오토바이 "스즈키 밴디트 1200"기술 사양, 설명 및 리뷰

전설적인 모델 "스즈키 밴디트 (1200)"경쟁사와 달리, 약 20 년 전에 만들어졌다. 회사 "스즈키는"나중에 타의 추종을 불허하는 상태를 획득 한이 오토바이를 출시했습니다. 자전거의 새로운 라인 "도적"라는. 모든 회사의 첫 번째는 정말 이동 및 동적했다 그 기계의 무뚝뚝한 성격에 대중의 관심을 끌기 위해 원했다. 또한, 이미 그 시간 새 오토바이가 울려 퍼지는 및 특성 이름의 추세에서. 이름은 "밴디트는"단지 그 이름 중 하나였다.

약간의 역사

20 세기의 끝에서, 최고의 오토바이 제조 업체 간의 경쟁을 더욱 악화 "스즈키", "야마하"와 "혼다". 각 브랜드가 교대로 앞으로 갔다하고 경쟁에 무너졌다. "야마하"와 "혼다"새로운 모델의 개발을 수행하기에 너무 게으른하지만 "스즈키"생각없이 오랜 시간 동안, 두 가지 강력한 polusportivny 자전거의 생성을했다. 새로운 자전거는 회로 인종과 심지어 경주 대회에 설계되지 않았습니다. 250 큐브와 GSF (400) - - 400m3 GSF (250) 그러나, 1989 년, "스즈키 밴디트는"2 개 개의 모터로 출시되었습니다. 이어서 회사는 작은 것으로 결정하였으며, 그 범위는 두 개의보다 강력한 자전거 확대 하였다 : 제 600 CC / cm, 1200 입방 / cm위한 제. 후자는이 문서에서 논의 될 것이다.

"스즈키 밴디트 1200"기술 사양

이 모델은 1996 년에 가능하게되었다. 기계의 건축 특징은 매우 유사 윤곽이었고, 다른 "친구들"을 설명합니다. 즉, 즉, 오토바이는 평균 자동차 견인에 비해에만 엔진 출력, 다른입니다.

"스즈키 적기-1200", 관형 프레임 얻어지는 특수 프로파일 강성 특정 한계 내에서 동시에 연성. 프레임 중앙에 충격 흡수재 고전 서스펜션 디자인 전면 및 텔러 진자를 부착 - 백. 거의 즉시, 리어 서스펜션은 자전거의 상당한 중량 주어진 강화했다. 체중 부하 약간 완화, 60mm 길어 플러그. 결과는 가치가 있었다 : 자전거의 후면이 실질적으로 완벽한 균형이 요구 될 많은 떠나지 않아 "걸어". 사소한 불편 충분히로드 종종 공기에 응답하지 않은 전방 텔레스코픽 포크를 만들었다.

그런 다음 자체 엔진, 전력 및 볼륨의 발전소는 센서, 정보 디스플레이와 컨트롤러의 특별한 세트를 필요로 둘러싸 선언했다. 이 전자 그룹의 모든 이유 내에서 연장 할 수있는 일반적인 계기판, 내 인 시각적 접근성 내에서 유지했다.

정상적인 매개 변수를 벗어나는 특성있는 "스즈키 밴디트 (1200)는"디자이너는 어려운 작업을 질문 : 소형으로 가능한 주요 구성 요소 및 어셈블리를 배치합니다. 프레임의 균형도 한계가 결정된다, 아무것도 그렇지 않은 경우 회전을 입력 할 때 필요한 균형을 것입니다, 기존의 레드 라인을 넘어 없습니다.

오토바이 "스즈키 - 산적 설계 (1200)는"많은 문제를 만들었습니다. 무거운 기계는 기동의 가능성을 언급하지 않기 과정에서 기계의 안정성을 의존 올바른 높이에, 보석 및 레이어의 무게의 정확한 위치, 중력의 오류없이 중심을 요구했다.

브레이크

또한, 자전거 (1200)는 타이어의 크기를 증가시키고,이 클래스 오토바이 320mm이고 최대 직경 통풍 브레이크 디스크를 설정.

