페드 "알파"에 밸브를 조정. 오토바이 "알파"- 사진, 특징

왜 밸브를 조정 페드 "알파"에? 페드의 FMB (139)의 엔진은 실린더 헤드에있는 캠축과 타이밍을 갖추고있다. 밸브는 로커 아암에 의해 구동된다. 엔진의 밸브 작동 고통 중에 열팽창, 따라서, 열팽창을 보상 로커 아암과 밸브 사이에 작은 갭을 제공한다. 부족하거나 과도한 통관 캔 심각한 엔진 손상으로. 불규칙한 간격의 부정적인 효과는 점차 누적 연소 밸브 시트 파괴가 발생할 수 있고, 과열 압축 변형 타이밍 중요한 노드 감소. 밸브 조절 시즌 동안 오토바이 "알파"여러 번에이 수행한다. 하지 구성된 열 간극은 상기 조정 밸브의 이유이다 엔진 운전 특성 두드리는 음을 표시 할 수있는 경우.

페드의 엔진 '알파»FMB 139

4 행정 엔진 FMB 139 "알파"오토바이 주요 장점 중 하나입니다. 사진 위의 엔진을 보여줍니다. 이것은 매우 안정적이고 경제적 인 엔진 가벼운 무게입니다. 부피는 참조.. 49 내지 125 cm 범위 일 수 있으며, 두께는 5 내지 8 일 수있다 HP 엔진의 변형은 다를 수있는 실린더의 부피. 당신은 집에서 실린더 그룹의 다소 강력한 버전을 설치할 수 있습니다. 엔진은 4 단 기어 박스가 장착되어 있습니다. 그 위에 기화기 오토바이 "알파"입니다.

엔진 가스 분배 메커니즘 139 FMB

엔진 밸브 기어 FMB (139)는 실린더 헤드 내에 배치 된 샤프트에 장착된다. 밸브는 수직으로 배치 된 V 자 형상 차례로 캠 샤프트의 캠에 의해 구동되는 로커 아암에 의해 구동된다. 두 -이 시스템의 타이밍 "Moskvich"(412)와 매우 유사하고, 단지 실린더는 하나, 밸브이다.

캠 샤프트는 송신 체인에 의해 구동된다. 이것은, 차례로, 크랭크 샤프트의 회전축 인 상기 발전기 로터 축에 위치한 피니언에 의해 구동된다.

예방 타이밍과 그 실패의 결과

FMB 139 엔진 타이밍의 모든 요소는 마모의 학위가 주기적으로 일정한 검증을 필요로한다. 스트레칭 타이밍 체인 과 인장 부재 착용하면 전체 크랭크 케이스 오일 펌프 기어 교체 발전기 또는 분해의 로터를 제거 할 필요성과 관련된 매우 번거로운 수리를 필요로의 파손으로 이어질 수있다. 또한, 타이밍 체인 파손 새로운 밸브 안장하는 교체 및 랩핑 플레이트를 필요 밸브의 변형을 초래할 수있다. 각각의 타이밍 요소의 실패는 심각한 손상의 숫자가 발생할 수 있습니다.

잘못된 밸브 설정의 증상

점화 간격이 너무 큰 경우에는 특성이 노크 또는 엔진이 작동 될 때 발생 울리는 원인이 될 수 있습니다. 손실 압축은 잘못된 설정 밸브 간접 결과 일 수있다. 인해 밸브 피스톤 사이클에서 이전 또는 이후 시작 작동 감압 밸브뿐만 아니라, 동작의 동기 상실, 전력을 줄이면서 잘못 조정 밸브를 경유 결과는 연료 소비가 증가 할 수있다.

장치 및 랩핑 밸브

페드 "알파"에 밸브는 자동차와 같은 방식으로 만들어집니다. 이들은 플레이트 및 엔진 작동시의 열팽창으로 인해로드의 신장이있다. 일반 통관 값은 0.05 mm해야합니다. 열 때 간극의 가열이 거의 완전히 사라질 밸브. 밸브 플레이트 밀봉 안장에 앉아, 그들의 가장자리 좌석의 가장자리에 완벽하게 겹쳐해야합니다. 밸브를 래핑 오토바이 것은 자동차 엔진 용 유사한 작업 다르지 않다과 드릴을 사용하여 수동으로 또는 기계적으로 동일 붙여 넣기를 사용하여 수행됩니다. 실린더 헤드 FMB (139)로부터 밸브를 제거하기 위해서는 특수 관형 풀러를 사용한다.

잘못된 밸브의 설정에서 발생하는 불리한 결과

멍에에 푸셔는 밸브를 눌러야하지만, 열 간격을 증가와 함께 그는 엔진 작동 중에 노크 특성 울림을 일으키는 원인이되는 밸브에 이길하기 시작합니다. 이 엔진 중요한 요소 중 가속 마모가 발생할 수 있습니다. 밸브 디스크는 상기 시트와 상기 밸브의 에지에 결함의 출현을 야기 시트에 승리하기 시작한다. 작은 변형의 장소에서 표면 가장자리가 연소되기 시작 높은 온도에서 서로 긴밀하게 맞게 중단. 분실 기밀성이 새빨갛게 연소 가스가 구멍을 뚫고 밸브의 표면은 더욱 에지 파괴한다. 밸브 과열이 발생하고, 경우에 따라서 피스톤과 실린더 벽을 긁어 연소실에 해당 단편과 안장, 플랩, 작은 조각으로 시작한다.

온도 차이가 없을 우선적 배기 밸브 고통. 그 동작의주기는 에지의 과열 및 용융에 이르게하는, 연장된다. 밸브가 압축 된 경우에도 폐쇄를 중단 할 수있다. 동작에서 일반적으로이 양은 정기 검사의 필요성의 이유 열적 갭 크기를 증가 일어난다.

페드에 밸브를 조정 "알파"

FMB 모터에 밸브 (139)는 실린더 헤드의 상하에 배치. 그들에 도달하기 위해, 당신은 뚜껑을 풀어해야합니다. 페드에 밸브를 조정하면 전체 머리의 제거를 필요로하지 않습니다. 그러나 죽은 시점에 실린더를 넣어하는 것이 필요하다. 이러한 목적을 위해 덮개 차례로 폐쇄 발전기 로터 상부 개구, 플라스틱 커버를 갖는다. 그것을 풀어, 당신은 표시되어 발전기의 몸을 볼 수 있습니다. 킥 스타터와 발전기가 부드럽게 될 수있는 라벨 "T"가 표시 될 때까지 때까지 로터를 회전 할 수 있습니다. 동일한 동작은 휠을 사용하여 수행 될 수있다. 오토바이가 중앙 발판에 넣을 수 있어야하는 4 단 기어를 포함하고 광경 구멍에 라벨 "T"를 보인다 때까지 부드럽게 휠을 돌려.

정확하게 프로세스를 제어하려면 왼쪽 실린더 헤드에있는 타이밍 스타 블록에서 덮개를 제거 할 수 있습니다. 이 별에서 점 형태의 라벨입니다. 이 마크가 왼쪽 위치에있을 경우, 그것은 죽은 점을 의미한다. 페드 "기본"에 조절 밸브가 하사 점에서의 실린더의 설치 후에 수행 될 수있다. 잠금 너트를 풀고로드를 밀어하는 것이 필요하다. 그럼 당신은하지만 너무 프로브를 제거 할 수있는, 푸셔와 밸브 스템 사이에 0.05 mm의 프로브를 밀어 수동으로 푸시로드를 강화해야합니다. 그런 다음, 푸셔의 위치는 멈춤 쇠 너트를 강화하는 것이 필요하다.