엔진 VAZ 21179 : 사양, 기능 및 리뷰

엔진 VAZ-21179는 이미 알려져 있으며이 기사에서 제공 될 예정이며, AvtoVAZ의 특이한 혁신이되었습니다. 1.6 리터의 오래된 "16 밸브"용량을 대체하기 위해 1.8 리터 엔진에는 다양한 가스 분배 및 기타 혁신 기술이 적용되었습니다. 또한 엔진은 이전에 사용 된 적이없는 선택적 조립으로 컨베이어에서 생산됩니다. 단위의 힘은 인상적인 122의 마력이다. 그리고 외부는 현대 VAZ 엔진과 매우 유사하다. 그러나, 그것은 엔진이 절대적으로 새롭다는 것을주의해야한다 : 개발에 종사하는 국내 자동차 공장의 엔지니어.

«차고 조정»

새로운 VAZ-21179 엔진이 개발 한 파워에 대해 현대 자동차 소유자가 말하면 블레어를 지루하고 새로운 펌웨어를 부설하고 단조 피스톤을 설치하여 현대의 "16 밸브"를 122 기의 엔진에 "분산"시킬 수 있습니다. . 그러나이 "차고 조정"이 공장 개발보다 뒤떨어져 있음을 아는 것은 가치가 있습니다. 그리고 모두 현대 자동차에 직렬로 설치 될 모터를 컨베이어에 장착해야하기 때문에 반환 및 자원을 늘리는 것 외에도 노동력이 많이 들고 고가입니다.

당신은 이전 1.6 리터 "노 젓는 사람"이 유능한 조정에 더 높은 성과를 줄 것이라는 점을 당신이 원하는만큼 말할 수있다. 그러나 엔지니어의 길고 열심히 일한 운전자가 VAZ-21179 엔진을 얻을 것이며, 그 기능을 통해 우리는 훨씬 더 큰 잠재력에 대해 이야기 할 수 있다는 것을 잊지 마십시오.

개발의 역사

가까운 장래에 AvtoVAZ 라인업의 선두가 될 유닛의 역사는 많은 사건, 부침을 겪었습니다. 그러나 개발의 가장 중요한 단계는 엔진이 철저하게 수행 된 2006 년에 시작되었습니다. 그런 다음 주 디자인 국의 계획에서 완전히 새로운 클래스의 VAZ-2116 자동차가 출시되었습니다 (동일한 프로젝트는 Silhouette 또는 AvtoVAZ C 클래스 임).

그리고 실제로, VAZ-21179는 라인의 최상위 모델이되어 오프로드 차량에도 설치되었습니다 ( "Silhouette"모델 외). 그러나 경영진은 S 클래스를 승인하지 않았지만 나중에 2008 년에 새로운 군대가 반환되면서 개발이 은폐되었습니다. 그럼에도 불구하고 완전히 새로운 엔진을 만드는 것은 꽤 페니를 낳을 것이기 때문에 1.6 리터를 기반으로 한 새로운 유닛을 조립하기로 결정되었습니다. 연구와 반성의 결과는 영국에 기반을두고 가스 분배 단계의 조정 시스템에 관여하는 Ricardo와의 계약에 서명 한 것이 었습니다.

첫 번째 테스트

2009 년 전체가 도면의 설계 및 완성이었으며 8 월에는 VAZ-21179의 첫 번째 프로토 타입이 조립되었습니다. 엔진은 시험을 위해 영국인에게 넘겨졌고 몇 달 후 그들은 프로젝트의 모든 매개 변수를 확인한 후 AvtoVAZ가이 장치를 개발하기 시작했습니다. 테스트의 성공과 시리즈에서 엔진을 신속하게 시작하려는 욕구에도 불구하고 프로젝트는 여러 번 정지되어 다시 시작되었습니다. 그 이유는 자동차 공장 관리의 변화와 일부 중요한 어려움 때문이었습니다. 그러나 모든 사람들에게 예기치 않게 2016 년 2 월 VAZ-21179 엔진은 컨베이어를 타고 연속적으로 생산되기 시작했습니다.

기술 구성 요소 및 기초

엔진의 디자인은 공장의 기존 설비에서 생산에 투입 될 수있는 장애물을 제거 할 수있는 방식으로 진행되었습니다. 물론,이 모터 또는 모터에 대한 선택을해서 새로운 모터의 기본이 될 수 있도록해야했습니다. 그 선택은 VAZ-21127의 1,6 리터 (21129가 사용되었습니다)에 떨어졌습니다.

위에서 언급했듯이, 새로운 VAZ-21179는 122 리터 용량을 개발합니다. 와. (베이스 모터에서 106 마력과 대조적으로). 토크는 170Nm에서 멈췄다. 21127은 148Nm을 발전시켰다. 나는 새로운 유닛의 인상적인 127Nm이 이미 1000rpm으로 달성되어 가속 중에 좋은 동력을 즐길 수 있다는 것을 알고 싶습니다. 이러한 오래된 모터의 표시기는 최대 속도에서도 각각 도달 할 수 없었습니다. 이미 여기에서 개선 된 성능을 볼 수 있습니다.

무엇을 선택해야합니까? 경제, 전력 또는 비용?

질문은 간단하지 않고 대답하기 위해 AvtoVAZ의 엔지니어들은 두뇌를 잘 잡아야했습니다. 가장 간단한 해결책은 피스톤의 스트로크를 증가시키고 결과적으로 엔진 VAZ-21179의 부피 를 증가시키는 것이 었습니다. 200 "큐브"- 조금 증가했지만 여분의 "말"을 추가하는 것으로 충분했습니다. 그러나이 경우에 문제는 공기 소비의 가스 채널의 더 큰 저항에 달려 있었기 때문에 여기서는 리카르도에 개입해야했습니다. 그들은 동역학의 엔지니어가 가스 분배의 단계를 변경하는 고유 한 시스템을 계산하고 개발하는 것을 도왔습니다. 더 정확히 말하자면, 엔진이 필요로하는 공기의 양을 정확히 "삼킨다"는 특정 시점에서 연료도 필요한 양만큼 분사된다.

