미 8 : 특성, 전투 임무, 재난 및 사진 헬리콥터

우리 나라에서, 우리는 원래 헬리콥터의 창조에 너무 많은 중요성을 첨부하지. 이유가 무엇인지와 함께, 오늘은 파악하기 어렵지만, 사실은 붉은 군대가 처음 말할 것도없고, 국가 경제 만 비행기를받은 말할 수없는 남아있다.

그리고 이것은이 지역의 장기적인 발전은 우리가 가진, 그래서 뭐 사실에도 불구하고! 다행히 곧 국가의 젊은 리더십은 이러한 전략의 착오를 실현하고 있지만 업계는 헬리콥터의 문제를 개발하기 시작하기 때문이다.

이 중 첫 번째는 미 - 일,이 문제는 1948 년에 시작되어 있었다. 그 이후로 우리의 모든 나라에서 미-4 헬기의 방출이 끝날 때까지 그것은 장착 된 로터리 피스톤 엔진. 그 당시에는 확인했지만, 발전소의 최적의 성능으로 기계의 필요성이 매우 빠르게 명백하게되었다.

새로운 헬리콥터

1960에 의해 그래서, 업계에서 가장 중요한 헬리콥터 건물 CB 국가는 작업을 부여. 그 결과는 적극적으로 전세계 국가 경제와 군대에 사용되는 계속의 미 8, 진정한 전설의 산업이되었다의 개발이었다.

창조의 역사

처음에는이 헬기는 수송, 여객 및 상업 변종에서 생산 될 것으로 추정되었다. 개발은 1960 년의 첫 번째 달에 시작되었다. 당신이 추측 할 수 있듯이, 그것은 CDB 밀을했다. 기초가 찍은는 미 4 잘 입증. 사실, 새로운 미 8은 원래 깊은 현대화 프로젝트로 계획되었다.

그러나 곧 디자이너 차에 엔진의 새로운 유형을 도입 할 필요성을 깨달았지만, 때문에이 프로젝트에서 이전의 많은이없는 제품도 있습니다.

작업은 가속 템포에 의해 수행되었다. 이미 1961 년 중간에 네 개의 블레이드와 하나의 엔진을 첫 번째 프로토 타입은 공중으로 상승했다. 오 블레이드 및 두 개의 전원 단위 프로토 타입은 년 후에 날아 갔다. 같은 1962 년 말에 첫 번째 프로토 타입을 만들었습니다.

미에-8의 미래의 특성위원회 매우하지만, 다만 몇 년 때문에, 새로운 헬리콥터는 이미 생산에 갔다. 1965 년 이후,이 모델은 카잔과 울란 우데에서 생산.

MI-8 : 특징

그것의 전임자 새로운 기계 용량에 2.5 배 우수하다. 가능한 최대 속도는 거의 두 배습니다.

전송은 주로 어떤 큰 변화없이 포기했습니다. 헬리콥터를 운전 - 단일 로터를하지만, 꼬리 로터를 제공했다. 디자인이 사용하는 가스 터빈 엔진을 섀시는 세 바퀴에 달려있다. 일반적으로, 미 8의 시간 동안, 주로 고급 모델이었다.

물론, 일부 매개 변수는 미국 "시코 르 스키를"비용,하지만 더 높은 용량과 신뢰성을 제공하는 동시에 그것은 훨씬 저렴했다.

이전 모델과는 달리, 블레이드 구조는 광범위하게 수정되었다. 완전히 고강도 알루미늄 합금 제의 중공 스파가 있었다. 이 시스템은 가능한 한 안전을 위해, 블레이드는 즉시 스파링에 기계적 손상을 감지 할 수있는 특수 공압 신호 시스템을 갖추고 있습니다.

왜 헬기는 세계에서 매우 유행이되었다?

이 때문에 기계의 unpretentiousness 및 신뢰성 일어났다. 뿐만 아니라 우리 나라에서 정중하게 "주력을."스타일 이 세상에서 - 가장 일반적인 수송 헬기 (!). 해외 그것은 미 (17), (사진이 기사에) 군 헬기로 사용되는 번호, 아프가니스탄에서 나토 파견으로 알려져있다. 조종의 용이성과 관련, 조종사를 준비하기 위해 많은 시간을 소비 할 필요가 없습니다.

세계에서 같은 볼륨에서 발행 될 수없는 더 큰 시민 수송 헬기가 : 컨베이어에서 오래된 데이터는이 기계의 12 개 이상의 천 후손도합니다. 그리고 - 일부 수정없이!

그런데,이 헬기의 종류의 수는 분명 세계 선두 주자입니다. 지금이 순간, 심지어 전문가들은 많은 수정이 작성된 방법을 정확하게 말할 수 없습니다. 이 그림의 정의는 크게 거의 표준 일부 개선이 군대에 직접 도입되었다는 사실에 의해 복잡하지만, 자신의 발명에 대한 특허를받지 못한, 따라서 산업 생산, 그들은 없어요.

제어 시스템과 모터

이때 전체 제어 시스템은 높은 품질과 강력한 유압 액츄에이터에 기초 하였다. 또한, 미 8은 제 다양한 설정에 헬기의 사용을 허용하는 최신 시스템 입힌 경고에 사용 하였다. 또한, 특별한 메커니즘은 공기 추가 삼t을 통해 이동할 수 있도록, 부하를 보호하기 위해 제공됩니다.

비행 중 엔진 하나가 실패하면, 같은 순간에 두 번째는 적어도 비행을 중단하기위한 충분한 전력을 생산, 강제 모드에서 작동하기 시작합니다. 조종사가 어려운 조건에서 작동하는 것이 더 편안하다고에, 기계는 인간 기능의 많은 부분을 대신 할 수있는 고급 자동 조종 장치가 장착되어 있습니다.

