오토바이 혼다 VRX 400 로드스터 : 기술 데이터, 튜닝

일본어 오토바이 혼다 VRX 400 -이 클래식 모델과 순양함을 결합하는 또 다른 시도 거대한 자동차 산업이다. 특히 인기 수정이 작동하지 않습니다 : 출시는 단지 4 세 (1999에서 1995 사이)를 지속되었다. 경쟁의 배경에 대해, 일본 간주 모토는 더 강력한 대응과 기존의 "고전"에 무너졌다. 사실 그것의 전임자의 장점을 흡수 꽤 고귀한 오토바이, 밝혀졌다.

외부

외부, 혼다 VRX 400 로드스터는 70 년대 양식에 일치시키는. 스타일 및 오토바이 외관은 인상적 "스티드"의 특이한 V 모양의 전원 장치를 추가합니다. 빨강, 파랑, 완전히 검은 색 크롬의 삽입과 검정 : 컬러 팔레트는 문제의 차량이 네 가지 품종을 가지고있다.

블루 금속 부품은 크롬 코팅으로 코팅. 배기 시스템은하지만 적당히 더 공격적인 제공 출력 팽창에 갈래된다. 오토바이 자체가 그에게 도시에서 운전의 이점을 제공하는 매우 좁다. 운전석 약간 부, 그것을 계기 포인터 제어 시스템, 라운드 헤드를 배치하고 신호를 턴 핸들 표준 오목 형태이다.

주행 성능

레트로 외부 달리, 주행 성능 혼다 VRX 400 백퍼센트 kruizernye이다. 유효 "stidovsky는"34 ㎚의 토크에 전원 (33)의 마력을 출력한다. 더 이상 기어와 함께 다섯 속도 전송은 거의 전환되지 할 수 있습니다. 이 경우 안전하게 세 번째 위치에서 접촉 할 수 있고, 다섯 번째는 심지어 60kmh를 포함한다. 능력 동적 가속도는 각각의 핸들을 돌려 가스의 흐름을 향상시키기 위해 충분하다, 손실되지 않습니다.

모델 스티드 빌린 구조 부품의 대부분 :

• 기화기.
• 체인 드라이브.
• 후륜 구동.
• 엔진 및 기타 여러 항목이 없습니다.

그러나 일본에서 고려 모토에서 시스템을 제동하는 것은 훨씬 더 효과적 자사의 대응보다. 이 장비 리어 디스크 브레이크기구에 기인한다. 또한, 특히이 "자전거"로 스틸로 만들어진 원래 관형 프레임을 생성 하였다.

디자인 기능

본 오토바이는 거의 쉽게 호출 할 수. 그것의 무게는 고전 chetyrehsotkubovyh의 기준에 의해 너무 많이 집계 200 kg이다. 한편, 혼다 VRX 400 쉽게 거의 모든의 Cruiserweights 같은 체적. 이 장비는 거의 플라스틱 없다. 모든 항목은 그들에게 이상 12 년의 경치를 보장 스틸과 크롬에서 만들어집니다.

중력과 오토바이 안장 높이에 이상적인 낮은 중심, 장치의 무게를 잊을 수 있습니다. 초보자를위한 쉽고 편안하게 관리 할 수 있습니다. 강화 된 모터 유닛은 쉽게 수정 제동 시스템은 추가적인 안전을 보장 지표로부터 추론 될 수있다. 탱크 용량 백 킬로미터의 커플을위한 충분한으로이 차량은 긴 여행을위한 거의 적합합니다. 그러나 그것은 영혼의 -이이 대부분이다.

제품 사양

혼다 VRX 400 : 오토바이 기술적 특성은 표에 나열되어 있습니다.

조율

문제의 차량이 우수한 운전과 외부 지표를 가지고 있다는 사실에도 불구하고, 원래 모델의 팬들은 자전거의 이미지를 보완하고 특별하게 만드는 뭔가를 찾을 수 있습니다. 섀시에 관해서는, 당신은 경주 회로에 참여하기 위해 모여 않는 특정 수정이 필요하지 않습니다이있다. 일본어 오토바이 용 예비 부품 찾기가 힘들다는 사실을 감안할 때, prosherstit 인터넷 및 전문점 좋은이 필요합니다.

해당 차량의 외관은 널리 온라인 공간에서 표현되는 다른 요소를 호도 할 수 있습니다. 당신이 모토 혼다 VRX 400을 경우, 다음과 같은 요소를 추가하여 수행 할 수 있습니다 조정 :

1. 투명 또는 불투명 유리.
2. 스티커.
3. 로고가있는 슬라이더와 모자.
4. 크루즈 컨트롤, 오디오 시스템, 난방 가죽.
5. LED 조명.

