자동차의 내연 기관은 무엇입니까?

자동차의 내연 기관은 - 그것이 가장 중요한 구성 요소입니다. 내연 기관이 발명되지 않았다면, 그것은 자동차 산업은 바퀴에서 머물 가능성이 현재 수준까지 추가로 개발하지 않은 것입니다. 엔진은 진정한 혁명을했다. 의 내부 연소 엔진, 역사, 디자인과 기능이 무엇인지에 대해 이야기 해 보자.

집계를 만드는 첫 번째 시도는, 이러한 내연 기관은 18 세기에 시작했다. 세계 각국에서 많은 발명자들은 연료의 연소가 기계적 에너지로 변환 할 수 있습니다에서 에너지를했을 메커니즘을 만들기 위해 오랜 시간 동안 노력했다.

첫 번째 엔진

첫 번째는 내부 연소 엔진, 어떻게 프랑스에서 Niepce 형제를 생각하고, 그것을 구축하는 것입니다. 그들은 발명하고 "pireolofor"이라고 장치를 조립. 엔진의 연료는 석탄 먼지 행동하지만,이 메커니즘의 모든 효율적으로 과학에 특별한 인정을받지 못한, 및 도면의 형태 만 남아 있었다. "Pireolofor은"매우 불완전한 구조를 가지고 있었다. 그것은 높은 작동 온도와 상대적으로 낮은 효율로의 연료 대 유량을 특징으로한다. 또한,이 장치는 기름을 많이 소비한다. 그러나 그렇다하더라도, 엔진이 처음에 장착되어, 세 바퀴 기계를 범하지 않았다.

두 번째 시도

1864 년, 다양한 발명에 근무 지크프이드 마르쿠스 세계에게 최초의 단일 실린더 기화기 엔진을 보였다. 그것은 석유 제품의 연소의 에너지에 의해 구동된다. 시간 당 십마일 -이 내연 기관은 그 시간의 속도로 크게 발전 할 수 있었다.

두 실린더 모터 브라이튼

1873 년, 엔지니어 다으 브레이턴 기존의 개발에 기초하여 두 개의 실린더 엔진을 만들었습니다. 엔진의 시작 부분에서 등유로 작동하고 그는 가솔린으로 옮겨졌다. 이 기계의 단점 중 너무 큰 크기를 생산하고 있습니다.

오토 엔진

1876 년 내연 기관의 역사에 큰 단계를 만들었다. 가장 효율적으로 오일 연소 에너지를 변환 기술적으로 복잡한 장치 만들 수 니콜라스 오토 기계적 에너지. 1883 년, 프랑스의 엔지니어는 천연 가스를 연료로 사용할 수 Delamare 엔진을 만듭니다. 그러나, 본 발명은 응답을 발견하고, 도면의 형태 만 종이 존재한다.

자동차 역사에 큰 이름

1815, 즉, 내연 엔진과 사용 방법, 트립 다임러 생각. 그는 효율적인 엔진을 생성하고, 수직 실린더와 기화기 분사와 현대적인 장치의 프로토 타입 생산을 시작 아닙니다.

이것은 그 당시 처음으로, 다음 자동차 산업의 발전에 기여 소형 메커니즘.

내연 기관의 일반적인 정의

차에 같은 내연 기관, 그들은 아마 모두 알고있는 사실. 그러나 본편 내부 연소 장치는 연료 혼합물을 직접 작동 실에서 점화되고, 엔진 동작 중에 있지 일부 외부 nositelyah.V 화학을 방출 및 열 에너지가 기계적 에너지로 변환된다는 것이다. 이러한 내연 기관은, 물리 및 작동 원리에 코스에게 사실은 연소실 내의 압력 하에서 가연성 혼합물의 연소 동안 형성된 기체의 열팽창 효과에 기초한다.

ICE의 종류

당신은 내연 기관의 피스톤을 선택할 수 있습니다. 그들은 가장 효과적이다. 드라이버 -이 기술 엔진 유지 보수 및 수리,이 사람 확인합니다 엔진. 그것은 무엇입니까? 이 모터 장치로는 연소 챔버는 실린더 내부에 위치되어, 열 에너지가 커넥팅로드 피스톤 크랭크기구를 이용하여 기계적으로 변환되고, 에너지는 크랭크 샤프트에 전달된다. 피스톤 엔진의 여러 종류가 있습니다. 첫째, 우리는 탄소와 화합 엔진을 확인합니다. 여기서, 기화기 내의 연료 혼합물을 제조하고 전기 스파크에 의해 연소 챔버 내로 주입된다. 이것은 내연 기관 자동차에서 무엇을 배울 수있는 좋은 기회입니다. 분사 엔진은 특수 노즐 흡기 매니 폴드에 즉시 혼합물을 제공합니다. 모터의 모든 과정은 전자 제어. 촛불에 의해 점화.

디젤 유닛도 있습니다. 자동차의 내연 기관, 그것은 가치가 무엇인지 모르는 사람들은 세부 엔진의이 유형에 익숙해합니다. 여기서, 상기 연료 혼합물은 스파크 점화없이. 인한 공기의 압축에 점화 연소되는 혼합물의 값을 초과하는 온도로 가열 한 결과. 연료는 특수 노즐을 통해 주입된다.

