같은 작업이 쉽지 않았다 구현하는 것이 분명하다.

따라서 엔진을 생산하는 국내 기업 및 연구 기관의 모든 장점을 사용하기로 결정했다.

이 프로젝트의 주요 아이디어는 서로 다른 용량의 엔진을 구축 할 수 있었다있는 기초 등의 매개 변수를 갖는 현대 가스 발생기를 만드는 것이 었습니다. 발전소 및 가스를 펌핑 설치에 - 그들의 서로 다른 항공기뿐만 아니라 지상파 장치 대상에 설치되어. 가스 발생기는 고전압 모터 가장 어려운 조립체이다. 문제의 자신의 통일은 다양한 단위 시리즈 생산의 제공에 해결되었다 통해이었다. 동시에 크게 미래 모델의 각각의 비용을 감소시켰다. 설계를위한 모든 재료와 기술은 가져올 수 없습니다 (실제로하지 수, 데이터가 비밀 공개되지 않기 때문에 이러한 욕망이 발생한 경우에도), 러시아에서 생산되었다.

비밀

그것은 새로운 세대 기술의 제트 엔진을 구축 러시아어 회사와 추가로 미국, 프랑스, 영국에서 사용할 수있는 명심해야한다. 그것은 그들이 핵무기를 보유하고 우주로 위성을 발사 할 수있는 것보다 국가의 작은 숫자를 소유 한 것으로 나타났다. 중국은, 예를 들어, 몇 년 동안이 분야에서 성공하려고합니다. 그는 쉽게 할 수 국내 수호 -27 있지만, AL-31F 엔진을 복사 등을 사용할 수 없습니다 남아 있습니다. 따라서,이 나라는 여전히 러시아에서 이미 현대하지 엔진을 구입하도록 강요한다. 즉, 국가에 의해 보호이 분야에서 왜 개발이다.

개발자 및 제조업체의 협력

프로젝트를 구현하기 위해 계획 한 모든 참가자는 아이디어를 지원했다. 2006 년, 그들은 나중에 미래 협력을위한 기초가되었다 공동 이행에 프로토콜을 체결했다.

주도권 획득과 정부의 지원. 이 프로젝트는 "PD-14."라고했다 엔진은 JSC "항공기 엔진"에 개발하고, JSC "MC UEC '에서 생산하기 시작했다. 구현의 주요 기업뿐만 아니라 최고의 항공 엔진의 기업, 지사 기관 및 러시아 과학 아카데미 연구소의 숫자를 포함한다.

동기 생산

PD-14 - 터보 제트에 관한 터보 팬 엔진은, 14 톤의 추력이다. 2017 년 위탁 될 것이다 항공기 MS-21 (그들은 백여든에 백서른에서 승객의 수에 계산)에 설치하기위한 것입니다. 따라서 항공기 엔진은 MS (21) 자체와 동 기적으로 만듭니다.

이 프로젝트는 소위 게이트 기술을 사용하는 경우. 각 단계의 끝에서 전문가의 참여, 시험에 해당하는 수행 - 모든 조직의 대표. 필요한 경우이 모드를 통해, 조정 가능한 오류를 방지 할 수있는 시간을 관리 할 수 있습니다.

새로운 것은 엔진이다

재단은 PD-14의 개발에 신뢰성을 입증 고전 솔루션에 놓였다. 동시에 엔진은 현대적인 디자인과 기술이 포함되어 있습니다. 이러한 목적을 달성 파라미터 니켈 및 티타늄 초합금과 같은 사용. 따라서, 러시아 개발자는 항공기 엔진은 모든 주요 지표 개선 한 새로운 수준에 질적 도약을 만들었다.

따라서, 상기 연료 소비는 16 %로 감소된다 열두. 중합체의 도입 복합 재료는 소음 감쇠 및 감소 된 엔진의 중량을 향상시켰다. 재료의 새로운 종류는 약 20있다.

높은 품질의 사용 여섯 개 주요 기술을 생산함으로써 달성된다. 이전 엔진은 사용하지 않았다. 따라서, 현재 운영 개발 및 생산에 소개 된이있다.

2012 년 명시된 기술 및 디자인 솔루션 엔진을 증명하기 위해, 성공적으로 엔진 기술 논증의 벤치 테스트를 통과했다. 우수한 결과는 음향, 발광 열역학에 달성 하였다.

엔진 PD-14 사양 및 내공 자신의 사용되는 재료의 특별한 자격을 사용 입증. 자료를 기록 데이터 은행은, 그들이 가지고있는 구조 강도의 수준에 대한 모든 정보가 포함되어 있습니다. 모든 자료는 오늘 특별한 실험실에서 테스트됩니다.

