기갑 세계 (사진). 차 세계 대전 중 기계공 장갑 열차

소련을 여행 전통 사용 장갑 열차는 다시 남북 전쟁에 간다. 그 당시에는, 그들은 전투 지원 부대 및 개인 전술 독립적 인 작업에 사용되었다. 장갑 가치 이동 속도와 기동성, 화력과 강력한 갑옷이 경우. 기갑 차 세계 대전은 종종 중요한화물을 가진 화합물의 수송을위한 견인력으로 사용됩니다.

볼셰비키 군대의 일환으로 1920 년 가을, 100 개 이상의 장갑 열차가 있었다. 그러나 1924에 의해 자신의 수는 군 포병 컨트롤로, 그 기차의 균형에 옮겨졌다에, 그 효과적인 무기를 고려하지 않고, 플랫폼에 모두 일반 총에 적용, 훨씬 작았 다.

차 세계 대전에서 금속 기차

의 장갑 열차 차 세계 대전이 분할 단위로 완료되었다. 예를 들어, 장갑 열차 "쿠츠마 미닌"및 "리아 Muromets"는 독립적 고르 장갑 열차의 31 번째의 분할의 일부였다. 또한 화합물에 포함 포함 : 검은 색 증기 기관차 S-179 장갑차 철도 차량 DB-39 장갑차의 BA-20 세 오토바이와 다스 자동차와 병력 박격포 회사의 한 쌍. 부문에 340 명이 있었다.

차 세계 대전 동안 장갑 열차는 승리에 처음부터 사용되었다. 그렇다 그들은 철도 라인을 따라 싸우고 있었다 보병을 지원한다는 사실에서, 기차역에서 적의 패배에 적용하고, 해안을 보호하고 적의 포병에서 카운터 배터리 화재이었다.

이 열차는 그렇게 성공적으로 생산 한 번에 여러 도시에서 시작된 전쟁의 초기 개월에 사용됩니다. 장갑 큰 다른 디자인. 그것은, 건설 기업의 능력에 의존 강철 갑옷과 무기 세트의 존재에 의해 전투 차량을 생산하고 있습니다. 에 의해 전쟁의 시작 열차의 대부분이 만들어진 브랸 스크 공장을 훈련한다. 이 공장뿐만 아니라 포병 기갑 철도 플랫폼을 생산뿐만 아니라, 대공 방어 수단을 갖추고, 훈련.

위대한 애국 전쟁에서 무장 대공 방어의 보호에 크게 기여했다 기차역 그들을 서로 다른 크기의 대공 총과 구타, 공격 적의 항공기에서을 기관총 DSK.

기갑 세계. 얼마나 많은 생산했다?

1941 년 6 월 22 일에 러시아 군대 (34) 빛과 철도를 따라 이동하도록 설계 53 장갑 기관차, 100 개 이상의 대포 사이트, 약 30 방공 플랫폼과 160 장갑차를했다 19 개 무거운 장갑 열차로 구성되었다. 또한 사용할 수 아홉 bronedrezin 여러 장갑 모터 자동차를했다.

군대뿐만 아니라, 장갑 열차는 소유하고 NKVD 부대. 자신의 명령에서 23, 32 건 플랫폼 (7) 장갑 차량 및 30 개 이상의 장갑차 기갑했다.

기본 붉은 군대 장갑 열차

차 세계 대전 동안 장갑 열차의 가장 유명한 유형은 장갑 열차 BP-43의 42 번째 년에 설계되었다.

열차의 구성은 PR-43, 화합물, 두 개의 포병 기갑 기차의 머리에서 플랫폼과 결국 같은 두 개의 대공 플랫폼과 2-3 플랫폼, 수송 탄약, 기차와 철도 트랙 수리 재료의 중간에 배치했다 broneparovoz 들어갔다. 또한 장갑 열차의 쌍, BA-64 BA-20이었다 궤도로 이동하도록했다.

이러한 유형의 육군 21 장갑 열차는 NKVD 거의만큼 수행하고있다.

기술 데이터 장갑 메커니즘

기갑 세계는, "무거운"모델은 15km의 거리에서 히트 수 107 mm 총 장착. 크기 포탄의 침투에 대한 보호를 제공 두께 10cm, 최대 금속판 75mm 이르렀다.

한 급유 물, 연료 유, 석탄은 120km의 순서를 구동하기 위해 45kmh의 속도로 충분히 장갑. 추가로 하나 - 석탄 10 톤의 연료 유 6t. 무장 열차의 연석 무게는 400t에 도달했습니다.

전투 팀 포함 : 명령, 제어 소대, 포병 총 타워와 항공기 기관총 승무원, 사수 소대, 박리 두 개의 소대를, 움직임과 견인 열차 승무원과 레일에서 실행 2-5 기계의 구조에있는 장갑차의 소대에 대한 책임 .

