가변 기의 작동 원리. CVT : 디자인 및 운영

다양한 프로그램이 지난 세기에 시작되었다 개발을 시작합니다. 그렇다하더라도, 네덜란드의 엔지니어는 차량에 장착. 일단 이러한 메커니즘은 산업 기계에 사용됩니다.

상기 차량의 이동의 결과로, 소자의 동력에서 토크의 원활한 전송을 위해 에이터기구라고. 종종, 이러한 장치는 가장 컴팩트 한 연속 가변 기어 박스라고합니다. 일반 자동차 소유자는 생물 다양성의 관리와 자동 변속기에 구분하기가 어렵습니다. 배리 에이터의 동작 원리는, 크랭크 축과 동기를 효율적으로 제공하고, 토크 전달 크게 연비를 저장하는 것을 가능하게하는, 연속적으로 발생한다. 이러한 유형의 변속기는 자동차, 오토바이, 스쿠터에 사용될 수 있지만, CAT는 자사의 유틸리티 차량에 장착 허용하지 않습니다 같은 부하가 발생. 이 문서는 간주됩니다 : CVT 무단 변속기, 장치, 동작 원리.

디자인

그래서 우리는 구성 부품을 분석 할 수 있습니다. 구조와 에이터의 작동 원리 - 부품의 많은 수의. 주요 단위는 다음과 같습니다

• 크랭크 샤프트 및 전송 장치를 분리;
• 변화의 속도;
• 추가 반전 유닛 (이러한 유형의 전송은 종래의 유성 감속 기어가이 목적을 위해 장착 위로 이동 구조를 제공하지 않는다);
• 토크 및 가속도의 전달을 제어하는 제어부;
• 자동 원심 클러치 작용 전자석 이루어지는 추가 단위의기구와는 전자 시스템에 의해 제어되고;
• 유압 변압기 형.

이 variativnoj 상자의 일반적인 구조입니다. 이러한 전송들의 다양한 어셈블리 전달 토크의 다른 종류가있다.

CVT - 작동 원리, CVT의 종류

설계 개선이 장치의 작동의 몇 가지 원칙이 있었다는 사실에지도했다 :

V 벨트 구조. 크랭크 샤프트의 회전은 하나 개 또는 두 개의 강한 벨트에 의해 상기 프로펠러에 전달된다. 높은 작업 자원을 보장하기 위해 특별한 기술에 따라 생산됩니다. 이 벨트 구동은 원추형 디스크 쌍으로 구성된 두 개의 풀리에 장착된다. 이 디자인 용액 트릭 가변 직경 풀리이다. 줄이거 나 콘의 크기를 확대하는 유압 시스템의 도움으로 발생 하는 원심력 과 스프링 지지체. 콘은 마찰력을 줄이기 위해 최소 허용 경사에 배치됩니다.

최초의 전송 중 하나 인한 고장 벨트 생산에 종종 순서가 있습니다. 현대 자동차 전송 벨트를 닫 킬로미터 2000000의 수명을 제공하는 혁신적인 기술을 생산하고 있습니다. 벨트가 세트와 강판 사이에 특별한 와이어 본딩 직물에서 제조 한 것입니다. 이 경우 그러한 전송이 좋은 유연성을 가지고있다. 이러한 기술 솔루션은 전송 특정 유형의 범주에 같은 체크 포인트를 수행 할 수있다된다.

쐐기 체인 드라이브와 가변 속도. 사용 링크 체인 벨트 좋은 유연성을 가지고. 이 시스템에서, 콘 풀리 때문에 높은 부하의 강철의 특별한 유형으로 만들어집니다. 이러한 회로와 가변 기의 작용 원리는 높은 효율성을 가지고있다. 그리고 무엇 때문에 에너지 손실이 현저하게 줄어 듭니다.

그것은 어떻게 작동합니까?

