자동차, 트럭
자동차 "우랄-375"기술 사양, 설명, 엔진, 실제 소유자
지금까지 많은 자동차 브랜드가있다. 하여 마지막으로 불가능을 계산하기 때문에 모델의 경우도, 이야기하지 않습니다. 이 차에 올 때, 당신은 몇 가지 특별한 분포를 받았는지 이해할 필요가있다. 일부는 실제로 전 세계적으로 알고있다. 이름이 일상 용어가 될 때 어떤 일이 발생합니다. 즉, 브랜드 컨셉, 오히려 특정 기능의 표시뿐만 아니라입니다.
시작의 시작
"우랄-375"-이 단위의 하나.
새 차를 생산하기로 한 결정은 지금까지 1958과 같은 모델의 공산당 중앙위원회에 의해 촬영되었다. 주요 생산 업체 중 하나로서 시간으로 선택되었다 우랄 자동차 공장. 그것은 첼 랴빈 스크 근처 미아 스에서 지금까지 자리 잡고 있습니다.
광대 한 나라의 정부가 의뢰 대규모 재건, 큰 비용을 요구했다. 목표는 단순히 수단을 정당화했다. 당신이 "우랄"자동차를 보면하지만, 우리는 모든 성공 수 없습니다 밝혀졌다 말할 수 있습니다.
계획
위의 약간을 언급 재건의 목적은, 새로운 트럭을 만들 필요가있다. 특정 원본 회로의 고유 특성 및 계획에 걸어 그 강철 레일.
국가는 높은 지형 장애물이있는 지역에서 일 트럭을 필요로했다. 이를 위해이 다섯 톤 트럭의 전체 무리를 준비하기로 결정했다. 그리고 대량 생산은 1961 년에 시작된 이후, 농담 아니에요, 도로 그 순간부터 많은 차를 떠났다.
차 "우랄-375"의 역사는 조금 일찍 시작합니다.
첫 번째 시도
맨 처음 테스트 쌍은 완전히 새로운 무언가가되었다. 사실, 많은 일이 없습니다. 주로 때문에 표시 소위 "우랄 지 NAMI-375"ZIL에서 사용하는 항목과 기계. 샘플 중 적어도 하나는 일반적으로 백서른번째 모델에서 객실을 갖추고 있었다.
이 원래 의도 한대로 또한, 디자인은 사용할 수 없습니다 매우 심각한 결함이 있었다. 예를 들어, 엔진은 "개념"에 대한 ( "우랄-375")이고, 충분하지, 약간을 넣어. 신속, 파손의 지속적 경우 세부 사항을 착용했다. 여기에는 클러치 또는 브레이크로 제대로 전체 시스템을 작동하지 않습니다. 어떤 자동차의 기초로 충분히 엄격하지 않았다, 교량 - 또한, 방식은 결함이 있었다. 후자는 심각한 문제로 이어집니다. 통과 할 수없는 지형 아래가 중요한 요인이 될 수있다 - 또한 오두막이 진동에 충분히 저항하지 않았다 빌린 그 점에 유의해야한다.
두번째 단계
그들은 평소와 같이이었다 단지 "우랄-375"입니다. 계획은 그 구조는 오늘날 거의 동일했다. 그는 1959 년 가까이 남아 있다는 사실에도 불구하고 직렬 생산의 시작에 앞서 주요 성과였다. 컨베이어에서 유래 한 당은 자체 생산의 통나무 집이 장착되었다.
사실, 차 "우랄-375"사양은 충분히 나쁘지 않다. 심지어 시험 시리즈. 또한, 국방의 다음 정부의 순서에 따라 일부 변경되었습니다. 예를 들어, 플랫폼 기울기를 통해뿐만 아니라 택시 위에 설치되었다. 유리 청소 할 수 있습니다. 이 모든 군사 요구 때문이었다.
seriality
위의 실험 후, 국가의 리더십은 연속 생산의 시작에 의해 승인되었습니다. 첫 번째 결과 11 월 1960 년 이미 볼 수 있습니다. 그리고 처음으로 "우랄-375은"정확하게 현재 상황을 사람들에게 보여주고 있습니다.
처음 몇 년은 시련을 필드에 전념했다. 까지 1963까지 모든 검사가 표시된 기술적 인 매개 변수를 확인했다. 사실, 모든 시간에 대한 개선도 권장 개발되었다. 그들이 오류가 없다는 사실에 초점을 맞추고 있기 때문에 엔지니어의 일부 세부 사항은, 의심을했다.
생산
"우랄-375"- 자동차의 대량 생산. 주식은 아래로 십일만 사본 갔다.