프로젝트의 목표

엔진의 개발은 다음과 같은 목표를 동반 :

• 감소 생산 비용;
• 유지 보수 및 수리 비용을 절감;
• 메커니즘의 안정적인 동작을 보장;
• 연료 소비를 감소시키는 단계;
• 체중 감소;
• 유해 물질의 소음 방출을 줄일 수있다.

엔진에 작업과 함께, 판매 후 서비스 단위의 편리한 시스템을 만들었습니다. 그것은 최적의 유지 보수 및 수리, 물류 솔루션, 보증 및 서비스에 추가로 포함되어 있습니다. 이 때문에 항공기의 국내 생산이 거의 작동으로 시스템이 거의 존재하지 않는 사실에 특히 중요합니다.

성공의 보장

인증서에 대한 응용 프로그램은 PD-14에 2013 년 제출되었고, 2015 년 말 이미 테스트되었습니다.

때문에이 프로젝트는 기업과 연구 기관들에 의해 시행되고 있다는 사실에, 예산 기금의 효율적인 사용을 보장합니다. 개발 프로젝트의 실제 구현에 대한 투자는 국내 항공 산업에서 관찰 된 백 로그를 극복하고 발전을위한 기반을 마련 할 수 있습니다.

개인 연습에 오류가 모든 종류의를 예방하는 데 도움이됩니다 같은 새로운 기술의 개발은 지금 특히 효과적되고있다. 모든 개발은 악명 성공적인 프로젝트에 도입되고있다. 모든 프로젝트 참여자는 손실 위험을 부정 다른 주문의 비용에서 이익을 계속합니다.

PD 7, PD-10, PD-14 PS0-90 대

오늘날 러시아에서 여객기가 장착되어있는 국내 유일의 엔진은 PS-90A입니다. 다른 모든 항공기는 외국 단위가 있습니다.

프로젝트 개발자들은 국내 새 모터에 미래에 러시아의 모든면을 전송할 계획이다.

PS-90A - 터보 팬 엔진. PD-14의 터보 제트 타입은 종래에 존재하는 문제를 해결 제트 엔진, 민간 항공의 사용을 막았다. 가장 큰 문제는 광대 한 연료 소비와 강력한 소음에있다. 새 프로젝트에서, 이들과 다른 장애물은 이제 민간 항공기에 사용되는 엔진을 허용 극복되었다.

엔진 패밀리는 최대 9900 킬로그램의 추력 PD-14 7,900kg에 견인력을 갖는 PD-7 응집체 및 PD-10을 포함한다. PD-14M의 가장 강력한 버전은 그것없이 최대 부하로 비행 거리를 증가하고, 할 수 있습니다. 그리고 그것은 현재 터보 팬 엔진을 소비하는 사람들에 비해 10-14 %까지 감소 연료 소비로 구현됩니다.

국내 및 해외 시장에서의 수요

개발자는 미래의 포화 엔진 PD-14 내부 시장 전체 자신감을 가지고. 다섯 경쟁 항공기가 국내 시장에서 작동 중, MS-21은 승객의 수에 큰 장점이있다. 그는 이백십이명을 수행 할 수 있습니다. 합격과 의자, 단지 135 또한,화물의 볼륨을 증가 - 737 만 189 명의 승객을 운반하고, 폭격-CS300 :의 비교 해보자. 이것은 촉진하고 승객의 로딩 과정과 언 로딩 속도가 향상됩니다.

또 다른 중요한 장점은 항공기의 낮은 비용이다. 국내 비행기가 엔진 내부의 가장 가진 경우 가치가 칠천팔백만 달러, 거의 일억칠백만 및 폭격-CS300 회사에 대한 737, 예를 들어, 비용 - 팔천만.

MS-21 국제 시장에서의 향후 릴리스에 관해서는, 미래는 불확실하다 지금까지이있다. 유일한 외국 구매자는 말레이시아 회사는 이미 스물 다섯 항공기를 주문했다.

국내 기업 중 비행기를 주문한 :

• "아에로플로트"- 쉰 개;
• "VEB-임대"- 서른;
• "일 류신 금융"- 스물여덟;
• "스 베르 방크 임대"- 스물;
• "이르 아에로"- 열.

회사와 우리, 외국인이 구입하는 경향까지 있다는 사실 MS는-21도 불완전한 테스트를 연결할 수 있습니다. 또한, 항공기의 판매 후 서비스의 개발 시스템의 부족의 문제가있다.

그럼에도 불구하고 2015 년의 마지막 기자 회견에서 러시아 블라디미르 Vladimirovich 기업 푸틴 대통령은 PD-14 년대 20 세기의 팔십부터 러시아 엔진 건물의 가장 중요한 이벤트라고 프로젝트의 완료, 그리고 우리의 새로운 엔진은 외국의 유사를 능가 자신감을 표현했다.

따라서, 국내 dvigatele- 및 항공기 건설의 성공을 예측하는 모든 이유가있다.