회전 피스톤 엔진 - 꽤 흥미로운 장치이다. 이러한 타입의 차량의 내연 기관은 무엇인가? 이제, 이러한 장치는 매우 드물다. 이 메커니즘에서, 연소의 열 에너지는 작동 챔버로 로터를 회전 기계적 가공하여 가스로 변환된다. 메커니즘은 처리실 내부 직접 "유성"경로를 따라 특수한 형상, 프로파일 및 동작을 갖는다. 타이밍 - - "8", 그 기능 후자는 특정 구성을 갖는 피스톤 그룹 과 크랭크. 이제 모든 사람이 자동차 등 내연 기관이 실질적으로 사용하지 않는 것을 알고있다.

있습니다 가스 터빈 엔진. 여기 에너지는 터빈 축 이동을 발생 수단에 의해 상기 회 전자의 기계적 회전으로 변환된다. 피스톤 엔진 - 개선 및 실험 과정에서 세계 각국의 과학자와 엔지니어들은 가장 효율적이고 신뢰할 수있는, 소박한 연료 및 오일의 측면에서 경제적 인 것으로 확인되었습니다.

엔진의 다른 종류의 피스톤을 제외하고, 역사를 멀리 떠났다. 내연 기관 차에 있다는 사실을 고려하면, 로터리 피스톤 엔진은 지금 마즈다 염려 생산하는 것을 주목할 필요가있다. 크라이슬러는 gazoturbirovannyh 엔진을 수집했다, 그러나 그것은 오래 전, 그리고 주요 자동차 업체 중 어느 것도 이러한 단위를 감사하지 않았다. 일부 탱크와 군함에 사용되는 소련 gazoturbirovannye 엔진에서. 그러나이 기술은 아예 포기했다.

어떻게 내연 기관을한다

무엇 ICE 엔진 모르는 사람들을 위해,이 메커니즘의 장치를 고려한다. 함께 모터 하우징 몇 가지 중요한 사이트에서. 이 실린더 블록 - 가솔린과 공기 내의 가연성 혼합물, 및 그 후 가스는 피스톤을 이동해야만한다. 크랭크 그룹은 크랭크 샤프트에 에너지를 전달한다.

기구 타이밍 개구 바로 그 순간에, 흡기 및 배기 밸브를 개폐되도록하는 역할을한다. 그는 실린더의 혼합물을 수 있도록하고, 배기 가스를 방출 할 필요가 있었다. 또한, 내연 기관의 연료 공급 시스템, 점화 혼합물과 배기 가스의 제거 장비.

내부 연소 엔진의 작동 원리

결국 차량과 얼굴 모두가 같은 스파크 점화 엔진과 방법이 작동하는지 알아야한다. 자동차의 소유자가 점화의 키를 회전 할 때, 스타터는 크랭크 샤프트를 회전합니다. 크랭크 샤프트의 작용 하에서 피스톤을 구동한다. 그것보다 낮은 위치에 도달 할 때, TDC의 이동에 이동한다. 그리고, 연소실에서 연료와 공기의 혼합물을 공급한다. 피스톤이 이동할 때까지, 혼합물은 압축된다. 그것의 상단부 위치에 도달 한 시점에서, 스파크 가연성 혼합물에 불을 양초 의해 생성. 폭발이 발생하고, 다시 아래로 피스톤을 밀어 큰 힘으로 가스. 이 시점에서, 출구 밸브를 연다. 관통 뜨거운 배기 가스는 대기로 실린더로부터 흐른다. 피스톤이 다시 하사를 개최 할 때, 그는 다시 정상에 갔다. 이 시간 동안 크랭크 축이 하나 개의 혁명을 만들 것입니다. 피스톤이 새로운 동작을 시작하면, 흡기 밸브가 열리고 연소 혼합물의 실린더 부 다음에하자. 후자는 배기 가스의 전체 체적 걸린다. 또한, 위의 모든 과정을 다시 시작합니다. 이러한 원시적 엔진에서 피스톤의 작업은 두 스트로크에 의해 제한되어 있기 때문에, 4 행정 엔진보다 적은 운동을합니다. 에너지 손실은 마찰로 인해 감소된다. 하지만 과정을 더 가열 된 열을 많이 및 모터한다.

당신은 내연 엔진 오일을 사용해야합니다. 그것은 무엇입니까? 표면 마찰을 감소 탄화수소로 이루어지는이 특수 유성 액체이다. 두 행정 엔진 피스톤에도 열고 밸브를 폐쇄하는 타이밍기구로서 작용한다. 네 스트로크 머신에 비해 비효율적 인 가스 교환, -이 시스템의 주요 단점.

결론

즉, 자동차의 내부 연소 엔진 것입니다. 이 무거운 자동차를 구동하는 메커니즘입니다. 오늘은이 당연시되고, 아직 시간에 내연 기관은 가장 큰 돌파구로 간주되었다.