때문에 모든 곳에서 그대로 사용할 사실 아주 쉬운의 이러한 양적 유입. 사실, 좀 더 일반적인 트럭을 찾기 어려웠다. 같은 큰되지 KrAZ 차량의 일부 모델로, 그는 여전히 쉽게 다양한화물을 많이 들고, 거친 지형을 통해 구동 할 수있다.
"우랄-375"기술 사양
이 트럭 모든 지형 차량의 엔진, 라벨 "ZIL-375"에서 개최되었다. V 자형, 여덟 기통 엔진의 설계. 힘은 180 마력, 매우 높다.
별도로, 그것은 주목할 가치와 타이어 압력의 변화에 대한 중앙 집중화 된 시스템이다. 여행을위한 트럭의 경우, 거친 지형, 그것은이다 매우 중요한 요소. 여기에 설치된 기어 박스, 다섯 속도. 또한, 시스템은 이중 클러치 변속기를 구비.
또 다른 시스템에 대해 말을하는 것입니다 트랜스퍼 케이스. 두 가지 버전이 제작 된 사실. 에 끄고 - 수동 제어 레버 가역 앞 세 가지 위치 중 하나에서 차축 때문에 이전 제어가 어려웠다. 다음은 두하지만, 후자는 고정 또는 중앙 차동 잠금 해제 할 수 있습니다. 1965 년에 구조를 입력 한 것과 같은 새로운 버전은 크게 단순화에게 메커니즘을 가정 하였다. 따라서, 다리는 항상 켜져 있지만 중앙 차동 비대칭 잠금, 행성 유형을 설치했습니다.
제어기구는 개별적으로 설명한다.
단점 트럭
은 "우랄-375"기술적 특징은 무엇입니까? 그들은 차에 대해 말할 많다. 그러나 처음 눈에 보인다 거의 완벽하지 않았다.
엔진에 소요되는 엄청난 연료 소비로 알려진 리뷰, 모든 소유자의 첫 번째. 지수는이 클래스의 기계에 대한 모든 기록을 구타하고 백km 당 사십팔리터했다. 겨울에는이 비율은 60리터에 도달했다. 모터는 일반적으로 트럭의 큰 문제가되고있다. 그를 위해 수리 자원은 낮은, 그리고 때때로 발생하는 고장, 그냥 드라이버 자체에서 촬영 된 모든 사진 - 열심히 무언가를 해결하기 위해.
1977 년, 모든 지형 차량의 새로운 버전 - "우랄-4230". 여러면에서 그것은이 모델보다 우수하지만, "우랄-375"의 기술적 특성은 더 인상적이다.
수정
트럭의 모델에 대해 자세히 알아보십시오. 다른 많은 국내 자동차처럼, "우랄-375"은 종종 다양한 변경을 실시한다. 모든 특히 기술 분야에서 국가의 엄청난 요구 주어, 매우 논리적이다.
첫 번째 것은 완전히 1964 년부터 표준 기계를 대체하는, "우랄-375"을 참고합니다. 여기의 차이는 조종석에 - 표준 버전은 방수포를 사용한 경우, 여기에 그녀는 모든 금속이었다.
"우랄-375A는"탠덤 트레일러 K-375에서 작동하도록 설계되었습니다.
"우랄-375E는"이전 버전과 섀시의 또 다른 변형이었다. 단지 신체의 한 종류에서 더 선명는 없었다. 그것은 사실, 무슨 일이 있었는지입니다 다양한 장비의 사용을 포함한다.
모델 "375C는"하나의 표현 트랙터 유닛 이 디자인의 기초를.
하려면 "375K는"영구 동토층에 설립되었습니다 - 그것은 파 노스에서 사용되었다. 택시, 몸과 엔진에서이 목적을 위해 특수 절연 재료.
당시는 국가 경제를위한 광범위한 "375N"을 받았다. 외부 차이 본체 (양쪽을 여는 단지 평상)뿐만 아니라, 공기 흡입 파이프의 부재.
또한 언급 할 가치가 군대에서 사용되는 기계의 많은 그.
결론
일반적으로,이 차는 모든 소련을 통해 기계의 생산에 매우 중요한 이정표였다. 이것은 소유자 및 경험이 풍부한 드라이버의 의견으로 표시됩니다.
"우랄-375 '의 가격은 무엇인가? 시리즈 생산 중단, 따라서, 거의 불가능 새 찾을 수 있습니다. 그러나 이미이 경우, 비용뿐만 아니라 특정 모델에, 마모의 정도에 따라 달라집니다 ... 사용되어 있어요. 6-8000 달러 - 평균은 합이이 범위에있을 것입니다. 전에 20 년 생산 중 비싼 모델.
그래서 우리는 "우랄-375"사양과 가격 avtoombil 인 트럭 알아 냈어.
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