맥퍼슨 현탁액 주 요소가되는 자동차 현탁액의 유형 중 하나를 나타낸다 스트럿. 또한 랙 레일은 "스윙 촛불"또는 정지로 널리 알려져있다. 이 초기 구조는 횡 이중 레버 현탁액의 결과였다. 이 경우, 하나의 바닥 위시을 설정하고, 2 위, 오른쪽 높은 날개 밑에 위치 힌지왔다. 이 장치에서는, 하부 아암의 일부분은 일반적으로 전달 스태빌라이저 바. 이러한 차량 요소 스트럿의 기울기는 맥퍼슨 현탁액과 같은 중요한 역할을한다. 모두 종횡 경사를 이용하여 차량의 특성의 보정을 실행하는 단계를 수행하기 위해.
GM의 이익을 위해 일하고있는 동안 지난 세기의 포티에서 만든이 서스펜션의 저자는,의 ERL Makferson, 미국의 엔지니어이다. 디자이너는 미국 시장에서 판매 된 노동 계급에 대한 시보레 Kadett, 저렴한 차를 위해 개발했습니다. 그 결과, 모델은 컨베이어에 시작되지 않았습니다. 그 결과, 서스펜션 형식 맥퍼슨 사용 우선 대형 자동차, 포드 1948 오퍼되었다. 20 세기 개발 된 서스펜션의 시작 부분에이에서 디자인 다르지 않다는 사실을 주목하지 않을 수 없다. 예를 들어, 이탈리아어 "피아트"에서 귀도 포나스 많은 수십 년 이전에 정지처럼 만든, 그래서 미국은 여전히 이러한 발전을 차용하는 인식이있다.
원래 맥퍼슨 서스펜션을 설계 할 계획으로 모두 전면 및 후면 바퀴에 사용될 수 있습니다. 그것은 프로젝트 시보레 Kadett 위해 설계되었습니다. 그럼에도 불구하고, 차의 초기 개발에 전면에서 독점적으로 사용되었다. 과정을 단순화하고 구축 비용을 절감하기 위해, 제조자는 떠나기로 결심했다 리어 서스펜션의 단단한 차축에 따라, 세로 판 스프링에 - 표준. 처음으로이 설정에서 리어 휠에 적용된 차 로터스 콜린 채프먼에 의해 1957 년 엘리트. 이러한 이유로 일부 국가에서 서스펜션 채프먼라고 보통입니다. "흔들리는 촛불"또는 "촛불 정지"의 이름으로이 같은 국가는 이러한 발전은 자주 사용되는 지정합니다.
그 첫 예에서 맥퍼슨 현탁액 볼 조인트 내부 계속 스트럿 축에 장착 된 것을 있었다. 따라서, 충격 흡수 축이 차륜의 회전축을 나타낸다. 잠시 후 실행 어깨가 적은 값을 얻을 수 있도록, 휠 피벗 외부 변위의 연습이 있었다. 이것은 자동차의 제 세대 행해졌 바겐 파사 아우디 80 맥퍼슨 서스펜션기구 학적 파라미터에 좌우 두 레버에 현저하게 떨어진다. 이 높이에서 더 많은 공간을 차지 강한 신체에 진동 소음을 전송한다. 완충 장치가 랙 전체를 제거 할 필요에 또한, 유지 보수 작업을 수행한다. 저렴한 비용, 소형 폭과 낮은 무게, 장치가 현대 자동차 건설 넓은 인기를 가지고있는, 기초 : 그것의 이점이있다.
지난 세기 현탁액의 70 년대 맥퍼슨 대량 유통을 받았다. 이것은 기술적 인 문제가 해결되기 전에 기존의 모든 사실에 의해 설명 될 수있다. 특히, 우리는 필요한 자원과 쇼크 업소버 스트럿의 연속 생산의 가능성에 대해 말하고있다. 이 장치는 많은 단점에도 불구하고, 그러나 널리 자동차 산업에 사용되는, 지금은 다른 염가 높은 적응성이다. 80 년대, 서스펜션의이 유형은 메르세데스 - 벤츠, BMW와 아우디를 포함하여 고급 승용차의 경우에도 제조업체를 채택한다. 그럼에도 불구하고, 몇 시간 후, 필요 없어, 및 주요 자동차 회사들은 가로 더블 레버 현탁액에 돌아왔다. 그녀는 비록 더 비싼,하지만 여전히 상당히 높은 승차감을 제공하고, 더 나은기구 학적 매개 변수가 있습니다.