오토바이 "Tsundap"- 독일의 전설 motoproma

요즘 회사 Zundapp 소수의 사람들이 알고있다. 한때 유명했지만 잊어 버린 제조업체의 이름입니다. 그러나 특정 원에, 오토바이 "Tsundap는"여전히 전설로 간주됩니다. 역사와 좋은 자동차는 꿈을 설명 사랑하는 사람들의 대부분의 그의 수집.

우리의 문서는이 격차를 채우기 위해 도움이 될 것입니다, 독일군 수송의 가장 유명한 모델 중 하나에 최선을 다하고 있습니다.

어떻게 모든 시작

정확히 백년 전, 생산 회사는 독일에서 열었습니다. 소유자는 그 당시에는 매우 중요 퓨즈, 탄약 및 그들을 위해 예비 부품의 제조에 종사하는 계획되었다. 생산은 원래 상당히 큰 예정이었다. 그러나 모든 준비 및 조직 작업은 전쟁이 끝날 시간에 완료되었다. 탄약에 대한 수요가 놀라운 속도로 떨어지는 것을 분명하다, 그래서 평화 시간 요구에 대한 즉각적인 변화 생산 능력에 대한 필요성이 있었다.

첫 번째 모델

소유자는 차량의 문제를 취하기로 결정했다. 먼저 오토바이는 "Tsundap Z22»는 1921 년에 도입되었다. 그는 시간의 정신에 상당히 일치한다. 기술적 인 관점에서, 아무것도 특별한 오토바이는 빛을하지만, 휘발유의 리터 이하 동시에 소모, 65kmh까지 가속 할 수 있었다하지 않았다. 그리고 그 밖의 무엇을 위기에서 필요합니까? 곧 라인을 확장했다 Z2G 모델은 프로토 타입에서 약간의 차이가 있습니다.

1924 년 이후, 회사는 (즉, 벨트 전에) 체인 드라이브와 모터 사이클을 생산하기 시작했고, 1927 년화물 세발 자전거의 라인에 합류했다. 심지어 의심 할 여지없이 독일 경제에 영향을 대공황의 시작과 함께, 제조업체들은 생산 능력을 증가시키고 해상에 머물, 새로운 모델, 드라이브 혁신을 개발하고있다. 전송의 신뢰성의 지속적인 개선을 목표로 회사의 정책에 의해 연주 중요한 역할. 은 "Tsundap는"항상 충성 가격을 유지하기 위해 노력했다.

그것은 성공하고 유능한 정부, 소비자의 수요에 대한 시장 방향의 일정한 분석에 기여했다. 예를 들어, 위기의 결과로이 라인 "Tsundap"에서 참신했다 - 오토바이 K170, 가장 경제적 인은 회사의 역사를 malokubaturny. 그의 생산 프로젝트와 함께 4 행정 엔진과 큰 무거운 오토바이의 생산을 위해 시작되었다. 이를 위해이 회사는 영국의 동료들과 협력 계약을 체결했다. 그 결과 모터 "파이썬"여러 모델을 출시했다.

차 세계 대전의 전선에 오토바이 "Tsundap"

1937 년이 회사의 역사에 전환점이었다. 사이드카와 차 세계 대전 오토바이 "Tsundap"중에 독일군 병력이었다.

그것은 부대의 이동성을 높이기 위해 빛을 2 차원, 세 바퀴 장비를 사용하는 아이디어는 매우 흥미 된 것을 주목할 필요가있다. 기관총은 캐리지의 후드에 장착 된 적에게 피해를했다. 기계가 단순히 전개하지 않는 경우,이 드라이브와 유지 보수 및 서비스 비용을 수있는 오토바이가 불균형 적으로 낮았다.

프로펠러 샤프트, 휠과 교체 598m3에 복서 엔진 장착 모델 KS (600)는, 1939 년에 발표되었다. 이 자전거는 유럽에서 거의 모든 전선을 방문했다. 화재의 테스트를 성공적으로 통과 한 그는 뭔가 약간의 개선 및 향상을 겪었다. 그 결과, 새로운 교통로 - 독일어 오토바이 "Tsundap»KS (750)은 그 즉시 전면에 보내졌다.

나는 자전거를 타고 러시아. 그러나 우리의 도로가 헛, 전설, 속담 및시에없는 대해. 유럽에서 일어난 모든 러시아 산사태에 수렁에 빠져. 하수구를 타고 무거운 기관총 오토바이에서 목표로 화재를 실시 단순히 비현실적이었다. 그러나 승무원들은 러시아 군인이 trehlineykami하기 쉬운 먹이가되었다. 군사 작전에서 오토바이를 사용하는 아이디어는 수정되었다. 물론, 완전한 철수와 질문의 밖으로하지만, 유럽 도로 오토바이 용으로 설계된 러시아의 현실에 종종 조달 작업의 보호 및 구현에 사용됩니다. 전투에 직접 사용은 크게 감소 하였다.

전쟁 동안, 제조자는 그들의 자손의 개선의 숫자를 실시했다. 특히, 유모차와 모델의 프론트 휠 드라이브를 개발했다. 1945, KS (750)의 점유율은 심지어 R75 (BMW)를 초과했습니다.

전후 모델

독일 공장의 폭격 동안 심하게 손상되었습니다. 몇 번 그는 약탈자에 의해 습격 하였다.

어떻게 든 회사를 절약하기 위해, 소유자는 몇 가지 중요한 문제를 해결했다. 1947 년 전쟁 이전의 문제는 DB200을 재개, 2 년 후에 새로운 컨베이어에 갔다 - KS (601).

이 공장은 곧 합류 모 페드 된 새로운 빛 "malokubaturok"를 제조하기 시작했다.

아름다운 결말

지난 세기의 80 년대, 마지막 오토바이 "Tsundap"법인 컨베이어의 후손. 이 회사는 파산하고 중국에 인수했다. 완전 공장 "을 마셨다"그들은 독일의 장비와 오늘 중국 오토바이를 생산, 중국, 그를했다.

그러나 상징적 인 브랜드 작별 코드를 연주 할 수있다. 그들은 1984 년에 오토바이 경주에서 승리했다.

수요 및 가격

오늘은 오토바이를 구입하고자하는 사람들의 많은 "Tsundap는"가격이있는 때문이 아니라 기술적 특성이 형성된다. 심지어 디자인의 오늘날의 기준으로 우수와 전설적인 자전거 - 희귀. 전 세계의 작업 사본의 수는 몇 백을 초과하지 않습니다. 그 중 하나가 역사적 재구성 클럽 retrotehniki 또는 박물관 애호가에있을 수 있습니다 참조하십시오. 오토바이 가격은 50,000 달러에서 시작한다.