마쓰다 카펠라, 30 년 동안 6 대

인기있는 전 세계 자동차 마쓰다 카펠라 1970 년부터 2002 년에 서른 2 년 동안 일본 기업 마즈다 자동차 회사에 의해 생산. 기계가 더 일반적으로 이름으로 알려져있다 마즈다 626 모델은 변화에게 차의 기술적 특성에 혁명적 인 변화를하지 않는 각각의 6 대를 버텨 왔지만, 각각의 근대화는, 그러나, 아주 깊은이었다. 마쓰다 카펠라 생산은 두 가지 버전, 컴팩트 세단과 쿠페 구성되어있다. 두 모델 모두 1974 1970에서 제조하고 미국에 수출을 위해 주로 있었다. 후륜 구동 자동차는 일본의 105 마력을 생산하는 좋은 수완 엔진을 구축 그것은 미국의 소비자를 주장했다.

1977 년, 마쓰다 카펠라 첫 번째 근대화를 개최 함과 동시에 업데이트 된 차를 생산하기 시작했다. 조립 기계의 두 번째 세대는 1982까지 지속되었다. 모든 국가에서 자동차 이름으로 보낸 , 마즈다 (626) 영국 (이 마즈다 몬트 로즈를 지명되었다 영국 시장)을 제외하고. 일본 자동차 메이커의 해안 알비온은 원래 제품의 판매 측면에서 매력적이었다. 영국의 자동차 시장 마쓰다 카펠라 RHD을 전달했다. 자 기계는 변경 및 개선하지 않고, 일본의 소비자를위한 생산 수에서 보냈다.

3 세대 마쓰다 카펠라 1983으로 형성시켰다. 수출 기계는 여전히 모든 유럽 국가의 이름 마즈다 626으로 판매되며, 미국 대륙에서 일본 차의 이름 포드 텔스타, 마즈다의 생산에 포드 그룹의 관계는하지 않았지만 아래에 보내졌다. 제 3 세대 마쓰다 카펠라 1987 년까지 4 년 동안 생산했다. 그런 다음, 시작은 다음 네 번째 세대의 대량 생산에 주어졌다. GD는 이러한 모든 년 마즈다, 차에 급진적 인 개선의 기회로 가고있는 기본 플랫폼을 변경했습니다. 마쓰다 크로노스 개질 변환의 결과로서 생성되었다.

자동차 이전 버전의 순수, 기존의 4 위 및 경계의 다섯 번째 세대가 더 일정 계수를 정의 된 달리 마쓰다 카펠라 5 세대는 1994 년부터 1997 년에 만들어졌다. 그러나 최근, 자동차가 최고였다 리뷰있는 마쓰다 카펠라의 6 세대는 1997 년에 생산하기 시작했다. 문제는 2002 년까지 세단 형식, 해치백과 스테이션 왜건에서 생산되는 모든 자동차를 지속되었다. 1999 년부터 자동차의 대부분은 스테이션 왜건이나 왜건에 가고.

마쓰다 카펠라 왜건에 대한 수요 증가는 주로 높은 수준의 편안함과 트럭 성능의 조합 때문이다. 숍 왜건 다른 가죽 시트, 도어 패널 벨벳 실내 장식과 부드러운 카펫이 깔린 바닥.

자동차 마쓰다 카펠라 왜건은 강력한 4 기통 엔진이 장착되어 있습니다. 170 마력에서 모터는 도시 모드에서 가솔린의 약 7 리터를 소비하고, 고속도로에서 조금 더 4 이상 리터. 이 경우 속도 220kmh이었다. 마쓰다 카펠라 왜건도 100km 당 3.5 리터의 연료 소비 터보 디젤 엔진을 설정한다. 5 단 수동 변속기 - 디젤은 항상 네 개의 자동 변속기, 가솔린과 쌍에 넣습니다. 프론트 서스펜션 보강화물 코일 스프링 스트럿 타입 - 마쓰다 카펠라 수레 독립적 아암 맥퍼슨 후면을 갖는다.