기갑 세계. 독일 모델,

독일의 명령에 의해 조작 "바바 로사는"몇 장갑 열차를 도입 할 계획하기 전에, 러시아어 철도 트랙에 적응. 그들은 몇 가지 있었다의 일반 직원 군대 가 적대 행위에 중요하지 않은 역할을 부여 독일. 예를 들어 1942 년까지, 이들은 게릴라에서 선 / w 후방 지키고 하였다. 그리고 훨씬 나중에, 소련 군대에 의해 같은 메커니즘을 사용하여 성공적으로 전술을 공부 한 후, 독일은 군사 전투에서 기갑 기차를 사용하기 시작했다.

전체 독일 육군 동부 전선에 약 12 장갑 열차와 다스 장갑 철도 차량의 몇했다. 독일이 소련 기차를 캡처 한 사용 사례가 있었다.

독일어 기능 조성물은 장갑

독일어 장갑 №№26-28 세 탱크 나 대포 플랫폼과 두 개의 보병 마차, №№ 29 ~ 31 두 무장 한 보병 사이트 플랫폼으로 구성되었다 있었다. 1943 년 말 이후 대공 방어 시스템 장애 플랫폼에 장갑 열차가 될 수 있습니다. 기관차와 같은 제제는 택시를 무장했다.

전투에서와 같이, 독일 장갑 열차는 기술적 뒤로하고 원시적뿐만 아니라 있었다, 그러나 그들의 화력은 매우 약했다. 따라서, 독일 군대의 명령은 게릴라 그룹 다루는 뒤쪽에서 그들을 유지했다.

소련과 독일 장갑 열차 결투 역사적 사실

소련 장갑 열차의 전투 능력은 심각하게 나치 독일을 통해 승리에 군대를 도왔다. 그러나, 개최 할 수있다 기술의 최고 수준이 될 것이다 메커니즘은, 그것을 관리하는 팀없이 아무것도 할 수 없습니다. 그래서 차 세계 대전 중 기계공 장갑 열차는 또한 승리에 기여했다. 이 전쟁에서 에피소드를 기억 충분히 증명합니다.

1944 년, 코벨 두 장갑 열차는 우크라이나에서 만난 : 소련 "일리아 Muromets"와 독일의 '아돌프 히틀러를 ". 능숙하게 지형을 이용하여 러시아어 장갑 열차 기계 기술자는, 독일이 무작위로 그와 촬영을 보지 못했다 방식으로 구조를 넣을 수 있었다. 동시에, 우리의 독일어 기차 사수는 충분히 보았다. 간단한 artdueli 독일어 장갑 열차가 그 시간에 파괴 된 후 매우 상징적 모든 파시스트의 임박한 멸망을 예언했다. 우리의 구조는 안타를하지 않습니다. 이 때문에 장갑 열차 드라이버의 숙련 된 행동이었다. 결국, 군사 과학에서 우리는 짐승 강도가 전투에서 승리를 보장하지 않는다는 것을 알고있다. 민첩성과 전쟁의 숙련도도해야합니다.

장갑과 스탈린 그라드 전투

1942 년 봄에 독일군은 볼가 강과 스탈린 그라드의 도시 듯했습니다. 가능한 모든 힘은 그를 보호하기 위해 보내졌다. 스탈린 그라드 장갑 위대한 애국 놀이 매우 중요한 역할을 방어합니다.

도시에 도착하는 최초의 장갑 열차 중 하나는 №73에서 NKVD 기갑 기차이었다. 9월 동안, 그는 싸움을 나오지 않았다. 독일인들은 네 개의 플랫폼 졌 있었다, 항공기, 대포와 박격포를 파괴하려고했으나 열차는 고장 만 떨어져 싸울 수 있었다, 또한 적군의 농도에 대한 강력한 보복 타격을 제공했다.

9 월 14, 마마 예프 쿠 르간 근처에있는 예약의 일부에 약 40 개이었다 적의 비행기를 내려왔다. 때문에 탄약의 플랫폼에서 떨어지는 폭탄의 장갑 열차의 대부분을 파괴하는 강력한 폭발이었다. 살아남은 승무원은 열차에서 사용할 수있는 모든 무기를 제거하고 강을 걸어 갔다. 조금 후, 같은 번호에서 다른 장갑 열차는 전면에 나타납니다 - 73 장갑 열차의 파마 전직 군인을 만들었습니다. 그들은 또한 그의 새로운 승무원이되었다.

스탈린 그라드 전면 8 월 (5)는도 64 육군에 재 할당 된 장갑 열차 №677을, 도착했다. 그는 열린 횡단 철도 다산의 마을 근처입니다. 이 시점에서, "철강 요새는"수많은 독일어 탱크 공격을 반영 할 수 있었다. 그 덕분에, 아이템 "47 번째 km은"러시아 군대에 대한했다. 조금 후, Strelets의 38 사단의 역습을 지원, 장갑 열차는 그의 소이 폭탄을 던져 화재 폭탄 공격을 받았다. 그는받은 600 개 이상의 총알 구멍과 움푹 들어간 이후 수리를 위해 후방에서 전투 후 철수했다.

또한 스탈린 그라드의 전투 장갑 참석했다 №№ (1), (708), 40 번째 부문 및 유명한 "강철 요새" "키로프".