GSF 1200 모델의 두 버전으로 생성하고, 그들 사이의 차이는 단지 외부이었다. 오토바이 중 하나는 그가 거의 페더 및 플라스틱 스커트와 "벌거 벗은"보이는 전형적인 neykida에서 만들어졌다.

스포츠 관광

클래스 스포츠 관광에 오토바이를 통과 한 대규모 앞 장에서 산 선물과 "스즈키 밴디트"GSF의 S의 버전을 만든 동시에.

같은 수정은 "산적"의 라인에 최고였다 네 개의 실린더가있는 1156 CC의 /의 CC의 작업 볼륨을 추가, 엔진에 있습니다. 따라서 자전거 200kmh의 속도를 개발했다.

공기 냉각 오일의 장점

냉각 Superefficient 엔진, 공기 - 오일 시스템이었다. 각 실린더 고품질 영양 균형을 달성하기 위해 별도의 기화기를 설치 하였다.

작은 대조적으로 "산적"천이백은 다섯 속도 기어 박스가 장착되었다. 1997 년 오토바이가 장착 된 앤티 록 시 드문이었다 브레이크.

2001 년, 긍정적되고있는 "스즈키 밴디트 1200", 리뷰, 나는 다음과 같은 개선 사항들로 깊은 재 스타일을했다 :

1. 조정 스로틀,보다 현대으로 대체 네 기화기. 엔진이 추운 날씨에 시작될 때 이제 오토바이는 아무 문제가 없었다.
2. 크게 증가 , 오일 쿨러를 거의 2 배의 효율을 증가. 타이밍은 완벽하게 부드러운 엔진 작동을 보장, 완전한 재구성했다. 강화 접착 첨가 추가 공기 필터.
3. 관형 구조체의 과잉 중량을 차단하고 자전거 바람직의 처리에 영향을하는 하부 및 짧았다. 부드러운 착용감을 제공하는 스티어링 휠에 유저로부터의 거리를 변화시킴으로써. 감소 댐핑.
4. 동시에 외부 매개 변수 오토바이를 조정했다. 새로운 페어링은 두 개의 고정 조명, 설치되었다. 중요한 변화는 연료 탱크를 겪었다. 두 컨테이너는 최대한 표준화되었고, 따라서 완전히 교환된다.
5. 또 다른 재 스타일 "스즈키 밴디트 (1200)"2006 년에 통과하지만, 변화는 유의하지 않았다 및 기술적 인 매개 변수에 영향을주지 않았다. 다저스 패널이 변경되었으며, 좌석 조정의 가능성이 있었다. Poluobtekatel 적은 각도되었고, 거울은 직사각형 모양을했다.

크기 및 무게 매개 변수

• 자전거 길이 - 2,140mm.
• 높이 - 1,100mm.
• 폭 - 765mm.
• 835mm - 행 높이에 좌석.
• 무게 - 214kg.
• 19리터 연료 탱크 용량.
• 오일 "스즈키 적기-1200"을 변경 - 3.7 리터를 크랭크 케이스에 분무 제외.
• 285kg - 섀시를 견딜 수있는 최대 무게.

동력 장치

오일 공냉식 4 기통 가솔린 엔진을 탑재 오토바이 :

• 실린더 용량 - 1,157 CC / cm;
• 전원 - 100 마력,.
• 음식 - 기화기, 확산;
• 시작 - 전기 스타터;
• 전송 - 다섯 속도 기어 박스;
• 후륜 구동 - 체인.

이 엔진은 어떤 순간에 하네스에서 방출 될 수 전례없는 파워 리저브를 가지고, 패배를 모르는 "비장의 카드"오토바이, 그리고 심지어 마력 백업 할 수 있습니다 모든 사람을 드라이브. 우리는 신중하게 행동해야합니다!

