개요 오토바이 야마하 FZR 1000 : 기능, 성능 및 리뷰

YZF 1000 Thunderace과 YZF R1 - FZR-1000이 슈퍼 바이크 '야마하»의 다음 세대의 창조에 큰 공헌을 한 오토바이입니다. 90 년대 초, 그는 전설이되었다, 그것은 가서 여전히 그를 사랑 해요.

오토바이 십년

스포츠 디자인의 최전선에 회사 "야마하"LED 슈퍼 바이크는 이름 야마하 FZR 1000에서 1987 년에 출시 된 다음 차 100 킬로미터까지 가속 할 수있다, 오토바이 수십 년이라는, 250의 km / h의 최고 속도, 그리고 1989 년에 수정을가 / 3 초 미만의 시간. 그것의 최고 속도는 270kmh를 초과. 생산은 계속 그래서 어떤 자전거의 이러한 특성으로, 큰 수요에있을 것입니다.

1989 년, 제조자는 작업 증가 1000 야마하 FZR 특성을 개선 엔진 부피 1,002cm ³ 및 배기 밸브의 전자 컨트롤에 추가. 마지막으로, EXUP의 약식 이름이 널리 알려진 별명 오토바이가되었다. 엔진의 작동 볼륨의 증가에도 불구하고, 그것은 때문에 틸팅 실린더 35 ° 변경에 8mm 짧은 컴팩트하고이되고있다. 변경된 각도 및 밸브의 크기뿐만 아니라, 캠 샤프트의 동기화. 생산성을 향상하는 데 도움이 큰 기화기는, 크랭크 샤프트를 강화하고 수많은 기타 변경 작업을 수행하고있다. 자금을 순 중간 속도에서 전력, 엔진 출력이 145로 증가 마력의 양을 추가합니다.

EXUP로 알려진 1989 년부터 모델에 출연 독특한 특징은, 배기 밸브를 구동하는 서보 모터를 대표했다. 높은 엔진 속도에서 더 좋은 연료의 배기 파이프의 직경을 증가, 낮은 속도를 제한 할 수 있습니다. 또한, 섀시 개선 및 기타 일본어 슈퍼 바이크의 인기 EXUP 시스템을 보장 오토바이의 관리 성을 향상되었습니다.

프레임 1989로드 된 요소로 모터를 사용 (현재 델타 박스 2라고도 함). 상기 프레임의 상부에 실린더 헤드를 고정 신뢰성 대체 실종 하단 파이프. 이 디자인은 거의 10 년 후 급진적 인 섀시 레이아웃 모델 YZF R1의 기초가되었다. 1987 샘플 18 인치 후방 휠 5,5h17 인치 및 17 인치 전면이 89mm로 확장 된 대체되었다. 43mm까지 - 표준 랙 직경 2mm 플러그 증가. 전방 및 후방 차축 진자의 힌지 핀 지름 증가가 중공 된 기타 변화가 미묘한 있지만 덜 중요한이었다. 이 안정성을 보강하고 예리한 회전에 부하를 증가. 특히 레리 MP7S 타이어는 사용자의 의견에, 끊임없이 오토바이에 설치 가장 및 명명 된이 모델을 위해 설계, 반대 할 이유가 없다. 1987 년 FZR 클러치가 지우개보다 적었다 일본에서 던롭 타이어를 장착하고, 그 수명은 거의 동일 하였다. 다른 타이어 제조 업체, 반경 방향 및 대각선을 시도 사용자는 더 나은 아무것도 "피렐리"하지만 엄청나게 비싼 GP-품질, 영국 만든 던롭 D364을 발견하지 않았습니다. 소유자는 자전거 타이어 마모에 매우 민감와 리어 트레드가 절반 이상 착용하면, 마지막에 서서을 시도하는 경고한다.

그러나 개선은 거기서 끝나지 않습니다. 1991 년, 패키지는, 수정 야마하 FZR 1000 RU 전에 확정 가파른 거꾸로 포크 유형을 특징으로했다. 최근 개선은 1991 년과 1994 년에 제작 된 후, 1996 년, FZR1000 1000 모델 YZF 천둥 에이스로 대체되었다.

경쟁

FZR-1000은 스포츠 오토바이로 1987 년에 도입되었다. 그는 델타 박스 기술과 5 밸브 실린더 엔진 디자인 창세기에 의해 동급의 관리 및 성능의 선두 주자였다. GSXR 1100은 저렴했지만, 그 성능은 인상적하지 않았다. 나중에, 90 년대, 그것은 FZR-1000을 저항 할 수 있었다 CBR900 화재 블레이드를 설립했다. 이 오토바이 사이의 경쟁 모델 "야마하 YZF R1»와«혼다 CBR1000RR»의 형태로 계속했다.

제 4 행정

야마하 FZR-1000 제네시스 모델은 4 행정 스포츠 오토바이 2-에의 전환을 표시하는 중요하다. 이 변경 사항은 회사의 레이싱 기술 "야마하"를 사용 하였다 고성능 큰 자전거의 새로운 세대에 상승을 부여하고있다. 창세기 처음 쾰른 (독일) 1986년 9월 18일에서 IFMA 모터쇼에서 대중과의 전임자 RD 350 RD 500의 지속적인 성공에 소개되었다.

