점화 밸브의 징후. 실린더 내의 압축 낮음. 교체 밸브

현대 엔진은 밸브의 복잡한 시스템을 갖추고 있습니다. 또한, 그것은 또한 매우 정확, 쉬운 디자인 아니지만, 손상으로부터 밸브를 보호하지 않습니다. 불행하게도, 불에 아웃 밸브는 - 모두 가솔린과 디젤 파워 트레인에 대한 매우 일반적인 문제입니다. 점화 밸브의 징후는 상대적으로 신선한뿐만 아니라 기존의 모터에서 관찰 할 수 있지만. 이러한 경우에 무엇을해야 하는지를 이러한 문제를 않는 곳에 불에 아웃 밸브 엔진이 불가능 작동하므로 초보 운전자가 알아두면 유용 할 것, 문제의 증상은 무엇인가.

왜 밸브를 통해 점화?

사실, 이유는 많다. 제조업체가 주기적으로 수행하기 위해 권장하는 엔진 조정 밸브를, 이 문제는 열 백래쉬의 잘못된 시간에 만든 설정 발생합니다. 간극 조정 처리는 자동적으로 수행되는 모터에 흡착 실패 수 - 밸브의 결과로서 단지 화상.

밸브를 통해 연소 - 가장 인기있는 몇 가지 이유, 하나가있는 결과가 있습니다. 그래서 첫 번째 이유는 - 세부 사항은 매우 갇혀있다. 다음 - 밸브 가이드 슬리브는 심각한 저하의 상태에 있습니다. 마모 줄을 관찰하기 위해 종종 가능하다. 그리고 또 다른 이유 - 엔진에 대한 연구는 , 희박 매우 자주 가스에서 실행되는 차량의 연소 소유자의 문제에 직면. 대부분의 경우 배기 요소를 태워. 그들은 입구보다 훨씬 높은 온도로 가열된다. 동작 동안 흡입 밸브가 연료와 공기의 혼합물에 의해 냉각된다.

작동 온도 배기 요소 - 약 400도. 이 밸브는, 입구 대조적으로 인해, 배기 가스에 더 추가하여, 가열 냉각되지 않는다. 다음으로, 이러한 밸브는 약 650도까지 가열한다.

결혼 부품의 큰 비율 - 자동차 운전자에 대한 문제

이것은 밸브를 통해 굽기 때문에있는 주된 이유는 아니다. 이러한 부품의 선도적 인 제조 업체는 몇 가지 조사를했고, 통계이 아닌 행복하기를 -로 인해 인간의 요인과 결혼, 휴식이나 화상을 생성 할 때마다 다섯 번째 항목. 심지어 공장에 현대적인 품질 관리 항목이 결함없는 것을 보증하지 않습니다. 또 다른 이유 - 합금에 포함 된 금속 불균일성. 이 비균질성은 밸브가 그것이 있어야보다 약한합니다. 또한, 단조, 즉, 결함이 제조된다. 이것은 미세 균열로 이어집니다. 열처리시 오류는 제품의 크기는 다를 수 있다는 사실을 이끈다.

소진의 결과

밸브가 파산하는 경우 즉시 파괴된다. 조각은 반드시 그 연소실에 속합니다. 그 결과, 엔진이 심각하게 손상 - 심각한 수리가 필요합니다. 따라서, 고도로 손상 피스톤, 실린더 헤드 및 실린더 블록. 아직 탄의 큰 조각은 실린더 블록의 밸브 스트로크를 파괴하는 심각한 위험이 있으며,이 사실뿐만 아니라, 피스톤과 실린더 헤드 그룹의 부품의 고장뿐만 아니라, 실린더 블록이다.

이 밸브 탄 증상이 관찰되는 엔진을 작동 할 필요가 없다. 그것은 수리의 높은 비용을 내포하고, 최악의 경우 - 전체 모터를 교체하십시오. 단지 밸브 교체 - 그런 다음 결과 적시에 문제를 발견하는 것이 좋습니다합니다. 탄 밸브로 작동하는 차량의 결과가 상이 할 수있다 - 증가 된 연료 소비는 상당히 완전히 밸브 시트 전에 탄.

문제의 증상

따라서, 점화 밸브의 주요 증상 -이 엔진 만들기. 이 효과는 매우 눈에 띄는이며, 전원 장치의 모든 운영 모드에서 볼 수 있습니다. 또한, 모터는 전력의 대부분을 잃는다. 또 다른 이유 - 높은 연료 소비. 이 장애의 진단은 특정 복잡성이있다. 사실은 파산 밸브 경우, 증상이 다른 오류와 매우 유사하다는 것이다. 이 경우, 차량 소유자가 마지막으로해야합니다, 그것은 다른, 약간의 고장이다. 이 추가 비용과 행동.

엔진의 밸브 기능

엔진의 밸브는 중요한 역할을한다. 제품은 실린더에 연료 - 공기 혼합물의 흐름을 허용한다. 또한,주기의 종료 후 배기 가스의 방출을 담당하는 밸브. 요소는 지속적으로, 매우 어려운 심지어 적대적 조건에서 일하고있다. 그들은 지속적으로 높은 온도와 가스에 노출되어있다. 시간이 지남에 따라 금속 부분이 파괴 및 연소.

