"도적"- 오토바이 매니아 날카로운 가속

"스즈키"일본 자동차 회사는 독특한 자동차와 아름다운 오토바이를 모두 생성한다. "도적"- 1989 년부터 1997 년에 제작 된 오토바이입니다. 그러나 지금까지, 그것의 클래스에서 매우 인기가있다.

이 모델은 도로에 특징적인 동작과 같은 특이한 이름을 받았다. 그것은 아주 강력하고 기동성 및 관리가 용이하다. 이 자전거의 바퀴에서 처음으로 결정했다 큰 도시의 주민을위한 완벽한 솔루션입니다.

자전거 - 뛰어난 핸들링 특성은 같은 클래스들, 최고의와 비교. 제동 및 취급 동시에, 기계가 이상적으로 도시의 도로에서 동작하는 동안, 스포츠 모델과 경쟁 할 수 있습니다.

특징

자전거 "적기 (400)는"공격적 성질 모터 안정적인 제동 시스템 다르다 강성 현탁액, 4 기통은 수냉 프레임에 장착.

모터 사이클 엔진 GXZ-R400 스포츠 바이크에서 촬영하고, 이에 예컨대 스포티 강도를 확보 하였다.

우리는 자전거 상당한 힘을 가진 높은 속도에서 안정적인 동작을 보장, 관 모양의 프레임을 용접.

후방 충격에 먼지와 케이싱의 조기 마모 방지에 대하여 설명하고있다.

"도적"혼다 CB 400

그의 일본어 친구 "스즈키 밴디트"더 역동적와 비교할 때, 그들은 쉽게 관리 할 수 있습니다. 또한,이 자전거는 저렴하고, 시장은 당신이 필요한 모든 부분을 찾을 수 있습니다. 예측 자전거, 그가 길에서 동작하는 방법에 대한 통찰력을 제공합니다.

이 자전거는 높이가 사람들을 위해 설계되지 않습니다 - 더 이상 170cm 이상.

편의

그들이 수용하기 어렵 기 때문에 심기가, 키가 큰 사람들에게 불편이 될 수 있습니다. 무릎은 그들은 연료 탱크의 레벨, 때로는 이상으로 할 수있다. 분명히, 일본은 원래 유럽에서 계산하지, 국내 시장을위한 모델을 개발 "거인."

이 문장은 분명히 일본의 도로에 적합한 부드러운 서스펜션에 의해 확인된다. 따라서 자전거를 구입하여, 추가적인 스프링 쇼크 업소버 유체가 점성 변경하고 설치하는 것이 현명 할 수있다. 그러나, 리어 서스펜션에 압축 스프링을 조정할 수있다.

브레이크는 잘 작동합니다. "도적"- 고전 오토바이. 그것은 합리적인 가격으로 자전거의 최적의 수정이다. 은 "일본어"중 그를 혼다 CB-1 않는 경쟁 할 수있는 비용.

기술적 특성

모터 작동은 "하층 계급"1 단 기어로 인해 어려울 수 있습니다,하지만 당신은 엔진의 구천 회전으로 전환하면 앞으로 "도적"을 스냅. 다음 어려운 오토바이, 특히 기동이 시간에 균형을 유지합니다. 교통에서 자전거를 이동하는 불편 같은 이유로.

그러나 그것은 가능하다 직선 도로 뒤에 모든 부진 이동 차량을 떠나 많은 자전거 등, 이러한 극적인 가속했다.

스로틀 손잡이는 작은 진전된다. 따라서, 또한 속도의 원활한 조정이 필요합니다. 모든 전송이 원활하게 전환하기 때문에 가속 시간은 견고한 기어 박스의 움직임을 안정.

이러한 기능 자전거의 모든 매우 빠르게 익숙해하고, "비행"의 느낌은 작업의 시작부터 된 모든 불편을 부정한다.

이야기

첫 번째 오토바이는 1989 년에 출시되었습니다. 그것은 우리 나라에서 1991 년에 시작에 첫 번째 자전거를 타고.

1989 년, "스즈키 밴디트는"흰색 회색 실린더 헤드, 갈색 디스크 앞 포크와 검정과 빨강 색을 가지고 있었다. 그는 59 마력과 398m3했다. 자전거의 최대 속도는 시속 190km까지 개발했다.

다음 해는 업그레이드 된 서스펜션 고급 버전을했다. 이 모델은 실버 포크와 광택 방패 엔진으로, 실버 블루 색상이었다.

1991 년 "빨간 머리"라는 두 번째 시리즈가 있었다. 그들은 팔천 회전에서, 때문에 어느 급증 능력을 확대, 가스 분배의 위상을 변화되었습니다 이전 "회색 -"엔진 달랐다. 즉, "갱"인기 만든 것입니다.

자전거는 대규모 유럽에 수출되었다. 일본도 다소 색상과 정상화 요소, 예를 들어, 일부 국가에 대한 버전을 수정하는 것이 흥미 롭다. 구조에 관해서는, 다음에, 예를 들면, 50 마력의 용량과 순환 백미러, 전륜에 단일 디스크 브레이크에 공급 UK 구비 독일 오토바이.

그 이후로, 개별적으로 다양한 사양을 주문할 수 있었다.

1993 년 일본의 법률은 53 마력에 힘을 가져야한다 네 큐브에 장치와 함께 오토바이를 변경했습니다. 따라서 디자이너는 시속 180km의 속도를 제한하고, 53 마리에서 머물 수 있도록 강제하고있다.

1995 년 주요 변화의 현대화는 크게 디자인을 개선, 오토바이의 모양에 영향을.

엔진은 변하지 만, 섀시와 휠 감소 용이.

이 경우 4 리터 랙 장착 운전석 아래로 착용감을 증가.

결론

일반적으로, 우리는 오토바이 "도적"가격이 상대적으로 낮에 그 결론을 내릴 수 있습니다. 현재 상태에 따라, 90 년대 모델의 단부 (80) 000 000 150 루블에서이다. 그들은 초보자 오토바이의 자전거가 매우 매력적, 뛰어난 역 동성을 가지고있다.

동시에 좋은 상태로 오늘을 얻기 위해, 충분히 문제가 있지만, 예를 들어, 지속적으로 지표의 수를 모니터링 할 필요를 발견, 촛불 컵, 앞 포크, 체인 텐셔너 등을들 수있다.