대형 임원 클래스 리무진에 컴팩트 한 소형 자동차에서 프랑스 자동차 메이커 르노 자산 수십 일류 모델. 일부 기계는, 일반적인 범위에서의 특별한 기술적 특징, 그리고 독점적 인 외관 디자인 덕분에 눈에 띄는. 이 차량은 1988까지 시작되지 않았다 르노 (19)를 포함한다.
이 기계는 즉시 자신있게 여러 버전으로 유럽 시장에서 자신의 자리를했다. 첫째로 두 해치백, 5 도어 다섯 개 좌석과 3 - 문 네 자리가 있었다. 그들 뒤에 가까운 5 인승 네 도어 세단 와서 두 행 좌석 컨버터블이 체인 모델이 문을 닫습니다. 르노 (19)는 프랑스, 터키, 남미의 여러 공장에서 생산되었다. 90 년대 초반에 르노 정책은 넓은 구매자에 초점을 맞추고있다. 관리의 목표는 모든 구매자를 보유하지 것이다에 대해 같은 품질의 차량의 큰 배치를 제조했다. 이 작업은 성공적으로 수행되었다. 르노 (19)는 우수한 품질, 비용 효율적이고 유연한로, 운전하기 쉬운 완벽한 차이었다.
판매자의 가격은 대량 가용성 내에서 유지하기 위해 노력했다. 기인 기본 단위 및 비교적 저렴한 차량 장비의 저비용으로 할 수 있었다. 낮은 부품, 구성 요소 및 어셈블리의 가격뿐만 아니라 라틴 아메리카 발전소를 건설 저렴 여러가 르노 (19), 우리는 구조를 개선하고 섀시, 엔진과 변속기의 기본 매개 변수를 향상 페이지에서 볼 수있는 사진을 수정할 수 있습니다. 중산층이 차를 통해 개선 할 수없는 경우 자동차는 동급의 표준이되고, 사양 이미 초과 문자를 촬영 한 매개 변수는 한계에 도달했습니다. 그러나, 르노 국의 디자인은 여전히 높은 기술의 사용을 발견했다.
이 시스템 독특한 비상 흡수 운동 시프트 모터 및 엔진 실에있는 전체 금속 덩어리를 생성시켰다. 결국 상기베이스 프레임에 부착 된 SPARS shvelernogo 프로필 특수한 프레임에 장착 된 기어 박스와 엔진의 새로운 형식. 정면 충돌의 건설은 상환 된 관성의 예봉을 취하지하고 기존의 기계를 전에 일어난 것처럼 엔진이 더 이상, 기내에 타고있다. 따라서, 르노 (19)는 조건식에서의 시간의 대부분의 외상성 안전 차이었다. 수동 안전 자동차의 나머지 네 개의 비상 에어백이 부상에서 운전자와 앞 좌석 승객을 보호, 높은 수준도 있었고, 뒷좌석은 어떤 긴장을 견딜 수있는 관성 잠금 효과적인 안전 벨트를 장착했다.
르노 19 릴리스 수년에 걸쳐 이루어졌다 수정의 수는, 단순히 계산을 무시한다. 그러나 백 이상이 있다고 알려져있다. 가장 중요하고 눈에 띄는 발전은 터키에서 자동차 공장에서 발행 르노 (19) 유럽의 수정이었다. 기본 성격의 일부 수정은 1995 년에 생산이 끝날 때까지 유지, 교체 할 때 르노 (19) 르노 메간이왔다. 메인 컨베이어 (19) 릴리스에 르노가 중지되었습니다 만, 주변 공장 자동차는 2002 년 또 칠년을위한 것.