수시로 점화 밸브의 흔적이 오래된 차량에서 볼 수, 품질의 재료로 만든 엔진 부품은 없습니다. 대부분의 사람들은 스스로 문제를 만들 수 있습니다. 종종, 모터는 낮은 품질로 운영하고 때로는 특정 연료 장치하기위한 것이 아닙니다. 그 결과, 높은 연소 온도는 실린더 헤드의 손상 및 파손을 초래할.

진단 복잡성

어떤 사람들은 파산 밸브, 증상과 문제가 점화 시스템에 숨어 될 경우 믿습니다. 매우 자주, 우선 여전히 작은 경험있는 자동차 역학, 진단하고 플러그 복구를 시작합니다. 이러한 수리 과정에서 커버 tramblera 대체 고전압 전선, 양초로 대체된다. 물론, 결과를 결코 없을 것이다 - 또한, 점화 각도가 설정됩니다. 엔진 작업 등 및 작동합니다. 스미스는 문제의 진정한 원인에 대해 알지 못하고, 다음 문제를 찾고됩니다. 문제는 엔진에 있다고 짐작조차 설비 기술자는, 오직 실린더 헤드의 제거 후 점화 밸브의 흔적을 참조하십시오.

실린더 헤드를 제거하지 않고 밸브의 진단 단선

첫 번째 단계에서는 작동하지 않는 실린더를 결정한다. 시험 방법 프로세스 진단 더미 촛불 비슷합니다. 기어에 반죽을 위해 유휴 상태에서 작동 할 때 점화 플러그 캡을 제거합니다.

다음으로 모터가 작동하는 방법을주의 깊게 볼 필요가있다. IF 유닛은 정체되지 않은 경우,이 실린더 괜찮 테스트 이전보다 더 강한 zatroil. 엔진 특성이 변경되지 않은 경우,이 실린더에 문제를 나타낸다. 이 발견 된 실린더에 촛불을 얻고 알려진 작업으로 대체 한 후. 또한,가는 고전압 와이어를 확인하는 데 유용합니다. 또한, 점화 코일을 확인합니다. 문제가 사라진 곳 또한 모터 발사가 표시됩니다. 교체 촛불 및 기타 항목 후 모터가 업무의 성격을 변경하지 않고 troit가 계속되면 밸브가 여전히 파산했다고 강한 가능성이있다.

장애 현지화

압축 측정 - 탄 밸브의 결정의 가장 일반적이고 효과적인 방법. 결과는 낮은 압축을 표시하는 경우,이 명확하게 번 아웃의 표시이다. 압축 측정과 CPG 결함을 배제 할 수 없다 - 그러나 여기 계정에 작은 뉘앙스를 취할 필요가있다. 저 압축은 연소에 의한 없습니다. 다양한 다른 결함을 감소시킬 수있다 - 예를 들어, 반지의 실패 일 수도있다. 번제 밸브 VAZ-2109이나 다른 자동차의 모든 징후가있는 경우 따라서, 더 차를 진단해야합니다. 가장 쉬운 방법은 측정 후 소모를 결정하는 데 도움이 - 실린더로 오일의 작은 금액을 입력합니다. 또한, 압축은 다시 측정된다. 성장할 것으로 예상된다 - 오일의 필름을 생성하는 말한다. 이 마모 된 피스톤 시스템의 전형이다. 압축이 변경되지 않은 경우, 그것은 확실히 연소이다. 웨이 아웃 - 밸브 교체.

다른 진단 방법 - 연소실과 점화 문제 육안. 촛불 플라크의 특징이 아닌 경우, 다음이 소진 밸브의 명확한 기호입니다. 또한, 브리더에서 공기 또는 연기한다.

압축 엔진

그것은 제 상사 발견시의 실린더 내의 피스톤을 생성 압축력 불렀다.
어떤 엔진에 압축 엔진 종류에 따라 다릅니다해야합니다. / cm ³ 13kg - 예를 들어, VAZ-2109 정상 압축 11kg / cm ^3, VAZ-2110 ^{여겨진다.} 대부분의 차량 압축 레벨 (11)로부터 13kg / cm ^3이고. 측정 낮은 수치를 보여 주면, 엔진을 진단 할 필요가 의미합니다. 아마도 이것은 밸브로부터 연소했다.

요약하면

번 아웃 밸브의 첫 번째 징후 - 그것은 엔진의 조기 진단을위한 기회입니다. 모터 제어 밸브를 필요로한다면, 이러한 작업은 엄격하게 제조업체의 규칙에 따라해야한다. 그들은 소음이 터지는 시작할 때, 기다리지 말라. 또한 손상을 공개하고 결과없이 수리 시간의 동력이 될해야하는지 압축 알아야한다. 저장 및 가스에 차를 유지하고자하는 사람들을 위해, 당신은 조정에 최대주의를 기울여야한다. 이 엔진에 점화 간격마다 10000. km의 조정을 수행하는 것이 좋습니다. 가솔린 연소가 드물게 발생하면서 가스 엔진은 위험에 노출됩니다.