또한 실린더에서 수직 및 수평 와류를 결합하여 Ricardo 엔지니어는 혼합물을 최적으로 빠르고 효율적으로 연소시킬 수있었습니다. 폭발? 또한 문제가되지 않습니다! VAZ-21179 엔진은 연소실의 최적 형상, 양초의 또 다른 배열 및 완전히 재가공 된 실린더 헤드 냉각 재킷을 받았다. 타이탄 및 믿을 수없는 일!

실린더 블록

당신이 그것을 외부에서 바라 본다면, 새로운 유닛과 오래된 유닛의 거의 완벽한 유사점을 볼 수 있습니다. 그러나 차이점이 있으며, 그것은 단지 거대합니다. 첫 번째 차이점은 첫 번째 두 실린더 사이의 새로운 오일 채널이며 두 번째와 세 번째 실린더 사이의 오일 채널을 복제합니다.

실린더 점퍼를 냉각시키기위한 특수한 V 형 채널이 있음을 주목해야하며, 이는 초기 단계에서 링의 마모를 없애줍니다. 메인 베어링, 크랭크 샤프트 및 라이너 침대의 3 단계 분류가 추가되었습니다. 이 단계에서는 특별한 트래킹 장치가 실린더 블록과 크랭크 샤프트에서 크기 등급에 대한 정보를 읽고 하나 또는 다른 라이너를 설치할 필요성에 대해 어셈블러에 신호를 보내는 흥미로운 선택 조립 단계가 있습니다. 우리는 또한 전 륜구동 차량에 VAZ-21179를 장착 할 수있는 가능성을 염두에 두었습니다.

크랭크 축 및 실린더 헤드 개스킷

또한 개선 사항으로 84mm 크기의 무릎이 확장 된 크랭크 샤프트를 통과하지 못했고 커넥팅로드의 직경이 줄어들어 마찰 손실이 줄어 들었습니다. 이전에 플러그에 의해 차단 된 오일 채널은 부스러기가 축적되는 장소로 잠재적 위험을 나타 내기 때문에 제외되었습니다.

실린더 헤드 개스킷은 금속으로, 유닛 조립 중 실린더 벽의 변형을 최소화 할 수 있습니다. "부드러운"개스킷의 문제점은 실린더의 높은 프린 링 (fringing)이 있었기 때문에 고정 볼트를 조이면서 실린더 벽을 구부릴 수있는 "무릎 (knee)"을 만들었습니다. 결과적으로, 링은 실린더의 곡선 벽을 따라 움직이며, 오일 소비 , 크레이터 링 속도 및 독성을 증가시킵니다. 견고한 개스킷을 사용함으로써 실린더 벽의 커다란 곡률을 피할 수 있었고 따라서 여러면에서 여러 가지 부정적인 영향을 미칠 수있었습니다.

실린더 헤드

엔진 VAZ-21179의 덜 중요한 부분도 아니며, 단순히 본 제품의 국내 원산지를 믿을 수없는 특성입니다. 실린더 헤드는 본질적으로 받침대에서 많은 특성을 채택했지만 개조되었습니다. 주요 "칩"은 첫 번째 두 실린더 사이의 실린더 헤드에 추가 오일 공급을 추가 한 것입니다 (단 하나는 3 번째와 4 번째 실린더 사이에있었습니다).

머리를 식히고 지나치게 효율적으로 시스템을 작동시키기위한 완전히 새로운 "워터 재킷"을 만들지 않았습니다. 그리고 물론, 변화는 경제의 모든 요구 사항을 고려하면서 처음부터 단순하게 설계된 가스 채널에 영향을 미쳤습니다.

추가로 가장 환영받은 옵션은 엔진의 동력학에서 놀라운 결과를 얻을 수있는 가변 밸브 타이밍 시스템이었습니다. 또한,이 시스템 덕분에 연료 소비를 줄이고 승차감을 향상시킬 수있었습니다. 결국, VVT 시스템은 사실상 모든 움직임의 템포에서 시간에 맞추어 빠져 나와 장치에 필요한 신속성을 제공 할 것입니다.

환경 요구 사항

러시아에서는 환경법이 유럽 연합과 미국보다 더 부드럽기 때문에 국내 생산이 현대 환경 기준을 충족시킬 수 있다고 믿는 것은 어렵습니다. 그러나 생산 초기부터 가격이 자동차의 총 비용에 영향을 미치지 않는 VAZ-21179 엔진은 생태 등급 "Euro-5"를 보유하고 있습니다. 그리고 최근에 서유럽 국가에 배달 된 Lada 4x4의 작은 배치는 "Euro-6"의 생태 학적 규범과 일치합니다! 가까운 장래에이 표준은 러시아 연방 영토와 가까운 국가의 자동차 판매용으로 사용될 것이라는 사실이 배제되어 있지 않습니다.

오랜 개발과 긴 대기 기간에도 불구하고 여전히 국내 엔지니어를 칭찬 할 수 있습니다. 그들의 새로운 자손에게 많은 시간과 지식과 돈을 투자함으로써, 그들은 모두가 자랑스러워 할 수있는 좋은 미래를 제공했습니다. 물론, 그것은 새로운 엔진으로 자동차 소유자의 첫 번째 의견을 기다릴 가치가 있지만, 이제 거의 모든 클래스의 제조 차량의 품질을 향상시키기 위해 AvtoVAZ가 엄청난 노력을 기울 였음이 분명해졌습니다.