리타 - 그것은 무엇인가? 리타 - 리타

리타. 그것이 무엇인지, 단지 제목에서 모든 명확하지 않다. 영어로,이 용어는 말 그대로 "사회자"를 의미한다. 이는 공정의 흐름을 억제 역학 장치, 유닛 또는 물질 과학 및 산업의 다양한 분야에서 사용된다. 기계 공학 리타 분야에 대해서는없이 또는 주요 부분을 이용하여 자신의 이동 속도를 느리게하는 목적으로 차량에 설치되어있는 장치를 말한다 제동 시스템.

어디 유용 사회자?

필요성 때문에 안전에 부정적인 영향을 미치는 주요 브레이크 시스템의 신뢰성과 후자의 효율에 장기간 응력의 조건에서 상당히 감소되었다는 사실에 억제제를 사용하는 방법. 원칙적으로,이 산악 도로 일정 오르막과 내리막의 표면으로 이동 중장비 트럭 및 열차에 적용된다.

우리는 지연이 이유를 설명하는 데 도움이 실제 상황을 생각해 보자. 언덕을 내려 가고, 드라이버는 지속적으로 일정한 속도를 유지하기 위해 천천히있다. 마찰 브레이크 시스템이 연장 된로드는 과열 조기 마모 리드. 차량의 수리 및 유지 보수 비용이 많이 드는 부분을 증가 - 첫 번째 경우, 두 번째에 브레이크를 냉각 할 수 있도록, 비행에 귀중한 시간을 보낼 수 있습니다.

필요성은 트럭의 용량과 속도로 매년 증가하고 있다는 사실에 의해 영향을 추가로 감속 소스를 찾을 수 있습니다. 예를 들어, 트럭이 80kmh의 속도에서 정지는 40kmh에서 자신의 정지보다 4 배 더 큰 제동력을 필요로한다. 그것은 어려운 사용할 수있는 및 리타 더를 사용하는 방법을 아는 것이, 운전자가보다 자신감과 조용한 느낌이 동의하지.

리타의 역사에서

본 발명의 지연의 역사에서 가장 중요한 대표는 독일 회사에서 Voith입니다. 시도는 지난 세기의 2 분기 이후 사회자에 의해 수행 아이디어, 그것은 철도 기관차의 주요 제조 업체에서 50 년대 후반에받은 개발을위한 첫 번째 순서를 적용합니다. 1961 년 프로젝트를 성공적으로 완료되면,에서 Voith는이 일에 릴리스 지연 제에 독점적으로 전문 자신의 유닛을 분리 만듭니다.

나중에 7 년,에서 Voith는 바퀴가 달린 차량에 대한 첫 번째 SETRA 난연제의 창시자 의뢰 설계합니다. 따라서 SETRA은 현저히 버스 승객의 교통 안전 수준을 높이기 위해 노력했다. 에서 Voith에서 새로운 개발이 기대를 충족하고 다른 자동차들 사이에서 인기를 얻기 시작했다. 지난 세기 말까지, 무거운 차량의 운전자뿐만 아니라 또한 트럭과 버스의 지연,하지만, 적극적으로 자신의 일상 업무에서 기계를 무엇을 사용의 일반적인 생각을 가지고있다.

사회자의 다양한

지연 제 및 엔진 브레이크, 배기 브레이크를 포함합니다. 그러나 용어는 "지연은"엔진이나 변속기의 드라이브 샤프트에 설치되어있는 각 유닛에 가장 자주 사용됩니다. 지연 제의 여러 종류가 있습니다. 그들은 설치 장소에 따라 기본 및 보조로 구분되기 때문에. 기본은 PPC를 배치하고, 보조 - 후. 기본 이상자의 한 가지 단점은 존재한다. 기어 변화의 시점에서, 그는 전송을 방해하지 않고, 바퀴에 브레이크 힘은 사라집니다. 이상자의 원리에 따르면 유체 역학 및 전기 역학적으로 구분된다.

유체 역학적 지연

더 자주 무거운 차량에서 다른 사람보다 유체 역학적 지연을 만날 수 있습니다. 무엇이며 어떻게 작동하는지, 잘 알고있는 사람들을 이해하기 쉽게 쉬울 것입니다 자동 변속 장치. 유체 커플 링의 원리에 유체 리타의 기초. 구조적으로,이 기계는 서로 공통의 하우징에 배치 패들 블레이드 두 바퀴로 구성되어있다. 바퀴 중 하나 안에 단단히 고정되고, 상기 차축에 연결된 제는 회전 할 수있다.

순간에서 블레이드 사이의 지연 공간은 액체로 가득합니다. 원심력 스테이터 베인이 프로세스를 방해하고 응답 지연 효과를 제공하면서 로터의 회전 중에 발생은 외향으로 변위하는 경향이있다. 리타 더 하우징의 유체가, 블레이드가 자유롭게 회전과 상호 작용하지 않는 오프 상태에서.

대부분의 경우, 오일이 작동 유체로 사용된다. 몇몇 단위 오일의 공급은 급식이며, 일부 - 송신 윤활 시스템과 관련된다. 상당한 열이 위상차의 과정에서 생성된다. 에너지, 지연을 흡수 견인 순간의 보존 법칙에 따르면, 그 작동 유체의 온도를 상승 열로 변환된다. 따라서, 효율적인 열 전달 지연에 대한 엔진 냉각 시스템의 주 회로에 접속된다.

전기 역학 지연. 그것은 무엇입니까?

비슷한 원리의 작동 및 전기 역학적 지연에. 무엇을하고 그는 그 작업과 대처 방법, 그것은 전기 역학의 법칙을 참조하여 이해 될 수있다. 장치는 회 전자와 고정자와의 상호 작용의 결과로서 발생되는 제동 토크를 갖는다. 즉 전기 자기장이 사회자를 재생 단지 액체 부분입니다. 배터리 전류를 전환 한 후에 형성 권선 리타 고정자 전기 유입 자기장 로터가 회전하는이. 부상하는 와전류는 그 필드에 반대 고정자를 생성 작성하고 로터 토크 감속 취득한다.

작동시 열 유체 역학적 지연 제 상당한 양으로. 이 집계에 과열이 감소 된 효율성으로 이어질과 실패를 완료합니다. 분명한 이유 전자기 지연에 액체 냉각의 사용은 어렵다. 따라서, 장치 구조는 과열에 대한 보호 기능을 수행하는 요소를 포함한다. 회전하는 회 전자 블레이드에 배치 휠에서 발생하는 열을 발산 공기 유동을 생성한다. 또한 전기력 이상자 과열시 전류 제한 공급 시스템이 제공된다.

타더 및 akvatarder

위의 기본적인 품종 지연 제입니다. 자신의 기준으로, 디자이너는 가장 진보 된 클래식 모델을 호출 할 수 있습니다 리타의 새로운 유형을 만들 수 있습니다. ZF 회사, 유럽 시장의 선두 주자는 부품 및 변속기 부품의 생산, 예를 들어, 체크 포인트의 내부 지연 통합이 타더 노드 촉구했다.

독일어에서 Voith은 다시 차량에 지연의 위치와 작동 유체의 구성을 실험한다. akvatarder - - 엔진 앞에 설정하고 작동 유체로서 사용되는 부동액 이상자, 발전 중 하나. 그 작동 원리 다른 유체 장치 다르지 더 이상 크게 설계를 단순화하고 재갈 무게를 감소 강제 냉각을 필요로 이러한 지연.