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블라디보스톡과 활동의 상업 포트
CPV - 블라디보스톡 상업 바다 포트는 생산 능력은 다섯 개 선석에 있습니다. 이들의 총 길이는 사km를 초과합니다.
기술
블라디보스톡 상업 항구의 특성은 큰 인프라를 언급하지 않고 할 수 없습니다. 그것은 기업들에게 경쟁 우위를 제공합니다. 그 중 러시아의 다른 지역에서화물을 운송하는 고객에게 제공의 가능성이다. 이 회사는, 사실, 태평양 국가에 교통 관문입니다. 이 회사는 산업 및 소비자 제품의 큰 부분의 전달을 제공한다. 이 지역에서 가장 큰 납세자와 고용주 중 하나입니다.
사명
팀 정신
집단적인
이야기
재생 근거의 초기부터 국가의 바다 무역항의 극동 교외의 개발에 블라디보스톡 큰 역할. 그는 주요 물류 거점이되고있다. 그것은 캄차카 및 사할린에화물 흐름을 전달을 통해. 이 회사는 다른 나라의 상업 법원의 출발점이되었다.
블라디보스톡의 상업 포트 - 선박에 대한 러시아의 주요 극동 침대가 다른 상태에서 도착있다. 그것은 여기에서이다 중대한 시베리아 노선은 유래. 베이 코르벳 이름 "미국"에 들어갔다. 보드에 배는 니콜라이 무라비에브 - 아무르했다. 1860 년에 그는 블라디보스톡의 항구에서 항구의 기초 교육을 제공합니다. 곧 군용 차량은 "만주"라는 베이 순서의 실행에 들어갔다. 그 결과, 블라디보스톡의 전초 기지가 설립되었습니다. 곧, 그는 무역의 면세 포트를 선언했다. 이 사실은 회사의 적극적인 개발의 원동력이었다.
1896 년, 베이 상업 포트의 구성을 확인 러시아 황제, 규정을 승인 니콜라스 II는,라는 골든 혼 (Golden Horn) 블라디보스토크를. 연구를 위해 60 만 루블을 할당. 이 연구에서 우리는 그 때 외국 및 국내 기술의 최첨단을 사용했다. 우리는 다른 러시아어 도시에서 온 최고의 전문가를 포함했다.
1897 년, 콘크리트의 누워 선석을 구성 할 배열을 생산했다. 3 년 후, 블라디보스톡 현대 포트의 기능을 인수했다. 러시아 정부는 특별한 공식 문서를 승인했다. 그들에 따르면, 포트 무역이라고합니다. 몇 년 동안 블라디보스톡의 러시아 - 일본 전쟁의 종료 후 유일한 국제이었다 러시아 포트 태평양은. 다양한 곡물화물을 수출했다. 또한, 기업 덕분에 만주와 러시아의 중계 무역을 제공합니다. 전쟁은 시작되었다.
이 기간 동안, 회사는 다시 한 번 국가의 주요 항구의 역할을 위임. 화물 트래픽이 크게 증가했다. 그것은 음식, 군사 도구뿐만 아니라 기관차로 포함되어 있습니다. 이 제품은 미국에서 전달되었다. 회사의 필요한 긴급 재건. 관련 프로젝트를 구현하기 위해 러시아 정부는 170 만 루블을 할당했다. 차르 러시아에 통합되어 생산 기지, 그것은 가능한 회사가 1917 년 혁명 이후 년 동안 원활하게 운영하기 위해 만든
현대성
이 회사는 FESCO의 구성원입니다. 이 러시아에서 가장 큰 운송 및 물류 회사 중 하나입니다. 조직은 극동 컨테이너 처리 용량과 관련하여 절대 기록을 설립했다.
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