시간 탐색 및 레이더 장비에서 최신으로, 헬리콥터는 하루와 일년 중 언제든지있을 수 비행. 이 기능은 신속하게 군대를 평가. 또한, 국가 군대의 상징 중 하나가되어 버렸다 바로 미-8 헬기는 매우 안정적이고 저렴하기 때문에 즉시 채택 된 것으로 판명.

일부 실시 예에서, 사용?

우리가 말했듯이,이 모델은 원래 수송 및 승객 (최대 28 명) 필요에 따라 작성되었습니다. 또한, 카잔은 또한 국가의 고위 관리와 부유 한 사업가 사이에서 매우 인기가 일곱 명에 대한 고급 항목에 대한 특별 주문을 생산하고 있습니다.

군사 수정 및 추가 개발

우리는 또한 군사 정말 미-8을 좋아 기사에서 언급했다. 그 엔진은 하나가 될 수있는 차를 가져 오는 하나 개의 전원 장치의 고장의 경우 매우 안정적이었고, 용량은 매우 인상적이다.

곧이 헬리콥터의 질량 수정이 있었다 때문에, 특별히 군사 사용을 위해 설계. 대부분의 경우 단지 폭탄이나 탱크를 장착 철탑에 추가 전송 옵션을했다 화염병으로합니다. 곧, 심지어 게인의 군대 충분하지 않다고 밝혀졌다, 그러나 강화 및 개선 된 서스펜션이 장착 8TV의 변경이 있었기 때문에. 그것은 미사일을 장착의 가능성을 하였다.

전송 및 전투 헬리콥터

수정 8Mt는 논리 및 군사 수송 차량의 새로운 제품군의 창조로가는 길에 대한 최종되었다. 주요 기능은 최신 가스 터빈 AI-9V 장착 된 새로운 발전소 TVZ-117의 MT를 설치했다. 공기 흡입구는 엔진에 공급되는 공기 훨씬 더 여과 새 화면을 닫은 헬리콥터는 훨씬 더 안정적이되었다.

쉽게 열 추적 미사일을 가져 오지 기사에 제시되어 미 8 헬리콥터 사진에, 엔진의 고온 배기 가스의 분산 시스템을 개발했다. 또한, 디코의 토출을위한 메커니즘이있다. 1,989에서 1,979 사이의 기간, 명예 헬기가 아프가니스탄에서의 모든 충돌을했다.

전투와 평화로운 경험

나라에서 소련 군대의 파견 될 때까지 기간 동안, 수백 조종사의 수천은 출격 날아 갔다. 그들은화물의 수백만 톤을 수송 한 군인의 수천은 그의 코 dushmans 아래에서 철수했다. 이 모든 시간 동안, 기계의 고장의 경우는 손가락에 계산 될 수있다.

미에-24의 그 "큰 형님"과는 달리, "여덟"심각한 예약의 초기없는,하지만 그녀는 항상 심지어 가장 희박한 산 공기에 비행 견인을 가지고 있기 때문이다.

모두에서 체첸 분쟁 이 유형의 군 헬기는 최선면을 보여 주었다. 신뢰성과 매우 소박한, 그들은 단지 부대에 의해서도 도움뿐만 아니라 긴급 상황의 사역하고 "적십자", 의약품과 음식을 제공하고, 민간인 함께 일한 사람.

사고

불행하게도, 심지어는 높은 신뢰성과 디자인의 단순성 MI에게 군 헬기뿐만 아니라 폭포의 민간인 버전을 저장되지 않습니다.

의는 아프가니스탄 체첸 분쟁 둘 중 약 50 ~ 60 대를 잃었다는 사실 시작하자. 아프가니스탄의 손실은, 그 (것)들의 사이에서 주로 비전투은 군용 비행장의 포격과 관련. 이이 기술의 열 개 이상의 단위를 손실하지 않은 경우 것으로 생각된다. 첫 번째 체첸 캠페인에 손실 정확한 데이터 없음. 이러한 유형의 29 헬기 아래로 두 번째 사진에서.

발병 평화의 시간이 아니라 평화를 가져온다. 저쪽 구십년의 메커니즘을 착용 기술적 인 실패, 낮은 품질의 연료의 결과로 타락하거나, (시베리아) 이상 (174) 기계 누락했다.

여기 2,012-2,013년에 대한 특정 정보입니다. 그래서 7 월 14 일, 공중에서 헬리콥터의 2013 승무원은 모두 엔진이 불안정한하기 시작 느꼈다. 그것은 바로 무어에 차를 넣어하기로 결정했다. 그러나 헬리콥터는 옆에 떨어졌다지만, 그렇지 않으면 비상 착륙 완벽하게 수행되었다. 아무도 살해 상처를 입고 아니었다. 년 7 월 11 같은 해, 아무르 지역에서 비슷한 있었다. 그리고 또한 우리는 희생자없이 할 수 있었다.

불행하게도 7 월 2 일에, 야쿠 티아에서, 차의 가을의 결과로 절반 이상 24명를 살해 - 아이들이다. 그들은 두 승무원 한 승객을 살아 남았다. 5 월 6 일 그 해의 6 월 6 일에 그것은 하바롭스크 지역에서이 헬기의 재앙을 기록했다. 생존자도하지 않았다.

2012 년,이 헬리콥터는 일곱 번 하락했지만, 한 사람이 죽었다.

물론, 우리의 나라를 위해이 그림. 얼마나 많은 것은 지방 정부가 거의 모든 상세한 통계 없기 때문에 아프가니스탄 같은 미 (17)가 말을하는 것은 불가능합니다 깨진. 같은 아프리카의 사건에 대해 말할 수있다.