자동차 머플러 장치

uniFLOW에 소음기는 엔진 동력 자동차의 증가에 기여한다. 이 사실에 기인한다는 정상 머플러에 형성된 저항 덜 가능성있는 엔진 배기 매니 폴드로부터의 배기 가스 설계된. 단위 자동차 머플러와 특이도를 분해하는 것이 더 가치가있다.

사실, 극복하는 가스 압력의 릴리스에서 모터는 적은 전력을 보낸다. 그리고 nezatrachennaya 작업은 더 많은 전력이 차량으로 이동된다. 출구에서 탈출 램제트 배기 가스의 애플리케이션의 최소한의 저항을 갖는다. 동안 배기 매니 폴드 의 압력은 공기 흡입 산소 공급 증가를 최소화 제공된다.

소음기는 그 구조를 통해 외측 하우징을 통해 연장하는 직선 관을 갖는다. 하우징 내에 연장되는 파이프는 그 표면 상에 개구를 갖는다. 그것은 사실, 구멍 표면입니다 밝혀졌습니다.

직선 파이프로 가져 오기, 배기 가스는 주택의 범위 내에서, 물론 구멍을 통해 확장 할 수 있습니다. 따라서, 내압성이 감소되고, 머플러 장치는 쉽게 엔진 배기 가스와 공기의 흡입을 푸시 할 수있다.

당신이 어떤 조치를 취하지 않는 경우에, 외부 케이스 인해 가스의 운동에 공감하기 시작하고, 자동차는 오히려 큰 소리를 방출합니다. 노이즈 머플러 소음 장치를 줄이려면 패드를 포함한다. 이것은 흡음 합성 재료로 제조된다. 이 물질의 결합 특성은 높은 온도에 대한 저항이다. 가열하면 포장을 흡수하는 유해 물질을 방출하지 않는 고온의 영향으로 녹아하지 않습니다.

노이즈 감소를위한 외부 케이스의 내부 표면에 추가되지 케이싱이 공진함으로써, 엔진의 운전 소음을 증가시킬 수 있도록, 특정 조성물에 적용된다.

내부 파이프가 절단되는 소음 장치가 존재한다. 그 장치는 동일 축 상에 있고, 그들 사이에 작은 간격이 존재한다. 이 머플러는 소리를 흡수 패딩의 사용에도 불구하고, 아주 시끄러운 있습니다.

조용한는 외부 케이싱이 가득 각각의 개별 세그먼트로 분할되는 것을 특징으로하는 머플러이다 방음재. 격실의 외부 케이싱 벽에 천공 된 구조를 가지고 밀폐 분리되지 않는다. 그러나 폐기물 가스는 시스템 내부의 압력에 영향을 미치는 회전을하지 않고, 직선으로 이동하는 것이 중요합니다.

머플러 장치는 자신이 설계하는 자동차의 특정 모델에 따라 달라집니다. 주요 차이점은 시스템의 크기에 따라, 배기 매니 폴드의 다른 차원에있다. 일부 자동차 머플러 장치는, 엔진의 동력이 전체 범위에 있지 증가시킬 수있다. 선택할 때이 고려되어야한다.