오븐 차가운 공기를 불어. 이유 수리

각 드라이버는 적어도 한 번 자신의 인생에서 히터가 차가운 공기를 불어 사실에 직면. 겨울 시간에 쾌적한 온도로 차량 내부를 가열 냉동 된 창을 따뜻하게하는 것은 불가능합니다. 차량의 작동은 특히 매우 낮은 온도에서 불가능하게된다.

내부 히터. 운영 및 디자인

승객 실 가열 시스템은 블로워 모터, 공급 파이프 및 액체 냉각 라디에이터의 순환을 포함하고, 밸브, 덕트 공기 플랩을 멈춘다. 가열 요소는 전방 하우징에 배치된다. 방열 하우징에 두 개의 파이프가 접속되고,이를 통해 내부의 유체의 흐름이있다. 냉매의 이동을 물 펌프, 파워 유닛의 냉각 시스템의 영향하에 수행된다. 엔진 예열 열 전달 과정의 시간에 발생합니다. 부동액은 이에 의해 냉각, 엔진으로부터 과잉 열을 픽업. 개방 밸브 뜨거운 냉각제 동시에 열교환 하우징을 입력하면, 전동 송풍기는 냉각 공기 스토브 펌프. 따라서, 상기 방열기는 가열 된 상태에서 자동차 내부에 들어가는 공기 흐름에 그 열을 제공한다.

겨울에 시스템의 효율적인 운영을 위해 당신은 엔진을 워밍업 좋은이 필요합니다. 히터는 따뜻한 공기 살롱에서 봉사했다, 그래서 서른 개도에 충분하다. 즉시 엔진 시동 후 시스템 켜기 만 엔진의 워밍업과 승객 구획에 추가합니다. 냉각수 온도가 쉰도에 도달 할 때 숙련 된 드라이버 제안 VAZ 난로 팬을 포함한다. 이 표시는 엔진과 승객 컴 파트먼트로 추위 기계의 아침 워밍업에 가장 효과적이다. 그렇지 않으면 당신은 연료를 태워 아무 소용하고 귀중한 시간을 잃을 위험이 있습니다.

기본 고장

히터 냉기를 송풍 할 때, 실패의 여러 이유로 작용할 수 냉각 장치 또는 가열한다. 모든 부상은 자신의 성격과 치료가 있습니다. 가장 흔한 고장은 : 히터 회로에있어서 공기 주머니 결함 서모 상태의 존재는 드라이브 컨트롤러, 캐빈 필터 소자 오염, 막힘 허니컴 가열 냉각기 하우징, 펌프 임펠러의 열화 손상. 다음으로, 우리는 더 자세히 장애를 고려한다.

에어 록

일반적으로, 시스템에 들어가는 공기는 감압 중 일부는 시스템의 구성 요소뿐만 아니라 탱크 팽창기 중요 냉각액의 수를 감소를 발생한다. 어떻게 이러한 문제의 제거는? 우선 당신은 확장기에 부동액의 수준을 확인해야합니다. 과정을 수행하기 만 모터가 차가운해야합니다. 액체의 양이 최대 레벨 내에 있지만, 어떤 경우에,이도를 초과하지 않아야한다. 수준이 부동액의 낮은 수준 이하인 경우에는 최대 차지한다. 최소 또는 완전 비우는 익스팬더가 누설 될 때까지 잦은 빈도 레벨 값. 이 경우, 즉시 제거해야합니다. 공기 펌프는 방법 다음 수행해야합니다. , 평평한 표면에 차를 설정 확장에서 캡을 제거합니다. 그런 다음 엔진을 시작하고 부동액과, 속도에게 정상을 몇 번을 증가.

물 펌프

유휴 상태에서 오븐, 차가운 공기를 불어 경우, 고장의 원인이 임펠러 피치를 착용 할 수있다. 자동차가 처음 신선도가 아니거나 다른 냉각제를 사용하여 시스템의 경우에 주로 발생합니다. 어떤이 시점에서 어떻게됩니까? 낮은시 착용 펌프 임펠러 엔진 속도는 완전히 부동액을 순환 할 수있는 최적의 시스템 압력을 생성 할 수 없습니다. 이 문제를 해결하려면, 당신은 단지 펌프를 교체해야합니다.

서머 스탯

때문에 서모 스탯의 고장 상태로, 재료의 냉각 온도는 최적의 값에 도달하거나 현저히 성능을 초과 할 수 없다. 따라서, 온도 조절기가 열린 위치에 갇혀, 자동차의 운동이 도시의 설정에서 발생 될 때, 히터 아주 잘 가열한다. 고속 주행시에는, 액 온도가 상당히 감소 모드 - 오븐 가열 저조한 것이다. 결함이있는 온도는 또한 교체, 복구 할 수 없습니다.

액추에이터 "따뜻한 차가운"

이 메커니즘은 차가운 공기 오븐 불면 시스템에 영향을 미칠 수 있습니다. 그 이유는 제어 장치의 액츄에이터에있다. 기본적으로,이 타입의 모든 조절 장치는 금속 케이블을 구비한다. 어떤 시점에서, 스위치는 하나 개의 위치에 걸린 될 수 있습니다. 레귤레이터는 "열"위치에 정체되어있는 경우 그 당시, 승객 컴 파트먼트는 따뜻한 공기를 입력하기 시작합니다. 온도 걸림시의 밸브 개방도에 따라 달라진다. 제어 밸브 본체는 폐쇄 위치에 붙어한다면 - 히터 차가운 공기를 불어.

