오토바이 "야마하 페이저-600"에 대한 설명, 사양 및 리뷰

의 데뷔 오토바이는 "야마하는 phaser- (600)는"파리 모터쇼에서 1997 년에 개최되었다. 이 자전거의 모양은 모터의 평균 볼륨과 강력한 신고전주의의 시장의 발전에 강력한 자극을 주었다. 이 모델은의 편안함을 결합한 고전 오토바이, 스포츠, 세련되고 현대적인 디자인의 민첩성과 기동성을.

유럽 환경 기준이 개정되지 않은 상태 "페이저는"2004 년까지 생산되었다. 제조자는 엔진의 현대화 및 배출을 최소화하기위한 일련의 활동을 개최했다, 그래서 새로운 자전거 지속적으로 엄격한 기준은 적합하지 않았다. - 그 결과, 나는 자전거의 새로운 세대의 탄생 야마하 FZ6합니다.

생산의 연대기

공식적으로, 자전거는 1998 년에 상업적으로 생산되기 시작. 그는 일본에서 국내 시장 지향하고, 유럽과 미국 시장했다. 2000 년 자전거는 업그레이드의 일련 하였다. 그 결과, 시트의 새로운 설계 예압 조정 포크의 발생, 18 내지 20 리터의 연료 탱크의 증가이다.

2002 년, 제조자는 대규모 모델 재 스타일 실시했다. 의 설계 변경에 내장 된 페어링, 연료 탱크, 계기판 앞에. 2004 년, 시리얼 생산 오토바이는 "야마하는 phaser- 중단 된 600". 야마하 FZ6 - 그것으로 구축 된 새로운 자전거로 대체.

특징

모델 "야마하 페이저-600은"스포츠 투어 YZF600R 썬더 캣에서 엔진이 장착되어 있습니다. 물론, 그는 중요한 마이그레이션 있었다. 이로써 중간 엔진 속도에서 토크를 증가했다. 모터 결과 문제 95 리터되었다. 가. 61.2 nm의 토크 및 9500-11500 rpm에서 달성되는 오토바이의 최대 전력 성능. 강력한 앞 브레이크 자전거는 스포츠 모델 YZF-R1에 있어요.

주목할만한 그런 기능 야마하 FZS 600 없었지만, 모두 내장 된 프론트 카울 헤드 램프를 통해. 오토바이 프레임은 강철로 만들어진 아주 간결한입니다. 현탁액 예압을 조정할 수있다.

디자인

"야마하 페이저-600은"신고전주의의 최고의 전통을 만들었습니다. 불필요한 플라스틱 부담하지, 그것은 neyked 같은 비트입니다. 트윈 헤드와 페어링 승객 용 후방 손잡이와 안장 형상이 젖혀 배기관 강력한 소음기가 그것을 스포츠 바이크의 특징을 제공한다. 전체 디자인은 작동합니다.

오토바이 외관은 TTC에 의해 확인 자신의 동적 성향에 대해 말하는 것 같다. 이 자전거는 현대 대도시의 전반적인 스타일에 완벽하게 맞는 종종 젊고 활동적인 사람들의 선택입니다.

"야마하 페이저-600"기술 사양

길이 2,080mm, 시트 폭 790mm, 높이 710mm : 이륜차는 상대적으로 작은 크기를 갖는다. 189kg의 건조 중량.

어떤 속도로는 오토바이 "야마하 페이저-600"을 분산 할 수 있습니다? 리뷰는 심지어 210-215km의 \ h를 어깨의 것을 나타냅니다. 백 그는 단지 3.8 초를 얻고있다.

특별한주의를 모터에 지급됩니다. 그는 4 기통은 행에 장착, 4 행정입니다. 액체 냉각 타입. 이 모터는 95리터 약 11500 \ 분, 문제를 가속화 할 수 있습니다. 가. 멀티 플레이트 클러치. 변속기는 6 단계가 있습니다.

그것은 서스펜션 특성에 대해 언급 할 가치가있다. 텔레스코픽 포크 (24)에 ^대한 경사 및 88mm로 이월된다. 후면 monoshock가 장착되어있다.