카스트

자동차 비즈니스 클래스와 자전거의 범주 사이의 비유를 그리려면 어색하고 장소 중 잘못된 비교를 얻을. 자전거는 자신의 생명을 가지고, 그것은 비즈니스 클래스 기준에 맞지 않는,보다 구체적으로는 훨씬 앞서 단순히 속도를 따기와도 돌아 보지 않았다. 그럼에도 불구하고 누군가가 "스즈키 밴디트 1200"오토바이 비즈니스 클래스를 분류하기 위해 발생했습니다. 분명히, "재치"에 대한. 우리는 당신은 노트북 걸릴 수, 도로에서 "도적"을 타는 것을, 단지 생각, 주장하지 않습니다. 확실한 표시 사업 사무 호스트 - 논리적 규칙은 노트북의 존재를 충족. 음, 단어 "클래스"자체 자리를 찾을 수 있습니다.

고객 리뷰

두 수십 년 동안, 오토바이 소유자 "1200 스즈키 밴디트"수천 수백 웅장한 기계와 접촉의 형언 할 수없는 느낌을 경험했다. 자전거 라이더 응답, 순종과 예측 특성을 만족. 많은 소유자는 잘 설계된 고강도 기계 부품에서 지어 줄 수있는 신뢰성의 높은 수준을 기록했다.

그리고 오늘, 많은 유명한 오토바이 정장 고속 아우토반에서 실행, 희귀 오토바이 기술의 놀라운 팬.

엔진의 특성

당신이 순항 속도를 설정하면 (약 1백30~1백50km/h) 오토바이는 자신있게 전진 모서리에 맞게하기를 꺼려하고, 안정성의 경이로움을 보여주기 시작한다. 동일하지만 반대의 의미에서, 브레이크에 "도적"약간의 혼동을 중지하는 과정을 적용한다. 바퀴의 회전 및 회전은 브레이크가 효과가 있습니다.

차에 저속으로 기동, "얼룩"는 오일 클러치 기어 박스의 효과를 감상 할 수 있습니다. 그러나 KP에서 어떤 이유로, 불필요한 많은 소음 및 워크 플로우 너무 무거운 클러치합니다. 그러나 여기 오토바이가 트랙에 나가서, 그리고 어디에 무게는 스크래치로 전환? "스즈키 밴디트는"엔진이 꿀꿀 거리는 소리를 삼키는에 비해 어색 불평, 제비처럼 쉽게 날아 갔다, 그러나 그녀의 지저귐에 적합합니다. 중간 및 낮은 회전 속도를 올린다에서 견인 모터 -이 하나의 거짓 메모가없는 음악이다.

엔진 정제 때로는 직접 침입에 대한 스탠드에서 조립 라인에 부분적으로 계속하지만, 결과는 설정이 항상 볼 수 있습니다이었다.

키 중 하나는 배기 캠 재편 기화기 "Meakin 교체", 향상된 설치, 스로틀 센서 (TPS)으로 간주 될 수있다.

엔진은 의심 할 여지없이 구조를 지배하고, 큰 전력 진폭과 속도 증가와 전체 메커니즘의 주요 요소처럼 보인다.

모터 운전 범위에서 4000 REV / 분 7000 REV / 분 사이에서 특히 강한 스트레스의 일부를 할당 할 수있다. 타코미터 3600 REV / min의 수치를 제공한다. 이 시간에만 100kmh에서 속도계. 이는 전체 엔진의 가장 생산적인 시간입니다.

전송 및 elektroosnaschenie

무거운 오토바이에 대한 전송의 저하는 완전히 받아 들일 수있다. 오토바이가 장착되어 기어 박스와 클러치, - 그것은 가장 자주 교체 부품입니다. "스즈키 밴디트 (1200)는"약점이있다. 그리고 그것은 착취의 강도에, 가장 가능성, 전송로 아닙니다합니다. 이 키트는 촛불을 포함한다.

"1,200 스즈키 적기"elektroskhematicheskoy 체인 걸쳐 높은 작동 전압을 갖는다. 그리고 자전거 점화 전자, 비접촉 때문에, 점화 플러그 전극은 극한의 상황에서도 작업을 자주 연소된다.