어떤 모양 제어 요소와 제어 밸브 상관없고, 문제는 동일 (레버, 휠, 전화) 난로를 드린다. 종종 꼭지 제어 레버 조명기의 브레이크 마찰 요소 (케이블,로드)가있다. 드물게 케이블을 막히게하고 보호 케이스와 그 안에 나쁜 움직임에 꼼짝없이.

히터 인해 드라이브의 결함 제어에 찬 공기를 불어 및 완전한 복구를 수행하기 위해 지금이 순간, 수동으로 "개방"위치에 차단 밸브를 이동하는 것이 필요하다 (예를 들어, 도로에) 할 수 없습니다. 온도 제어를 조정 드라이브가 전자 메커니즘을 통해 수행 차량에서, 우리는 먼저 퓨즈 시스템의 상태를 확인해야합니다. 그러나 대부분, 가장 가까운 서비스 센터에 문의하는 것이 좋습니다.

히터 라디에이터

막힌 세포는 처리량의 저하로 이어집니다. 종종이 가난한 품질의 냉매 또는 장기 라디에이터 난방 서비스의 냉각 시스템의 사용에 기인한다. 히터가 차가운 공기를 불어 이유입니다. 이런 종류의 고장이 가능한 여러 방법이 있습니다 제거합니다. 라디에이터 특수 세척제, 교환 연결을 씻어. 상황이 이러한 작업 후 변경되지 않으면, 난로는 새 것으로 교체해야합니다.

교체 히터

일반적으로 두 가지 경우에 히터 라디에이터 변화 :이 때문에 막힘하거나 썩은 및 새는 경우 복구 할 수 없습니다. 심지어 새로운 가열 부분이 누출 될 수 있음을 발생합니다. 이 제품을 구입 한 가난한 품질의 소재에 주로 기인한다.

집에있을 수 오븐 라디에이터의 교체를 수행합니다. 이렇게하려면, 당신은 복구 프로세스의 순서를 준수해야합니다. 파트너와 함께 수리를 수행하기 쉽다는 것을 주목하는 것이 중요하다. 이 시점에서, 프로세스는 마운트로 지정되고 "칼리나"스토브 장착된다.

단계별 해체 과정 :

• 먼저 냉각수의 약 3 리터 배출해야합니다.
• 라디에이터는 가속 페달과 우리가 제기 가능한 브레이크 페달을 제거 해체 원활한하십시오.
• 삭제 스티어링 칼럼. 첫째, 칼럼 보호 패널을 제거합니다. 그런 다음 커넥터 배선에서 분리합니다.
• 항목 중간 유니버설 조인트 절단 스티어링기구를 상기 본체로부터 고정 브래킷을 푼다. 이 작품 후 완전히 스티어링 칼럼을 제거합니다.
• 브레이크 페달의 우측에있는 "Zhabko"정지, 제거한다.
• 이제, 브레이크 페달 상단 위치에 가속기를 걸려, 우리는 라디에이터에 액세스 할 수 있습니다.

난로를 이륙하기 전에 다음 작업은 엔진 실에 수행되어야한다. 배터리, 그것의 장착 홈과 브라켓의 바닥을 제거합니다. 에어 필터의 노즐을 분리하고,이 운전실 향해 굴절. 이어서 라디에이터 내부 히터 노즐 노즐로부터 냉각수를 푼다. 분리 파이프 소량 있었다 오븐에서 부동액 누출 할 수있다.

승객 컴 파트먼트의 부분을 연기, 금속 쇠톱 블레이드 플라스틱 파이프를 보았다. 이어서 오븐 "칼리나은"시일과 금속 보호 부재와 함께 제거된다.

새로운 설정

새로운 라디에이터의 설치 :

• 자신의 자리에서 새로운 라디에이터를 설치합니다. 더 설치 편의를 위해, 플라스틱 파이프의 사전 절단 부분입니다.
• 운전실에 라디에이터를 배치,이 탭에 연결되어 엔진에서 냉각제 튜브.
• 이후의 모든 작업을 순차적으로 수행, 제거로 돌아갑니다.

팁 운전자를 경험

난로를 복용하기 전에, 바람직하게는 사전에의 연결을위한 새로운 연결을하고 라디에이터로 교체. 이 추가 금융 및 시간 비용 - 이것은 그들이 작동시 초기 특성을 잃고, 그들의 교체를 분리 할 수 있다는 사실 때문이다.

차에 정착 히터를 교체 - 처리 시간이 많이 소요, 그것은 종종 시간이 많이 걸립니다. 이러한 성격의 상수의 수리 작업은 자동차와 높은 품질의 원래 부분에 설치뿐만 아니라 냉각수 매우 안정적이고 검증 된 재료를 표기하지 않도록합니다. 바람직하게는 추운 계절의 시작 전에 겨울에이 문제가 계속 가열 시스템의 진단을 확인합니다.