자제 FR-S : 성능 검토 및 전망

도요타의 스포츠 쿠페의 사본 - 자제 FR-S는 원본과 머리의 폭을 만들었습니다. 일반적으로,이 모델은 토요타, 자제와 스바루 등 탠덤 같은 자동차에서 제조된다. 후자의 회사의 쿠페 버전은 스바루 BRZ 선정됐다. 자제 FR-S는 두 개의 다른 차량으로 관찰 할 수있다.

약간의 역사

이 모델의 역사는 도요타에서 시작한다. 자동차는 혈통의 뿌리가있다. 일본 그룹의 모델 번호는 배 쿠페 수프라 및 Celica는 종교했다. GT-86 타이틀 전설 쿠페 화관 레빈 AE86과의 관계를 암시에서도 수치.

도요타와 스바루는 항상 스포츠 쿠페 세그먼트에서 경쟁 도시 자동차를 충전했다. 2008 년, 그들은 처음으로 자동차의 공동 개발을 시작했다. 2009 년 텐덤 최초의 FT-86의 프로토 타입을 소개했다. 그렇다하더라도, 차보다 미래의 자동차처럼 현대적인 기능과 이미지를 가지고 있었다. 미래의 도요타 - 유사한 방법으로도 약자. 2012 년 최종 버전이없는 동안까지 2011까지이 회사는 공공 더이 개념을 제시했다. 도요타의 결정은 두 브랜드의 모델을 생산하기로 결정했습니다. 자제 FR-S, 논의 될 것이다 - 그래서 일본 스포츠카의 회사에있는 제 3 있었다.

외부 자동차

자제 FR-S는, 첫눈에, 미리로드 컴팩트 보인다. 설계에서 아무것도 불필요한 없다 - 모든 요소와 선이 적절한 것 같다. 이 회사에 따르면, FR-S는 세계에서 가장 컴팩트 한 네 곳 쿠페이다. 결코이 차량이 네 가지를 수용 할 수 있다고 생각하지 측면에서 볼 수있다. 일본의 자동차 산업 기계의 많은 팬들은 유사 토요타 셀리카를. 후드 라인은 근육질의 휠 아치의 앞 날개를 병합합니다. 후드의 틈새는 간결 헤드 라이트의 급성 형태와 거대한 공기 흡입구를 보완합니다. 자제 FR-S는 BRZ 및 GT-86 만 안개 램프 다르다. 그들은 다른 모든 자동차, 차의 나머지는 명찰 회사를 제외하고 동일합니다. 자연스럽게 랙 지붕에 자동차의 앞 부분. 자동차의 후면 조립 및 사전로드. 원래 원추형 리어 범퍼, 스포일러 돋보이게 스포티 트렁크 뚜껑을 보완한다. 스포티하고 lihachesky 태도를 전혀 힌트 - 자동차의 디자인은 아무 허세 없습니다.

자동차의 실내

네 인승 쿠페 - 우리는 자제 FR-S는 것을 앞에서 언급. 살롱에 보면,이 구절은 재미 있습니다. 뒷 좌석은 편안하게 아이들 않는 한 수용 할 수 있습니다. 완전히 부적절 두 성인 승객의 말. 차에 돌아 소파는, 대부분 긴급한 경우에만 사용할 수있는 소유자에게 틱했다. "일본어"다시 그 도시의 교통 체증에 대한 가족 해치백 조용 아님을 암시했다.

차량 전체가 하나의 소유자가 탐을 향유 할 수 있도록 보장하기 위해 설계되었습니다로 제작자는 운전석에 그의 모든 관심을 집중. 센터 콘솔의 기능은 너무 높지는 않지만, 필요하지 않습니다. 에어컨과 같은 멀티미디어 시스템과 로션의 주요 도로에 닿지 충분하다. 심지어 같은 요소 절대적으로 시민 장식 자제 FR-S를 자동차 경주에 전환한다.

가능한 한 낮게 차에 착륙, 바보 장소를 제공하지 않고 자리 "봉투"운전자와 동반석. 그들은 무모시 안전 느낄 수 있습니다.

차량의 기술적 특성

엔진은 직렬 도요타 스바루에 개발되었다. 자제 FR-S는 2 리터 엔진 200 마력의 제조 갖추고있다. 쿠페는 7.6 초 동안 첫 번째 100kmh을 클릭합니다. 최고 속도 - 230kmh. 선택은 6 단 수동과 자동이 있습니다.

초기 구성에서 구매자는 모든 보안 시스템, 온도 조절, 좌석 난방, 파워 윈도우, 크세논 광학 가벼운 합금 바퀴를 받게됩니다. 최대 구성에서는 자제 FR-S 나열된 모든 자동 변속기에 첨가 하였다.