기어 또는 기존의 - 최고의 선발은 무엇인가? 장치의 작동의 차이와 원리

기술 진보는 아직 서 있지 않는 것을 끊임없이 진화하고있다. 매년이 있습니다 새로운 기술이 허용 엔지니어 개선 만들거나 완전히 새로운 구성 요소. 이것은 또한 기계 공학에 적용됩니다. 러시아에서 매년 현대 자동차의 수천의 수백을 판매하고있다. 그들 각각은 최신 기술이 포함되어 있습니다. 우리는 선발로, 같은 작은 단위에 대해 이야기하며, 우리는 무엇을 스타터 더 나은 장비 또는 기존을 이해할 것이다.

개요

우선 선발은 자동차에 사용되는 중요한 단점의 번호를 가지고 있었다. 시간이 지남에 따라 디자인이 점차 크게 변경 향상되었다. 스타터는 엔진 시동시 크랭크 샤프트를 회전 시키도록 요구되는 4 방향 전동기이다. 그는 시간에 돌입 전류를 증가, 배터리에서 에너지를합니다. 이러한면에서 내부 연소 엔진을 시작 발생합니다. 스타터의 작동 원리는 몇 년 동안 변경되지 않았습니다.

그러나 지속적으로 자사의 디자인을 완성. 더 나은 품질과 새로운 재료 등의 사용을 통해 부분, 증가 수명을 줄여야 기어 -이 모든 스타터 모터 변환 할만큼 강력하고도 새로운 유형이 있다는 사실을 주도하고있다. 이것은 우리가 지금 우리가 얘기하자 것입니다.

클래식 스타터 : 동작 원리 와 장치

이 장치의 주요 특징은 어떤 중간 노드가 감속기로서,이 없다는 것이다. 이것은 당신이 직접 크랭크 샤프트 스타터에서 회전을 전송할 수 있습니다. 따라서, 상기 장치는 제조가 용이하고 수리하기가 훨씬 쉽다. 스위치 전류에 도착하는 즉시 참여 기어와 플라이휠에 입력 할 수 있도록 선발의 또 다른 특징. 이 드라이버가 poltychka 말할로 차 넣어되도록합니다.

현재 우리는 감소하는 선발을 대체하기 위해 노력하고 있습니다. 그러나 대부분의 자동차에 나는 그것을 고전 선발을 제기하기 전에. 작동 장치의 원리와 본 기기가 매우 튼튼합니다. 이 장치는 거의 전기 작용으로 인해 실패하지 않습니다,하지만 낮은 온도에 더 많은 수리를 위해 갈 가능성이 높다.

디자인과 뭔가 다른

내연 기관이 작동하는 동안 에너지가 충분히 많은 양을 생성한다. 그것은 조명, 음악, 거리 청소 등을 위해 충분하다 일반적으로, 기본 부하를 구동하는 동시에 상기 발전기에있다. 모터의 고정 위치는 아무것도 생성하지 않습니다, 그래서 당신은 어떻게 든해야합니다. 이렇게, 배터리와 함께 선발의 다른 유형을 사용합니다. 모터 자체, 즉, 본체가 원통 형상으로 형성되어있다. 그것은 코어와 여자 코일을 수납한다. 당연하게도, 앵커가 - 가장 중요하고 비싼 부품 중 하나. 그녀는 봄 저수지 및 코어를 눌렀습니다. 그것은 형태 osevidnuyu 있습니다. 있다 견인기 릴레이 스타터. 회로는 매우 중요한 기능을 수행하지만, 예비 부품의 가격은 상대적으로 작다. 첫째, 그것은 모터에 점화 스위치에서 에너지를합니다. 둘째, 상기 오버 러닝 클러치를 민다.

대부분의 경우는 견인기 릴레이 선발을 내려 온다. 그 혜택의 가격은 500 루블부터 사용할 수 있으며 수천을 종료합니다. 또한, 디자인은 벤 딕스 드라이브 피니언 및 블레이드가 있습니다.

스타터의 단계

다음과 같이 어셈블리는 작동합니다 :

• 플라이휠 기어과의 화합물;
• 선발의 출시;
• 기어와 플라이휠을 분리.

당연히, 스타터는 엔진 시동 후 꺼져있는 경우에만 작동합니다. 경우에 있지 않음, 그것은 즉, 하나의 메커니즘 IS 결함.

구동 후에는 점화 키에 키를 삽입하고 트랙션 릴레이에 공급되는 배터리의 현재의 작동 위치로 크랭크. 이 스타터 벤 딕스 기어 폐쇄 모터 회로에 전압을 공급하기 때문에, 동시에 상기 기어 결합하고 차량 진입이있다. 엔진 속도는 우리의 스타터의 속도를 초과 후에는 비활성화됩니다. 그것은 내부 연소 엔진이 시작되는 경우에만 다음에 포함되어 있습니다. 이제 일반적인 스타터 기어의 차이를 살펴 보자. 여기에 몇 가지 흥미로운 세부 정보입니다.

