카아 : 사양 및 장치 설명서

유니버설 조인트는 다리의 기어 박스에 모터의 토크를 전달할 수있는 송신의 일부의 상세이다. 카아 의해 촬영 일측의 중공 형 얇은 벽의 튜브로 구성되어 스플라인 결합 고정 조인트 포크 - 및 가동 플러그 및 다른쪽에. 섹션의 수는 자동차 CAT의 종류와 브랜드에 따라 달라집니다. 하나의 섹션에서의 디자인은 실시 예 2 개의 노즐 중앙부와 상인방뿐만 아니라 추가적인 아이템을 포함한다 :

• 고정 요소;
• 가스켓, 밀봉 및 다른 중간 실;
• 포크 슬라이딩;
• 더블 유니버설 조인트;
• 외측 베어링.

운명

샤프트 토크 함수의 송신에 한정되지 않고, 또한 자동차 부품의 일부에 대한 지지체로서 작용한다. 카아 던 공동 스티어링은 자동차 모델 및 기능에 따라 서로 다른 크기를 가질 수있다. 강은 종종 제조에 사용됩니다. 그것은 작은 크기와 무게에 최대의 기능을 제공합니다. 동력 샤프트의 요소와 동일하지 않은 가질 수있는 힌지의 부분 등각 속도. 속도와 동일하지 않은 원소는 강성 또는가요 성 구조를 가질 수있다. 카아 던 등속 조인트는 전문 분리 레버 또는 트윈 캠 디자인 또는 분리 홈이 있습니다.

토크

샤프트와 더 이상 4 ~ 5도 이하 탄성 계획 관절의 노력의 각도로 교차하는 축에. 따라서, 연결부에서의 변형의 발생은 진동 성능 열화 및 증가에 기여한다. 거친 제품 속도와 가동 요소 강성 조인트에 의해 연속적으로 제조 하드 기획 토크 전달. 그들은 두 개의 샤프트의 고정 밀도를 갖는 포크 및 상인방 배치에 사용되는 원통형 보어를 갖추고있다. 상인방의 끝은 시간에 이동 샤프트와 카아 던 조인트 1/2 그의 평면에 수직으로 흔들 리기 시작할 때. 그들은 구동 차축과 크랭크 샤프트 사이의 유연하고 신뢰성과 내구성 연결을 제공해야합니다.

이 차량의 이동 중 자유로운 이동을 수 있기 때문에 특히 중요한 것은, 화합물 충분한 유연성이다. 교차점 요소 링 유지 몇 스파이크 구성 니들 베어링 및 씰. 그들은 작동 오랜 기간을 특징으로 드물게 실패하지만, 어떤 변수 부하가 증가를 여행 할 때 자신의 디자인, 품질이 낮은 노면의 악영향을 보유하고있다. 트윈 십자군 경첩을 사용하여 유사한 조건의 기능을 유지합니다. 그것은 그들이 서로에 대해 각도를 변화시키는 커플 링 축의 회전에 의존한다. 최대 계수 값은 20 °의 범위로 관찰된다. 높은 회전 각도 매개 변수 크로스바에 심각한 부하 변동이 발생할 가을과 밸런스 샤프트를 저하.

작동 원리

구조 스플라인 유니버설 조인트는 덜 중요하지 않습니다. 다음과 같이 작동 원리이다. 기어 단단히 본체의 내부에 고정되어 상기 샤프트의 가장자리에 부착된다. 다른 쪽의 기어에 현탁액으로부터 다리를 갖는 화합물이다. 두 노드들 사이의 간격이 불균일 한 부분을 극복하는 팽창. 후방 및 전방 카아 스트레칭해야하므로,이 작업은 밀봉 선에 의해 보충 스플라인 연결을 제공한다.

추가 요소

또한, 설계는 짐벌 포함 베어링 펜던트 타입. 그는 축에 대한 보조지지 부재의 역할을한다. 베어링 부품의 회전을 방지하고, 본체 부에 장착 된 아암, 윤활제 코팅 및 밀봉 요소 보충에 의해 소정 위치에서 자신의 위치를 제공한다. 구성 요소의 수는 샤프트 베어링의 수를 결정한다.

카아 던 공동 머리 필요한 경우, 주로 품질의 연결 및 크랭크 샤프트 차축을 보장합니다. 유연성과 결합 강도는 차의 움직임 동안 교량의 변위에 가장 관련이 있습니다.

불균형

가장 널리 사용되는 샤프트 인수 불균형의 작품의 주요 위반 중. 그것은 설치 및 잘못된 처리 과정에서 낮은 품질의 고정 상인방 격차의 출현에 기여한다. 종종 잘못된 고정 격차는 생산 조립의 단계에서 발생한다. 불균형 먼저 기어 박스 중 진동에 의해 식별 될 수있는 불균형을 개발, 즉시 발생하지 않습니다. 그것은 공의 디자인에 큰 영향을 가지고 있으며, 시스템의 주요 요소의 강렬한 마모를 유발한다. 결과는 차량의 균형 악화하고 교통 사고의 확률을 높일 수 있습니다. 따라서, 착용 부품의 검출시의 적절한 복구를 수행 할 수있는 유니버설 조인트와 크로스 요소를 포함 샤프트의 체계적인 검토를 만들기 위해 규칙을 준수하는 것이 좋습니다.

이상 소음의 원인

매우 일반적인 현상은, 기어 변화 속도 제한을 변경하고 이동의 시작에서 노킹의 발생이다. 그 이유는 신뢰성의 열화 인 결합 및 연결 나사 장착 플랜지 요소. 또한, 이유는 유니버설 조인트 고정 베어링 간극 개구리 증가 손상 및 디자인을 이룰 수있다. 횡단 연삭의 모양을 홍보 할 수 있습니다. 이를 방지하기 위해, 정기적으로 (평균적으로 매일 10 000 킬로미터) 부품을 교체 그리스 손상의 유무를 검사하는 것이 필요하다. 드물게 외측 베어링 오일 실을 실패하지 않고 프로펠러 샤프트 힌지 큰 갭이된다.

스플라인

심지어 의무가 항상 슬롯을 절단의 기회가됩니다. 이 전송 체인을 연신함으로써 백래시의 형성에 기여한다. 이 때의 회로는 치아 razdatki 뛰어와 스플라인 요소 razdatki 및 짐벌에 높은 충격 하중을 형성하기 시작합니다. 이러한 장애의 발생은 차량 아래에서 온다는 급격한 금속 잡음에 의해 결정될 수있다. 슬롯 절삭 예산에 가능하며, 원래 셀이 때문에 전체 샤프트 속도를 보장하기 내용을 변경하는 시간이 필요하다. 카아 구동 차량 razdatke에 대해 왕복 운동을하면서 1/2,이 장력의 감소와 대향 본체에 기여 조인트.

당신이 알아야 할 사항

슬롯의 조기 절단 신장 스플라인 새로운 유니버설 조인트를 설치함으로써 방지 될 수 있지만, 상세한 설계의 동작 동안보다 더 2-3 년간 증가한다. 뻗어 체인 유인물 -이 경우에는 변경되지 않고 또 다른 문제가 남아있다. 유니버설 조인트와 체인이 동시에 교체해야하는 이유입니다. 또한 수리가 필요한 경우, razdatke에있는 플랜지의 특성에주의를 기울이십시오. 특히 중요한 슬롯 깊이의 직경 외부 직경 크기와 스플라인 전체 차원 수이다.