자동차, 자동차
라디에이터 팬 : 장치 및 오작동 가능성
어떤 현대 자동차의 구조는 다른 구성 요소 및 메커니즘의 복수로 구성되어 있습니다. 이들 중 하나는 엔진 냉각 시스템입니다. 그게 없으면, 엔진은 결국 그를 데리고 수있는 영구적 인 과열을, 고통을 것입니다. 이 시스템의 주요 구성 요소는 라디에이터와 냉각 팬입니다. 세부 어떤 종류의, 어떻게이 배치되어 있고, 무엇을위한 것입니까? 이 질문에 대한 답 -이 문서의 추가.
기능
모터에 강제 공기 순환을 제공하는이 세부 사항, - 라디에이터 냉각 팬. 그것의 요소 ICE 온도에서 균일하고 연속 열 제거에 항상 작업 내에 남아 거의 95 개도 섭씨를 초과하지 않습니다.
종
데이터 요소의 구조의 두 가지 유형이 있습니다 :
- 전기.
- 기계.
후자 유형의 힘의 V 벨트 식 변속기에 의해 구동되는 크랭크 축 풀리. 전자에 대해서는, 라디에이터 냉각 팬 모터 특수에 의해 구동된다. 또한,이 구조는 별도의 제어 장치의 존재를 의미한다. 요소의 세기는 온도 센서의 측정치에 의존한다.
장치 및 작동 원리
이 시점에서 팬의 세 가지 유형을 구분합니다 :
- 점성 커플 링과 함께.
- 열 스위치.
- 상기 ECU (전자 제어 유닛)와.
점성 커플 링을 기반으로 시스템의 첫 번째 유형에 관해서는 지금 차량에서 발생하는 거의 절대입니다. 그들은 주로 엔진의 길이 배열에 이상 물 장애물을 극복 거대한 사 륜구동 오프로드 차량에 컴퓨터에 설치됩니다. 팬의 회전에 대한 책임 Viskomufta 완전히 밀봉. 이 디자인은 물을 포함한 외부 요인의 영향으로부터 보호하는 데 도움이됩니다. 그런데, 액정 장치의 침투 후 선풍기 즉시 실패. 또한 수리 및 복원은 더 이상 적용되지 않습니다.
점성 커플 링과 충전 실리콘 오일. 마지막으로 고온에 노출 및 열 레벨에 따라 속성을 변경, 증가 또는 팬의 강도가 저하되는 경우. 설계는지지되도록 구동 디스크 팩과 구동축뿐만 아니라 겔 또는 오일 밀폐 하우징 점성 커플 링 부분.
어떻게 모든 작업을합니까? 인해 디스크의 패키지에 대한 상기 구동축의 회전 운동의 전달에 기초하여 상기 소자의 작동 원리. 실리콘 유체, 즉, 겔 또는 오일에 넣고 마지막. 우리는 이전에, 상기 한 바와 같이 이들 성분의 점도는 온도에 따라 달라진다.
전원의 요소
전기 드라이브와 팬들을위한, 그들은 다음과 같은 요소로 구성 :
- 모터.
- 전자 제어 유닛.
- 온도 센서.
- 팬 릴레이 포함될.
서모 스탯 하우징 - 새로운 유닛은 구조 2 개의 온도 라디에이터 나오는 분 기관에 설치되어 하나의 센서, 및 상기 제에있다. 때때로는 엔진에서 나오는 파이프에 장착되어있다. 전자 장치는 센서의 두 가지 수치의 차이에 따라, 임펠러 강도의 회전을 제어한다. 그리고 전기 모터 라디에이터 냉각 팬에 연결됩니다.
크랭크 샤프트 (DPKV)의 주파수를 모니터링 할 공기 유량계 장치의 존재 등의 중요한 모터의 정확한 동작을 위해. 애프터 제어부는 모든 센서로부터 짧은 신호를 수신 한 데이터 처리를 발생하고, 전자는 팬을 포함하는 릴레이를 활성화한다. 동작 중에, 시스템의 회전 수를 제어하고 늘리거나 팬 속도의 주파수를 감소시킬 수있다. 이 디자인은 지금은 대부분의 승용차 및 SUV 차량에 사용됩니다.
서모있는 장치
전자적으로 제어하는 모든 기계와 시스템의 탄생 전에 열 팬이 장착되었다. 또한,이 소자에 팬 모터 스위치 오프하는 기능을 수행한다.
다음과 같이 이러한 시스템의 작동 원리이다. 엔진 실린더의 하우징에 장착 된 온도 센서와 같은 눈금 신호 기내에 위치하고있다. 또한, 상기 수신 된 표시 및 termoizmeneniya 라디에이터에 응답하여 유체의 정도에 따라, 팬 또는 턴 오프된다.
자마자 냉각수 온도가 임펠러로 공급 회로에 접속 폐쇄 온도 스위치 접점 내의 소정 값으로 증가한다. 이어서 모터에 전류의 공급은 팬이 회전 할 수있다. 부동액 온도가 다시 강하되면, 콘택트는 각각 임펠러가 작동 중지 개방된다.
어떻게 요소에 손상의 원인을 찾는 방법은?