기어 스타터

일반적인 원칙은 다르지 않습니다. 전기 에너지는 기계적 에너지로 변환된다. 유일한 차이점 - 기어의 존재. 이 이외에 스타터 몇 전체로서 전동 모터의 신뢰성을 높일 수 코일에 영구 자석이있다. 물론, 자신의 특색이있다. 특히, 많은 스타터의 얼마나 많은 유형을 생각해보고있다. 더 클래식보다는 비싸지 만 많이하지 대부분의 경우. 평균 10-15%에. 그러나 수명이 훨씬 높다, 그것은 확실히 고려되어야한다. 이 동작 시간은 시동 기어 제조 품질에 의존한다. 기회 작은, 썰 기어에 사용되는 강철 더 나은 시작 후 치아 slizhutsya 백 것을. 일반적으로, 설계는 매우 인기가 기어 우선은, 점점 더있다.

장점과 고전적인 변형의 단점

여기에 우리가 실제로 점진적 접근 방식에 대한 질문에 대답에 어떤 스타터 더 나은 장비 또는 기존의 종류. 이를 위해 우리는 고전적인 변형의 장점을 고려한다. 그들은 다음과 같이이다 :

• 저렴한 비용으로;
• 높은 유지 보수;
• 검색 부분은 거의 모든 곳이 될 수 있습니다.

그러나 다음과 같이 표현 될 수있는 단점이있다 :

• 기저 전류를 요구한다;
• 부품의 빠른 마모;
• 그것은 낮은 온도에서 제대로 작동합니다
• 큰 중량 및 치수.

일반적으로, 적절한 치료와 매우 신뢰할 수있는 디자인입니다. 그러나 개발은 장소에 있지,이은보다 정교한 기어 선발하게되었다. 자신의 강점과 약점을 고려하십시오.

좋은 무엇과 단점은 무엇인가 : 감속기와 스타터

우리는 이미이 장치에 어떤 근본적인 차이를 작동하는 방법을 알아 냈어요. 스타터 어떤 종류의 더 나은 장비 또는 기존의 추측하기 어렵지 않다. 첫 번째 옵션은 다음과 같은 장점을 가지고 있다는 사실 :

• 작은 크기와 중량;
• 개별적으로 주위 온도의 긴 수명;
• 낮은 에너지 소비 (고전 버전보다 40 % 이하).

단점에 관해서는, 그들은 여기에 있습니다 및 다음과 같습니다 :

• 수리의 복잡성
• 매장에서 예비 부품의 부족;
• 제품의 높은 비용;
• 품질이 낮은 감속기.

감속 기어와 스타터 손상 종종 주요 원인은 낮은 품질의 구성 요소의 설정하는 것이. 이것은 고장 및 다양한 종류의 오작동으로 이어집니다. 일반적으로, 이러한 장치는 미래에 더 많은 기회보다는 기존의 선발이있다. 그리고 이것은 사실에 기인하지 않습니다 하나의 좋고 나쁜 다른, 과학 및 기술 진보가.

요약하면

당신이 장치를 교체하려는 경우, 먼저 어디 스타터를 결정해야합니다. 보통 운전자의 측면은 엔진에서 또는 그것의 측면에 있습니다. 공간을 마련 할 필요성을 제거합니다. 위치에 따라 모터 또는 에어 필터 덕트의 보호를 해체 할 필요가있다. 그런 다음 전선을 분리하고 볼트를 풉니 다. 스타터는 쉽게 위치를 결정합니다. 이 원통 형상을 갖고, 이로부터 약간의 전선 고정 너트있다. 모든 것이 매우 간단하고 신속하게 이루어집니다.

여기에 우리가에 대한 질문에 대답 어떤 스타터 더 나은 장비 또는 기존의 종류. 클래식 우선 자신의 방법으로 좋은,하지만 점차적으로 해제됩니다. 자신의 약점 - 그러나 기어처럼, 또한 강점이있다. 아무 문제 - 예를 들어, 지방 감속기와 스타터 및 일반 예비 부품을 찾기 어려울 수 있습니다. 동일은 수리에 대해 말할 수있다 - 모든 스타터에 기어 박스에 직면하고 모두가 그것을 위해 소요됩니다. 감속기와 선발은 얼마입니까? 그것은 모든 자동차의 브랜드, 일반 비용 5-7000 루블에 따라 달라집니다.