외부

1989 년, "야마하는"가장 큰 스포츠 자전거의 구조를 변경하고 그는 완전히 변형. 새로운 스포츠 바이크는 작고, 가볍고 낮은 듯하지만, 근본적인 개선은 운전 중에 발생합니다. 좌석 자전거 재 설계, 넓은 더 인체 공학적 더 편안하게되었다.

많은에 따르면, 1987 년 야마하 FZR 1000에 출연하는 것은 엔진 용량 1,000cm ³ 가능한 최상의 ^{모델이었다.} 외관 디자인에 큰 변화는 1991 년과 1992 년 램프 교체 4 피스톤 브레이크 캘리퍼 1,989 흡기 시스템의 첨가가 버전 1991 년 제 1992 향상되었습니다 제외 제조되지 않았다. 최근 몇 년 동안, 오토바이의 생산은 1996 년 문제의 완료 될 때까지 보존되어있는, 원래 모델이 복구 된 더블 헤드 라이트를 FZR

야마하 FZR 1000 창세기 특징

에너지 원은 수냉식 989 cc의 부피 이륜차 엔진이다. 를 참조하십시오. 그는 실린더 DOHC 앞으로 기울어 있었다. 20 밸브 형식는 2 년 이전 모델 FZ750에 도입되었다. 모터 (130) 난 개발했다. 가. REV 10000 / 분의 회전 주파수로 있지만, 1989 년, 제조자는 전원부 145 리터에 도달 한 상기 1,002cm ^3에 엔진의 행정 용적을 증가. 가. 10,000 rpm에서. 그는 새로운 수정 EXUP의 이름을 주었다. 제 4 행정 엔진에 사용되는 시스템은 성능 및 토크를 증가. 배기 밸브는 여전히 개량 형태 YZF R1에 사용되는 배기 가스의 파워 제한 제어 시스템이다. 그것은 당신이 엔진 속도에 따라 배기 흐름을 조정할 수 있습니다.

명세서

다음과 같은 사양 야마하 FZR (1000)는 다음과 같습니다

• 엔진 작업 볼륨 : 1,002cm ^3;
• 엔진 유형 : 인라인 4 기통;
• 사이클 수 : 4;
• 용량 : 1백45리터. 가. 10, 000 회전 / 분 (105,8 KW);
• 실린더 (5)에 따라 밸브의 수;
• 스타터 : 전기;
• 변속기 : 5 단;
• 연료없이 질량 : 214kg;
• 시트 높이 : 775mm;
• 프론트 브레이크 : 듀얼 디스크;
• 후면 브레이크 : 싱글 디스크;
• 질량에 대한 전력의 비율 : 0.6776 L. P. / kg
• 100kmh로 가속 : 2.9의;
• 최대. 속도 : 275kmh.

성능 평가

슈퍼 바이크 야마하 FZR 1000 소유자 리뷰는 완벽하게 균형 잡힌라고하며 엄청난 힘이있다. 섀시는 여행을 더 즐겁게 만드는 최대 부하에서 안정적으로 유지하는 것이 완전히 가능하다. 사용자 리뷰에 따르면, 대부분의 사람들은 그것을 매우 가벼운 무게와 기동성을 좋아합니다. 이 23kg 무겁더라도 인해 실린더 시트 자전거의 상대적으로 낮은 높이의 45도 각도의 위치에, 새로운 R1보다 보인다. 이 기계는 매우 사용하기 쉽고 매우 만족스러운 가속을 가지고있다. 드라이버 FZR-1000 그에게 스릴을 제공하는 오토바이와 융합합니다. 다른 현대 스포츠에서 슈퍼 바이크는 탈 수 있지만, 그렇게 편안하지 않습니다. 그러나 빠르게 움직이는 것, 빨리 중지하는 것이 필요하고, FZR-1000는 아무 문제가되지 않습니다. 강력한 오토바이 브레이크마다 안정적으로 작업을 수행합니다. 그것은 7000 R / 분에 도달하고, 도로에 움직이는 물체가 전체 전력에서 그를 따라 잡을 수 없습니다 때 모터는 "울"을 시작합니다. 20 밸브 인라인 4 기통 야마하의 엔진 - 지금까지 만든 가장 신뢰할 수있는 한, 그래서 당신은 안전하게 여행을 갈 수 있습니다.

가격

이 모델의 오토바이의 소유자는 아주 잘 마음에 든다고한다, 그래서 좋은보고 운전하는 사본을 쉽게 찾을 수 있습니다. 소유자가 자동차 서비스의 전체 역사를 가지고 있으며 마일리지가 만족 될 것 같으면, 그것을 획득의 가능성을 고려할 필요가있다. 소유자의 조언, 그리고에 sportbikes는 내구성과 비용이 그들이이되지 않기 때문에 타이어가 좋은 상태를 유지하고 있는지 확인하십시오. 야마하 FZR 1000 1,995에서 1,996 사이 GG. 발행은 약 4-4300 비용이 든다. USD 1,987에서 1,988 사이. - 어딘가에 $ 2.5 천 주변에 있지만, 가치 구매, 만약 그를 돌보는 그의 완전히 만족스러운 기능 ..

결론

1,990에서 1,000 사이 야마하 FZR는 최고의 거리 자전거 간주되었다. 자신에 권위이었다 슈퍼 바이크는 매우 빠르고 멋졌고, 다른 같은 관리.