우리가 소개에서 말했듯이, 팬 고장은 발전소의 잦은 과열의 원인이 될 수 있습니다. 따라서, 운전자는 정기적으로 즉시 제거하는 실패의 경우에 성능을 모니터링해야합니다.
어떻게 수리를 위해이 항목을 확인하려면? 먼저, 온도 센서로부터의 커넥터를 제거한다. 이 요소가 하나 인 경우, 당신은 확인하고 복구해야합니다. 단순히 전선의 작은 조각으로 플러그 수동 회로 단자을 - 쉽게합니다. 상기 중간 온도 센서가 이중 그때는 제 1 홍백하고 적색선을 닫아야 테스트. 이상적으로 천천히 라디에이터 냉각 팬을 비틀어한다.
다음으로, 빨간색과 검은 색 선을 닫아야합니다. 이 경우, 임펠러 최대한 빠른 속도로 회전한다.
그러나 경우에도 여러 번 시도, 회로 후 켜지지 않습니다 냉각 팬 라디에이터? 결론 - 온도 센서 고장은 불에 퓨즈왔다. 다음과 같이 마지막 확인. 화이트 블랙 적색 또는 적색 와이어 팬 커넥터는 양전하 배터리 단자의 전류가 공급된다. 동시에, 전지의 음극 단자와 전원 선 갈색이다. 이러한 조작 후 냉각 시스템 라디에이터 팬이 작동하지 않은 경우, 그것은 임펠러 자체를 교체 할시기입니다. 다른 경우는 그에 온도 센서로부터 이동 모든 커넥터 및 플러그를 검사하도록 권장한다.
라디에이터 냉각 팬은 무엇을 전환하면?
당신이 일을 시작하고, 따라서 결코 즉시 노드가 (그리고 안) 꺼질 경우, 센서를 통합 노드의 실패를 나타냅니다. 어떻게 복구하려면이 항목을 확인하려면? 이를 위해 점화 켜고 센서 선단으로부터 와이어를 제거한다. 그 후, 팬이 꺼져되어야한다. 임펠러는 여전히 일을 계속하는 경우, 당신은 대체 센서를해야한다. 또한 냉각 팬이 증상 엔진 라디에이터이 제대로 작동이 경우 그것을 확인 부적합한 있음을 유의하십시오. 그러나 고장의 원인이 산화 터미널했다 너무 발생할 수 있습니다. 그들도 진단 할 때, 검사하고 필요한 경우 연락처를 청소합니다.
팬 수리 가능합니까?
어떤 경우에는, 문제가 완전히 크지 않을 수 있기 때문에, 새로운 전적으로 항목을 변경할 이유가 없다. 자신의 손으로 그것을 복구하는 것이 훨씬 저렴합니다.
첨부 파일이있는 항목을 제거하기 전에, 부정적인 배터리 단자를 분리하고 팬으로 이동 전선을 제거하는 것이 좋습니다. 그런 다음 체결 장치 요소를 풀고 바깥쪽으로 당길 필요가있다.
어떤 경우에는 범인이 사소한 결함 먼지로 밝혀 것을 발생합니다. 따라서, 팬 블레이드의 성공적인 해체 후 철저하게 먼지 및 기타 예금에서 청소됩니다. 이것은, 브러시로 이루어집니다.
또한, 파손 접촉 불량 와이어 일 수있다. 이것들의 현상으로 인해 연결 요소의 플러그의 산화를 발생한다. 또한 그 회 전자 권선의 성능을 검증 할 필요가있다. 때때로 때문에 단락 회로 또는 시스템의 열린 부분의 라디에이터 냉각 팬을 작동하지 않습니다. 이러한 경우에 각 코일을 조사 할 필요가있다.
그러나, 복원 할 수있는 사이트의 디자인 요소가 있습니다. 온도 센서에 더하여, 전기 모터 라디에이터 냉각 팬을 복구 할 수 없다. 즉 자신의 결함을 말한다? 작동 불능 모터가 임펠러로 동작 할 수 있습니다 결정합니다. 발전소의 과열시가 포함되어 있지 않은 경우가 대부분 냉각 팬을 엔진 라디에이터를 착용하고 있습니다. 이 경우, 긴급한 필요가 교체를 확인합니다.
다른 오류
모든 운전자는 라디에이터 팬 (VAZ 2,110에서 2,112 사이를 예로들 수있다) 과도한 소음 및 진동의 원인 인 것을 알고있다. 그의 작품의 사운드가 한계 속도를 초과하는 경우에, 너무 많은 그래서 그는 엔진을 듣지 않았다,이 결함의 수를 나타냅니다. 그럼, 왜 팬 VAZ 자동차 냉각 라디에이터의 소음? 몇 가지 이유가있을 수 있습니다 :
- 풀리 (타이 세부 사항)의 임펠러 고정 볼트 Otkruchenny.
- 블레이드의 일부를 부러 (팬을 교체합니다).
- 모터에 윤활 부족.
- 깨진 베어링 (여기에만 교체).
결론
그래서 우리는 왜 생각 냉각 팬 실행되지 라디에이터를 진단 및 복구 할 수있는 방법을 생각했다.
Similar articles
Trending Now