조립 및 시운전은 문제가되지 않습니다. 러시아어로 발행 "야마하 페이저-600"설명서, 저속 공회전에서 실행해야합니다. 물론, 단지 살롱에서 새 오토바이를 구입하는 사람들을 알 필요가있다.

대상 고객

유니버설, 고전의 가장처럼, "야마하 없었지만 (600)는"종종 단어의 넓은 의미에서 아픈 motoboleznyu 사람들의 선택입니다. 이 자전거의 소유자는, 시간을 감사 및 트래픽에 놀아 좋아하지 않는 가끔 도시를 운전하기 싫어없는 주말이 다음 도시로 건너 뛸 수 있습니다 또는 주변 지역에 여행에, 그래서 상승에 빛입니다.

물론, 전반적으로, 그것은 도시의 교통입니다. 그러나 그 클래스에서 아마도 가장 인상적인 특징있는 "야마하 페이저-600"은, 시골에서 긴 여행 및 착륙에 좋은 느낌.

종종이 모델은 경주와 peresechenke 불만을 품고과 어제 엔듀로 팬과 스포츠를 이식하는 사람들의 선택되고있다. 그는 특히 승객으로 타고 계획하고있는 사람들에게 호소. 뒷 좌석은 매우 실용적이며, 레일은 크게 편안함의 수준을 증가시킨다. 물론, 우선, 쉽게 해체 할 수 있지만, 안장 뒤에 핸들을 좋아하지 않는 사람들, 둘째, 오토바이 존엄성은 아주이 작은 기능을 포함이됩니다.

은 "페이저"재 작업의 팬들에게주의를 기울이십시오. 자전거의 디자인 및 사양은 전체에 상상력을 실행 야생 수 있습니다.

튜닝 및 사용자 지정

기본 오토바이 장비도 경험 감동. 팬 "페이저는"중앙 매우 편리한, 그리고 일방적 인 입장을 가지고 리뷰에서 언급; 뛰어난 디자인 깔끔한; 인체 공학적 컨트롤을 배치.

오토바이의 최대 속도를 짜내 좋아하는 사람들은 종종 다가오는 공기의 흐름에서 파일럿을 보호하고 더 볼륨 감있는 스포츠 윈드 스크린을 획득. 언제나처럼, 그립의 실제 난방.

두 번째 숫자에 갈 계획이없는 사람들은 종종 조수석 제거하기. 이 구성을 용이하게하고 실루엣이 더욱 역동적이고 공격적인 있습니다.

오토바이 "야마하 없었지만 (600)는"단지 스트리트 파이터 애호가를 손짓으로 부른다. 사실, 그들은 뛰어난 사용자 정의 장치를 확인합니다. 이렇게하려면 앞 장에서 산 선물을 박탈 "페이저는"만 제거 할 수있는 모든 플라스틱 옷은 인상적인 머플러 및 외부 효과도 큰 수를 얻습니다. 그의 철 내부, 그리고 제조자는 피부 커버 아래 숨기지 않는, 심지어 더 인상적인 경험 카스타의 숙련 된 손을 통과 보인다.

물가

오늘, 새로운 "페이저 600"을 찾기 위해 매우 어렵습니다. 자신의 생산 중단 이후하지만, 많은 년간 통과시켰다. 기본적으로,이 모델은 유통 시장에 잡으려고 실패합니다. 구입할 때 드라이브를 테스트하고 장치 2500-3500 달러에 보낼 준비를 할 수있는 기회를 규정해야합니다.

자신의 오토바이에 대해 "야마하"생산 여분는, 오늘은 어느 곳에서나 얻을 수 있습니다. 또한, 덜 유명한 이름을 가진 다른 제조업체의 아날로그 부품의 거대한 선택이있다. 물론, 원래는 더 비싼 것입니다.

연료 소비

식욕 "페이저"상당히 평균. 제조업체는 백 당 5.1 리터를 주장하고있다. 리뷰 소유자는 약 6 리터 정말 평균 연료 소비를 말한다. 물론, "악화 상황"의 일부가 크게 증가하고 8-9리터에 도달 할 수 있습니다.

대부분의 오토바이 "야마하", "페이저 600"와 같은 고품질의 가솔린을 먹는 것을 선호, 명심하십시오. 의심 품질의 저렴한 연료를 위험하지 마,이 장치의 수명을 단축시킬 수 있습니다.