GDI 모터 : 장치, 특히

GDI 엔진은 연료 혼합물이 침투하지 않는 직접 연료 분사 장치를 지칭 흡기 매니 폴드, 및 상기 내연 기관의 실린더에 한 번. 지금이 순간, 전력 설비 일제 자동차를 완료됩니다. 특히, "도요타", "닛산"와 "미쓰비시".

GDI-엔진 및 장비

그래서, 본 기기의 설계 특징을 살펴 보자. 이미 언급 한 바와 같이, GDI 엔진은 가능한 크게 감소하게 평균 실린더로 직접 연료 분사 갖는 연료 소비 (20-30) %로한다. 또한,이 장치는 중소 하중이 성층 오는 것을 특징으로한다. 이 경우, 연료는에 충분한 산소를 얻을 관리하지 않기 때문에, GDI는 약 100 기압으로, 엔진 실린더의 압력으로 공급. 비교를 위해, 종래의 연료 분사 엔진에서 점멸 3 기압의 압력에서 발생한다. 이것 때문에, 연료의 부분에 남아 스파크 플러그, 및 스파크의 정확한 순간.

연료의 특정 수량이 흡기 매니 폴드에 진입 할 때, 균일하게하여, 증발을 빠르게 형성하여 전체 부피를 채우는 희박. 이 경우, 산소 가스의 침투 연소되지 않으며, 그것의 대부분은 단순히 튜브에 날아없이. 보통 이러한 경우에, 인젝터 자동차는 흰색 매연를 과열 및 촛불입니다. 무엇 GDI 엔진과됩니까? 설계가 아니기 때문에이 같은 예금을 형성하지 않는 스로틀 밸브. 이것은, 차례로, 실외 공기를 포착하고, 실린더 (이 연료 - 공기 혼합물의 제조 전에 발생)으로 그것을 전달한다. 이 경우, 모터는 일반적으로 3-5 적은 마력 공기 흡입구에 자신의 힘을 낭비하지 않습니다. 또한, GDI 엔진 (18)은 스로틀 같은 부족으로 인해 달성되는 압축의 높은 수준에 의해 구별된다.

이는 혼합물의 연소 동안 실린더 벽, 피스톤을 구동함으로써 급속히 점화 및 산소의 균일 한 층이 형성되는 것을 주목해야한다. 어떻게 최대 부하에서 GDI 엔진? 처음 두 경우 경우에 성층의 원칙은 다음이 전체 부하에서이 아니다. 어느 것이 유량 및 출구에서의 배기 가스 중의 유해 물질의 농도를 증가시키기 때문에,이 경우의 연료가, 이전 다량 실린더 입사되는 것은 아니다. 이러한 이유로 모든 현대 엔진은 흡기 매니 폴드에 대한 자세한 GDI 인젝터가 장착되어 있습니다. 그들은 줄일 수있는 연료 소비 연료 주입 단위 정상 수준의 자동차까지합니다. 따라서, 최대 부하는 연료의 동일한 양을 소비하고, 종래의 모터와 같은 적절한 파워 인젝터를 출력한다.

어떻게 이러한 노력을 정의?

일반적으로 엔진의 최대 부하는 GDI 전용 연료를 소비하는 경제적 단위, 따라서 대부분의 경우, 시속 120km의 속도로 시작합니다.