또한, 일본어 및 오토바이 트렁크 대안 혼다 VRX 400에 유용한 것 외에도, 상기 횡 방향 또는 중앙 트렁크를 선택하는 것이 가능하다.

리뷰 소유자

소유자 헬기 혼합 도로 오토바이 특이한 외부 아름다움 자전거를 강조하고, 특히 배열. 목적 장점 중, 일본, 마크의 다음과 같은 측면에서 이륜차의 팬 :

• 매니 폴드 크롬 및 플라스틱의 최소의 존재.
• 항목 및 오토바이의 용이성.
• 역동 성과 승차감.
• 점잖은 정지.
• 전원 및 다른 속도로 잘 작동 전원 장치의 자신감.

또한 motovladeltsy는 유닛 신뢰도 및 안정성의 감각을 제공하기 때문에 구입 후 "혼다 400 SEC"은 종종 욕망은, 반송을 변경할 것을 말한다. 그리 많이하지 않은 단점을 발견하지.

약간의 손실 안정성 : 첫째, 100kmh를 초과하는 속도로 당신은 오토바이와 함께 날려 느낌이있다. 둘째, 더 benzomer와 킥이 없습니다. 가장 큰 문제는 일본어 오토바이 용 예비 부품 높은 가격을 가지고 있다는 사실에있다. 사용자의 나머지는 더 적자를 찾을 수 없습니다.

테스트 드라이브

이 시험에서, 직접적인 경쟁에 대해 주로 동적 파라미터 오토바이 혼다 VRX 400 로드스터 간주 스즈키 침입자. 자전거 문제의 인체 공학에 제기했다. 설정 속도 120 킬로미터 / 시간이 현저히 퇴색이 클래스 놀랍지 않다 역학 느껴지는 경우. 지상고가 다소 과소 평가하기 때문에 부정 전에 크게 민첩성을 감소해야한다.

문제의 차량의 최대 속도는 수백 자신감과 가속 있지만, 매우 둔한 얻고있다. 고무 장치는 규제를 초과하는 속도를 위해 설계, 그래서 자전거 povilivat이 시작되지 않습니다. 전구체에 비해 혼다 VRX 400은 더 자신감 브레이크를 가지고있다. 진동 허용하고, 경쟁에서 같은 약. 우리는 모든 지표를 고려하면, 우아한 "혼다"성가신 "스즈키"보다 더 나은 것으로 판명 것으로 보인다.

수정

아이러니하게도, 릴리스 전체 레이아웃 VRX 400의 4 년 거의 동일하게 유지했다. 모든 모델의 기본 장비 :

• 의 전원부 혼다 스티드.
• 최소한의 플라스틱 장비와 크롬 도금 금속 부품.
• 파워 엔진 - 400CC.
• 저층과 심층 운전석.
• 헬기를 결합하고 확장 된 리어 휠 오토바이를 타고.
• 디스크 브레이크 시스템.

아마도 세대 VRX 400 시리즈 사이의 유일한 차이점은 색상입니다. 크롬 출시에 밑줄과 함께 자전거은 검정, 빨강, 파랑 색과 검은 색으로 칠 해졌다. 간단히 조사중인 모델 요소 순양함과 신뢰할 수있는 자전거 도로가 될 수 설명합니다.

결론

마지막 부분은 내가 특징, 장점과 일본의 오토바이의 단점을 나열하여 시작하고 싶습니다 "혼다 SEC 400 로드스터를." 객관적으로, 다음과 같은 사실의 장점은 다음과 같습니다 :

• 차량 신뢰성 400 cc의 전원 장치를 장착하면.
• 드라이버의 편안한 착용감.
• 사치스러운 독특한 외관.
• 사랑스러운 힘과 중 · 저속에서 가속의 역학.
• 크롬의 내구성.
• 디스크 브레이크와 모델을 장착하면.

임의의 기술과 같이, 자전거의 장점보다 상당히 적고, 어떤 단점을 가지고 고려. 예를 들면 :

• 도로에 잃어버린 자신감 위 백km의 속도로, 앞뒤 흔듦이 시작됩니다.
• 절제된 허가는 거친 도로와 "스피드 범프"앞에 관리가 필요합니다.
• 도중에 급유없이 긴 여행에 대한 의심 피트니스 자전거입니다.

아마도 지속되지 않았다 고려하는 연속 생산 오토바이의 일부 역할은 단점을했다. 대부분의 경우,이 오토바이 애호가를 혼합보다는 하나 개의 범주를 선호한다는 사실로 인해입니다.

그러나 일본의 오토바이 "혼다 SEC 400 로드스터 '는 원래 회로 경주 세계 투어를 위해 설계되지 않았 음을 주어, 우리는이 수정 말할 수 - 동급 최고 중 하나입니다.