무단 변속기, 가변 기의 원리는 무엇입니까? 가변 전송은 전자 시스템에 의해 독점적으로 제어 될 수있다. 이 풀리 직경을 변경하는 크랭크 샤프트 속도와 트래픽 콘의 산출의 증가에 대한 신속한 대응이 필요합니다. 전자는 발전소, 클러치 실시간으로 다른 노드의 특정 모드를 허용하는 방법.

드라이버 함수 세트 유사한 자동 트랜스미션을 변속 레버를 제어한다. 계산을 통해 전자가 최고 효율에 대응하는 직경 풀리한다. 되면 모터 증가의 출구에서의 운동량이 원추형 디스크 가깝게 종자의 증가는 풀리 직경을 발생한다. 동시에 기어비 값을 감소시킨다. 또한, 트래픽 콘 부품의 동기화를 담당하는 시스템이있다. 자신의 위치 및 간격은 센서 제어부를 제어한다. 경우 razdvizheniya 원뿔 부분은 작은 원과 좁히는 풀리 주위 벨트 굴곡 피드 - 긴 직경. 많은 운전자도 질문을 안 함 : CVT, 장치 및 행동의 원칙은 무엇인가? 그냥 자동으로이 상자에이 장치를 부르지 만, 그들은 구조에서 크게 다르다.

변속기의 동작 가속 및 오르막 주행시

자동차가 가속 할 때 엔진 속도에서 병렬 증가의 증거가 아니다.

그들은 속도의 증가 동안 변경되지 않습니다. 대안 상자 독립적 무단 변속기. 자동차가 다소 둔화하기 시작 증가, 트래픽의 경우, CVT는 줄일 수 비율 및 절차를 반대로합니다. 이러한 변속기는 엔진의 동작 모드가 유리하다.

유지

그것을 서비스 검사 및 결함 비용과 시간이 소요되는 작업을 만드는 에이터의 장치 및 운영. 비용이 많이 드는 일 - 심각한 손상 벨트 또는 다른 부분을 제거. 를 들어 윤활 시스템 특별한 트랜스미션 오일을 사용하고 보증 서비스의 부재에서 높은 비용이. 신흥 오작동에 자기 진단의 기능을 갖는 온보드 컴퓨터 방지 할 수 있습니다 진단 커넥터를. 최신 서비스 노동자는 오류 코드와 그 이후의 정화를 읽기 위해 전자 시스템에 연결되어 함께. 가변 속도는 작은 견인 클래스의 운송 수단에 적용될 수있다.

내가 운동의 시작 부분에 엔진을 예열해야합니까?

variative 기어 박스를 장착 기계를 설정하는 경우, 엔진은 예열해야합니다. 이는 윤활 유체를 가열하고 모든 사이트 및 집계로 배달의 필요성이다. 그리스는 몇 가지 세부 사항을 제출하지 않은 경우 -이 마모를 증가 및 수리에 대한 필요성을 가속화 할 것이다. 또한 주기적으로 전송 오일의 수준 너머로이기는합니다. 만 워밍업 과정을 거친 후 운동을 시작합니다. 혼잡과 견인 차량을 포기해야 장애의 부족과 빈약 한 상태에있는 도로에서 운전하십시오.

배리 (그립) - 작동 원리, 장치

그녀의 무릎 variative 변속기, 클러치기구에 전송 속도 샤프트. 이 댐퍼 스프링과의 마찰 라이닝, 클러치 해제기구 본체 슬레이브 및 마스터 드라이브로 구성된다. 하나 개의 디스크를 모터 축에 장착되어 상기 샤프트와 함께 회전된다. 두번째 요소는 PPC에 토크를 전달 박스의 입구와 연결 누름 힘의 작용 위치된다. 그 후, 회전 바퀴로 전송됩니다.

긍정적 인 측면

가변 기의 작동 원리는 자동차의 작업 동적을 수행 할 수 있습니다. 효율적인 엔진 작동 좋은 연비를 보여줍니다. 조건에서 운전하면 미끄러운 노면 미끄럼 효과가 배제된다. 설명서에 반대 운동은, 어떤 충돌과 바보되지 않습니다. 배출 수치는 일반 자동차, 빠른 가속보다 낮은 것입니다.