덤프 트럭 MAZ-525 : 사양, 설명 및 리뷰

MAZ-525은 - 소련 무거운 트럭 덤프 유형 - 1949 년 야로 슬라 블에있는 공장을 개발 하였다. 프로젝트 명칭 YAZ-225을 받았다. 원래 비대칭 택시 모델 YAZ-200의 섀시에 설치 될 예정. 곧, 그러나, 모든 기술 문서 추가 개발을위한 민스크 자동차 공장으로 옮겨졌다, 따라서 완전히 새로운 MAZ-525 작성 - 자동차 댐퍼 체중 증가, 소련의 국가 경제에 많은 교통 문제를 해결하기위한 내용을 담고 있었다.

시작 출시

직렬 자동차 생산은 1950 년에 시작하여 1959 일 때까지 지속되었다. 800 개 이상의 트럭 MAZ-525이 기간 동안 생성되었다. 제조자는 기계가 더 매력적으로 만들 수있는 작업을했다하지 전에 릴리스의 자동차 Zksterer 다른 년은 유사 하였다. 모든 관심은 승차감을 향상시키고 용량을 증가하기위한 기술적 인 문제로 점유되었다.

그럼에도 불구하고, 일부 문자는 라벨 기계에 있어야했다. 선택한 인기 벨라루스 애완 동물의 상징적 인 이미지의 역할에 - 그것은 들소이었다. 작은 크롬 강력한 그림 야생 황소는 MAZ-525 후드의 양쪽에 배치했다. 나중에 배치 덤프에서 "들소는"단순히 카울의 측면에 펀칭.

예선

1952 년, 트럭은 기본 플랫폼에 설정 트랙터 MAZ-E-525D. 기계는 pyatnadtsatikubovym 스크레이퍼 D-189과 함께 협력하여 작동하도록 설계되었습니다.

그리고 1954 년에 우리는 건설에 매우 유용한 것으로 판명 트럭 기능과 고유 trolleyvoz를 만들었습니다. 나중에 전기 멀티 톤의 하중을 운반 할 수있는 더 강력한 다른, trolleyvoz 건설했다.

아에로플로트

1959 년, 연방 항공 운송 기관은 MAZ-541로 알려진 바퀴 여러 항공기 예인선의 민스크 공장을 명령했다.

조금 MAZ 공장 재개발 등의 중요한 작업을 수행 한 후, 상점에 새로운 생산하기 시작 트랙터, BelaAz-525A - 다른 브랜드로 출시되었습니다. 강력한 견인 히치는 "5271"sorokapyatitonnym 세미 트레일러와 함께 일했다.

1959 년 조립 라인이 내려와 MAZ-525, 및 BelAZ-525A하기 시작했다. 그것은 동시에 여러 댐의 건설에 배포 된 오십 년대와 60 년대에 모든 덤프 트럭은 크라스 노야 르 스크에 보내졌다 시베리아에 더 거기에서. 또한, 민스크의 큰 숫자는 트럭이 이집트, 아스완 댐의 건설에 공급 된 덤프.

십사t이었다 부하 MAZ-525은 충분히 심각한 부담으로 간주 동안. 그러나 볼륨의 적재하는 양이 훨씬 높았다. 그리고 소련의 기업 임원 차량의 수를 증가하여 문제를 해결하기 위해 시도했다. 더 많은 트럭 - 더 톤 - 킬로미터. 언뜻보기에, 결정은 매우 논리적이고 합리적이다. 그러나 즉시 문제는 철도 차량의 수리 기지를 일어났다. 그것은 단순히 존재하지 않았다. 새로운 덤프 트럭 작업 시작 후 이년 분해하기 시작했다. 그리고 대신 차를 수리의 막 다른 골목에 벗겨하고 잊어 밝혀졌다.

능력의 개선

즉, 아무 일도 없었다. 그런 다음 그들은 두 배 이상 MAZ-525의 용량을 증가하는 방법에 대해 생각하기 시작했다. 다시 말하지만, 이러한 트럭의 개발은 민스크 KB 할당. 전체 팀의 주요 업무는,이 기계가 속도를 필요로하지 않기 때문에, 덤프 트럭을 만드는 것이었다 섀시는 전혀 코일 스프링과 충격 흡수에 필요하지 않습니다. 우리는 기계의 전원을, 공칭 추력은에 의존, 전원 장치에 우선 순위를 부여.

경력 방향

결정이 신속하게 이루어 그래서 문제는 오랫동안 양조하고있다. 1951 년, 그는 생산에 들어간 덤프 트럭 MAZ-525. 설계 변경은 날개의 속성을 제거 반원 줄에서 만든, 그릴, 미미했다.

Trehsotsilnym 바르나 기계 장착 엔진 (12)의 실린더 배열을 V 자형. 직경 거 대 한 바퀴 이상 이m했다. 리프팅 용량은 25t으로 증가하고 삼십t를 제기하기 시작했다 또 다른 5t, MAZ-525의 총 추가 관리하고, 진짜 돌파구였다.

MAZ-525 : 사양

자동차 운송 작업은 채석되었다. 첫 번째 년은 강력한 "총알"을 만들 수있는 결정이 옳다는 것을 보여 주었다. 덤퍼는 그가 Zhodino에 새롭게 문을 연 "BelAZ"로 전송 된 후, 1965 년까지 생산되었다. 자동차의 기술적 특성은 MAZ-525은 추가 개발이 필요합니다.

첫 번째 MAZ-525 Zhodino 생산은 1958 11월 1일 출시했다. 그리고 그것은 광산 덤프 트럭의 발급을 거부하기 시작했다. 처음에는 자동차가 연결되었다 티퍼 세미 트레일러 대량화물의 마흔 톤의 수송을 위해 설계. 아이디어 자체는 사운드이지만, 실패 엔진, 그는 단순히 충분한 전력이 없었다 -되지 뽑아합니다. 나는 포기해야했습니다.

진행은 불가피

그런 다음에 "BelAZ는"널리 이전에 진행되는 간단한 경력 "워커 홀릭"의 생산을 배포했습니다. 트럭의 수백은 모든 방향으로, 다른 나라에서 뽑아되었다. 시작은 BelAZ-75710, 측량을 나타내는 것이다, 그 부분을 한 번에화물 360 만톤 경력을 이동, 심지어 언로드 할 수와 같은 오늘날의 슈퍼 거인의 생산에 자극을 준 이후 그리고이 경로는 가장 정확한.

Zhodino 오늘

"75710"의 은하 등의 설립자 - 그러나 모든 바퀴에 전기 드라이브 거인의 시대 이전에, Zhodino에 BelAZ-540의 개발을 착수했다. "MAZ-525 '의 출시는 1965 년에 종료하고 진정한 노동자의 예이기 때문에이 차는 잊어되지 않습니다. 사방에 넣어 기념물 "오백스물 1/5"덤프 트럭의 기억을 보존.

"Zhodino는"현재 세계 각국에서 순례 기업 임원의 국제 센터입니다. 갑자기 필요했던 360 540 톤에서 용량을 게양 및 극동 북부 아프리카와 알 류트 족의 흑인, 덤프 트럭. 채석은 항상 미네랄은 점점 더 채굴 할 것이다. 또한, 오렌지 거인의 비용은 일본의 "Kamatsu"또는 미국의 "애벌레"보다 훨씬 낮다. Zhodino에서 직선 코스 있도록!