차 세계 대전의 영광을 소련의 기갑 기차

전쟁의 초기에 독일은 놀라 용량과 우리의 장갑 열차의 디자인이었다. 그들은 오랫동안 자신의 러시아가 내장되어 있다고 믿고있다. 우리는 기차가 미국에서 수입 생각했다. 그러나 사실, 1941에서 1945 사이의 위대한 애국 전쟁에서 모든 장갑 열차는 소련에 지어졌다. 소련에서 "요새"를 이동하는 독일의 침략 역사의 시간으로 하나 이상의 십년이있다. 남북 전쟁에서 무장 적극적으로 다른 당사자들에 의해 사용. 그들의 민첩성, 보호 및 군비 지속적으로 개선. 따라서, 나치와 그들과 함께 전투에 무기 이러한 유형의 숙련 된 사용을 놀라게.

우리는 세계 대전 중 가장 유명한 장갑 열차를 언급.

기갑 기차 "쿠츠마 미닌"

이 장갑 조성은 가장 성공적인 디자인을 돌렸다. 그것은 고리키 (니즈니 노브 고로드)에서 1942 년 겨울에 지어졌다.

무장 구성은 포함 : 장갑 시트 기관차, 두 개의 포병 플랫폼, 그들과 함께 짝이 개 탱크 무장 76mm의 기관총에 촬영 한이 개 덮여 플랫폼을 조종. 또한, 장갑 열차의 전면과 후면은 대공 플랫폼을 설치 하였다 중앙에 - 런처 로켓 발사기 M-8 플랫폼. 20mm - 정면 장갑의 두께는 45mm 상부이었다.

총 적의 차량과 기관총을 파괴, 12km까지의 거리의 최대에서 기차를 불 수 있고, 미사일 발사대는 적의 인력을했다.

사진 아래에있는 위대한 애국 전쟁의 장갑 열차의 힘은 놀랍습니다. 정말 "레일 철강 요새"입니다

기갑 기차 "일리아 Muromets"

무롬의 도시에서 1942 년에 "일리아 Muromets"를 내장. 그 보호는 45mm 시트 있었다. 전쟁의 전체 기간 동안, 그는 심각한 부상을받지 못했습니다. 그의 전투 경로는 제 2 차 세계 대전의 모든 전략적으로 중요한 지점에 전달 프랑크푸르트 - 온 - 오 데르에 끝났다. 이 장갑 세계의 계정에 7 적의 항공기, 14 개 포병 및 박격포 배터리, 지원 35 개 이상의 지점, 1,000 독일어 군인과 장교가있다.

"일리아 Muromets"과 "쿠츠마 미닌"장갑 용기 및 군사 공로를 들어, 알렉산더 네브키의 주문을 수상했다 31 번째 개별 단위의 일부였다. 1971 년 무롬에서 "일리아 Muromets는"평생 주차장에 설치되었습니다.

소련 군대의 다른 장갑 열차

상기의 싸움 열차는 유일하지 않았다. 스토리 또한 공지 및 다른 무장 호송은 제 2 차 세계 대전에서 중요한 역할을하고 있습니다. 이것은 또한 Izhora 공장에서 만들어진 장갑 열차 "Baltiets"에 적용됩니다. 이 탱크 6 건, 박격포 2 120mm, 16 건 있었다. 그는 적극적으로 (15) 군 진지에 한 번 도시에 접근을 포함, 레닌 그라드의 방어에 참가했다.

또한, 레닌 그라드 전투 중 같은 도시에 건설 장갑 열차 "사람들의 복수 자"를 얻었습니다. 그의 팔에 두 개의 방공 총과 두 개의 탱크 포탄과 다른 12 기관총 "맥심"이었다.

전쟁 후 장갑 호송

위대한 애국의 장갑 열차는, 사진은 시간의 영웅이 문서에 표시됩니다. 그들은 나치 독일을 통해 우리 민족의 승리에 큰 기여를했다. 그러나 전쟁의 말은 개선 된 포병 지금 빛 장갑차 등의 메커니즘을 파괴 할 것이 분명했다. 또한, 현대 전쟁의 교리는 무장 강하게 심각하게 자신의 이동성을 감소 w / 전자 방식에 부착, 더 민첩성과 군대의 전술 이동을 의미한다.

하는 개발 같은 포병과 같은 속도, 항공기의 장갑 열차의 파괴는 안정적인 보호를 제공 할 수없는 복잡한 무엇인가, 그리고 장갑 직원의 대공포 아니었다. 이전에는 1958 년에, 개발 및 메커니즘의 설계와 같은 일부는 여전히 것입니다. 그러나 그들은 서비스를 정지했다.

한편, 기차 무술 마운트 총의 경험과 지식은 망각에 가지 않았다. 철강 BZHRK (w / 전자 플랫폼에서 미사일 시스템)의 무결성의 상태 보호에 전투 근무 80-XX 년의 끝에서. 외관에서 그들은 민간 기차 다를하지 않지만 그들이 전략적 미사일 발사 시스템을 구축 한 내부. 그들 중 일부는 핵탄두를했다.

그래서 "손자는"우리 조국의 보호를 위해 그들의 "할아버지"의 영광스러운 작업을 계속합니다.