차세대 능동 안전. 트랙션 컨트롤 시스템

(APS를 줄이기 위해 특히, 트랙션 컨트롤) 능동 안전은 전 반세기에 걸쳐 개발 차를 시작하고 지속적으로 개선. 그것은, 가속시 미끄러짐을 줄이기 위해 회전을 미끄러없이 자리를 할 수있는 가장 효과적인 억제 등을 제공합니다

현대 APS의 개발의 시작은 (첫번째 메르세데스 S 클래스 1,979년 설립) ABS이며, 오늘날의 기준으로 간단한의 모양 안티 록 브레이크 시스템입니다. "진화"의 결과는 양 기능을 포함하는 장치로서 안티 록 시스템 미끄러지 보호. 컨트롤의 가능한 손실의 문제에 이제 통합 된 접근 방식이다. 현대 APS와 그 품종의 원리를 생각해 보자.

가장 흔한는 ASR 트랙션 컨트롤 시스템입니다. 은 "미끄럼 방지"-이 약어는 쉽게 미끄럼 방지 규제와 같은 의미합니다. 이 시스템의 독특한 특징은 무엇 노면에 상관없이, 어떤으로 가속 페달, 트랙션 컨트롤 시스템이 "비정상"견인 바퀴에 즉시 반응하는 드라이버 그립을 강제한다는 것입니다. 등, "분쇄", "고무 굽기" 그것은 성공하지 못합니다. 이 정보를 통합하려면 연습 이동합니다.

의 당신은 주차장에 차와 비의 샤워를 왼쪽 또는 진부 세차장에서 차를 세척 가정 해 봅시다. 공격적인 운전 스타일에 대한 열정, 당신은 짧은 클러치 리셋에 익숙해 있기 때문에 즉시 동작으로 차를 가져. 그래서, 트랙션 컨트롤 시스템 ASR 기능을 경우, 기계 (가지마 aquaplaning과 관련하여 발생하는 경우에) 잘 정의 된 궤도에 고장. MTA가 존재하지 않는 경우, 자동차의 동작은, 특히 후륜 구동은, 그것이, 최소한의 예상치 못한 대답. 다시 기계의 미끄러지는 동안 양쪽으로 이어질 수 있습니다 당신은 가스가 시간을 허비하지 않을 경우의 결과와 같은 "시작"오히려 장관보다 슬픈보다 더 할 수있다.

또한 트랙션 컨트롤 등이 요소 박탈당한 차량의 날카로운 움직임을 좋아하는 드라이버가 거의 타이어의 계절 저장에 대해 생각할 필요가 없다는 것을 주목해야한다. 고무 한두 달 더 이상 동안 지속됩니다.

트랙션 컨트롤 ASR은 다음과 같습니다 :

• ABS;
• ESP;
• EBD.

모든 첫 번째 명확한 경우, 후자의 두 가지 더 이야기해야합니다. 따라서, ESP는 것이다 환율 안정화 시스템 , 그리고 EBD와 협력하여 믿을 수 없을만큼 높은 수준의 운전의 편안함을 제공합니다. 이 시스템은 각 차륜의 슬립의 초 정도의 비율을 결정할 수있다. 데이터를 기반으로, 마이크로 프로세서는 다음 단계를 수행합니다

• 감소에 원하는 명령을 공급함으로써 엔진 속도의 레벨 (운전자 탐지 이상) 제어 수단 ;
• 관련 바퀴 필요한 브레이크 경우. "스폿"효과를 제공하는 전자기 밸브, 브레이크 라인에 통합 브레이크 실린더에 직접 작용한다.

운전자가 트랙션 컨트롤 시스템은 드리프트의 부재 만이 근무하고 건조한 포장 도로에 타이어의 기적을 시작할 때 거의 사라진 것을 알 수 있도록 모든 동작은 순식간에 일어난다.

약어 TSC와 MTA에 관해서는, 다음 작동의 원리는 상기 ASR 다르지 않다.

견인 설계 TCS 일본어 도요타 전문가 그룹과 차량 D 급 (또는 그 이상) 등급 렉서스와 도요타에 사용됩니다. 이 APS는 효과와 안전성면에서 세계 최고 중 하나입니다. 그 상대로부터의 주요 차이점은 시스템이 단지 밀접 각 휠의 회전을 모니터링되지 않는다는 것이다. 미끄러지는 TCS 트랙션 다른 것들 중에서 제어 발생할 때 (회전 감소 엔진을 제동 각 차륜 배타적 차단 등)을 소망 바퀴 속도 손실없이 스키드 밖으로 거의 있도록 추가적인 추력을 필요 최소한으로 제공한다.